No trágico verão de 1941, a maioria dos habitantes de nosso país se perguntou involuntariamente: quanto tempo o Exército Vermelho aguentará, recuando sob o ataque do inimigo? O espírito de luta - tanto no exército quanto na retaguarda - foi quebrado. Para devolvê-lo, era necessário um verdadeiro milagre ou um feito, o que mostraria: para um soldado russo não há nada impossível! E então os aviões soviéticos em agosto - setembro de 1941 voaram para bombardear … Berlim.
Plano ousado
Logo no início da guerra, depois que vários campos de pouso soviéticos localizados diretamente na fronteira foram destruídos, o comando alemão decidiu que toda a nossa aviação militar havia sido destruída. Em julho de 1941, Hermann Goering declarou com orgulho: "Nenhuma bomba jamais cairá sobre a capital do Reich." A história mostra que ele estava errado. A idéia tentadora de bombardear Berlim nasceu nas mentes dos comandantes soviéticos quase imediatamente após o início das hostilidades dos nazistas contra a URSS. Assim que as primeiras bombas alemãs caíram sobre Moscou em julho de 1941, o comando soviético pensou em vingança. Mas como você o implementa? Comissário do Povo da Marinha, Almirante N. G. Kuznetsov propôs imediatamente realizar uma incursão em Berlim, tendo recolhido nossa aeronave no campo de aviação de Cahul, localizado na ilha Saaremaa do arquipélago Moonsund, no Mar Báltico. Kuznetsov honestamente advertiu o comando,que esta operação é arriscada e ocorrerá no limite das capacidades técnicas da aeronave e da força física dos pilotos. No entanto, decidiu-se tentar implementar o plano do almirante.
Aeródromo estratégico
O próprio Stalin deu luz verde para a preparação e condução do ataque a Berlim. Mas como implementar essa difícil tarefa? Da linha de frente a Berlim, 1000 quilômetros. Para voar, de modo a não ser atingido por um sistema de defesa antiaérea inimigo, é necessário a uma altitude de 7000 metros com uma temperatura ao mar de -45 … -50 ° C. Parecia que apenas pessoas de ferro conseguiam resistir a um vôo tão longo. Mas isso não é tudo! A pista do campo de pouso de Cahul, projetada para caças leves, era irremediavelmente curta para bombardeiros pesados. No entanto, a ordem do Comandante Supremo - bombardear Berlim - teve de ser cumprida a tempo. O comandante do 1º regimento de aviação de torpedo de minas da Força Aérea da Frota do Báltico, Yevgeny Preobrazhensky, modernizou com urgência as pistas,formou uma lista de tripulações e desenhou um mapa da rota proposta.
O vôo estava marcado para 7 de agosto, às 21h. Quinze aeronaves DB-ZF alçaram voo e, ganhando altitude, com três links seguiram em direção à Alemanha. Ao longo das oito horas de vôo, os pilotos passaram por um estresse sobre-humano, estando no frio terrível com máscaras de oxigênio. Mas, apesar da altitude máxima de vôo, aeronaves soviéticas ainda foram descobertas pelos alemães. Catástrofe? De modo nenhum! Os nazistas confundiram os bombardeiros soviéticos com seus próprios aviões que haviam se perdido. Chegaram até a se oferecer - por comunicação via rádio - para pousar no aeroporto mais próximo, gentilmente transmitindo suas coordenadas. Os alemães não receberam resposta ao seu pedido, mas mesmo assim não abriram fogo: tinham a certeza de que não poderia haver aviões inimigos nos céus da Alemanha. Uma surpresa desagradável logo foi descoberta: 10 entre 15 aeronaves começaram a ficar sem combustível. Foi o suficiente para voltar para casa. Decidiu-se bombardear as instalações portuárias do German Stettin, localizadas abaixo, e ir para o campo de aviação. Mas os cinco bombardeiros restantes continuaram seu vôo.
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No covil do inimigo
Quando Berlim apareceu sob as asas dos aviões, os pilotos soviéticos não podiam acreditar no que viam. A cidade viveu uma vida medida comum. As luzes estavam acesas nas casas, os transeuntes andavam pelas ruas, os bondes tocavam e os carros zumbiam nos semáforos. O apagão na capital alemã foi completamente ausente. Poucos momentos depois, a paz da cidade noturna foi perturbada pelas explosões de bombas de 250 quilos lançadas sobre as instalações militares-industriais de Berlim. Os residentes estavam em pânico.
Percebendo que eles poderiam não voar de volta, o operador de rádio Vasily Krotenko entrou no ar para relatar a tarefa concluída. As ondas de rádio transmitiram instantaneamente uma mensagem importante que era tão esperada em Moscou: “Meu lugar é Berlim! A tarefa foi concluída. Voltamos para a base."
Raios de poderosos holofotes antiaéreos deslizaram pelo céu, e rajadas raivosas de bombardeios alemães de defesa aérea soaram. Mas, felizmente para nossos pilotos, eles acertaram às cegas. Os alemães não podiam acreditar que aeronaves inimigas pudessem bombardeá-los de uma altura de 7.000 metros. Os feixes de seus holofotes procuraram em vão e não encontraram o inimigo a uma altitude de 4.500 a 5.000 metros. Graças a esse erro dos alemães, todos os cinco bombardeiros deram meia-volta e pousaram em segurança no curso de retorno. Parece fantástico, mas a operação correu sem perdas. Apenas uma aeronave sob o comando de Alexander Kurban foi alvejada pela defesa aérea soviética durante seu retorno. Mas mesmo assim eles escaparam com um leve susto: o avião pousou na barriga …
O medo tem olhos grandes
Quando pela manhã o sol nasceu sobre Berlim, queimando após o bombardeio noturno, a liderança alemã enfrentou uma questão difícil: como explicar aos cidadãos o que aconteceu na noite passada. Decidimos mentir. As estações de rádio alemãs relataram 150 aviões britânicos correndo em direção a Berlim. Por sua vez, os jornais informaram aos residentes que o avião britânico bombardeou Berlim à noite, ali foram mortos e feridos. Os jornais enfatizaram com orgulho que seis aviões britânicos foram abatidos durante o ataque noturno. Os próprios britânicos dissiparam a mentira flagrante, oficialmente informando ao mundo: "A mensagem alemã sobre o bombardeio de Berlim é interessante e misteriosa, já que em 7 a 8 de agosto os aviões britânicos não subiram de seus aeródromos devido às condições climáticas desfavoráveis." Só depois disso a propaganda alemã admitiu que Berlim havia sido bombardeada pelos russos. Hitler ficou furioso. Ele não conseguia entender de forma algumacomo os aviões soviéticos - apesar das capacidades técnicas da aviação daqueles anos - acabaram nos céus de Berlim.
Enquanto isso, em Moscou, Stalin agradeceu pessoalmente ao organizador da operação, comandante-em-chefe da Marinha N. G. Kuznetsova: “Seus pilotos marítimos merecem os maiores elogios. Eles foram os primeiros a fazer a rota para Berlim. Este fato tem significado histórico."
Só para a frente
No período de 8 de agosto a 4 de setembro de 1941, o grupo de Yevgeny Preobrazhensky bombardeou Berlim repetidamente. Moradores da cidade em pânico fecharam suas janelas com blecaute, e os onipresentes holofotes procuravam aviões russos no céu. De acordo com N. G. Kuznetsov, após o primeiro bombardeio de Berlim tornou-se muito mais difícil. Um poderoso sistema de defesa aérea funcionava em toda a cidade. Durante cada ataque seguinte, as táticas tiveram que ser mudadas. No entanto, tanto o fogo antiaéreo quanto os caças alemães praticamente não atingiram a altitude de 7000 metros, de modo que cada surtida ocorreu quase sem perdas. Um total de 86 surtidas foram feitas. 311 bombas de alto explosivo e incendiárias com um peso total de 36 toneladas foram lançadas sobre a cidade, sem contar os projéteis cheios de folhetos.
Percebendo que era inútil lutar contra os bombardeiros soviéticos diretamente sobre Berlim e seus arredores, Hitler, tendo calculado de onde vinham as surtidas, ordenou a destruição do campo de aviação de Cahul. A essa altura, Tallinn já havia se rendido e era quase impossível defender as ilhas do arquipélago Moonsund.
Em 5 de setembro de 1941, as enormes forças do grupo alemão "Norte" especialmente reunidas para esta operação destruíram o campo de aviação de Cahul. O bombardeio de Berlim havia acabado - por enquanto … Mas os habitantes da capital alemã, que haviam experimentado todas as delícias do bombardeio noturno, não podiam mais dormir em paz …
