Começando: "The Philadelphia Experiment. Background".
Parte dois: "The Philadelphia Experiment. Magnetrons On".
Então o que foi isso? Para começar, vale a pena dar a versão oficial da Marinha dos Estados Unidos. Tudo é muito simples aqui - não havia nada, ponto final. Todas as afirmações sobre o experimento são falsas e adequadas apenas para ficção científica. A frota não fez declarações oficiais mais completas.
Em março de 1999, em Atlantic City, ocorreu uma reunião de 15 membros da tripulação do Eldridge, que unanimemente argumentaram que não havia experimento. Nas páginas do diário de bordo do navio em 1943, não há menção de sua estada na Filadélfia - o navio, desde o momento em que entrou em serviço em 27 de agosto de 1943, estava empenhado no transporte de cargas para a Europa.
Agora vamos dar uma olhada na versão não oficial, mas a mais comum.
Em 1955, foi publicado o livro "Provas de OVNIs", do astrofísico americano Morris Jessup (no entanto, algumas fontes afirmam que ele não era um cientista profissional, mas um astrônomo amador). Em 1956, o autor do livro recebeu uma carta de um certo Carlos Allende.
Nele, Allende disse que em 1943 serviu no contratorpedeiro Andrew Fureset, a partir do qual controlou o andamento do experimento. O homem alegou ter visto uma névoa esverdeada, ouvido o zumbido de um campo de força e então o navio, disse ele, desapareceu. Allende disse que conheceu pessoalmente muitas testemunhas oculares do evento.
Uma correspondência começou entre Jessup e Allende, na qual, em particular, o futuro destino de alguns dos participantes do experimento foi discutido. Entre os marinheiros que regressavam da viagem, teriam sido constatados casos de combustão espontânea, alguns tripulantes pareceram "congelar", caindo fora do curso real do tempo. Um dos marinheiros, na frente de sua esposa e filho, passou pela parede e desapareceu.
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O resultado da correspondência foi que Jessup começou a coletar informações sobre o que aconteceu em 28 de outubro de 1943 no ataque à Filadélfia. Ele conseguiu acumular uma riqueza de material sobre o assunto.
Após sua pesquisa, Jessup afirmou o seguinte:
"… O experimento é muito interessante, mas terrivelmente perigoso. Influencia muito as pessoas envolvidas. O experimento usou geradores magnéticos, os chamados" desmagnetizadores ", que trabalharam em frequências ressonantes e criaram um campo monstruoso ao redor da nave. Na prática, isso deu uma retirada temporária de nossa dimensão e poderia significar um avanço espacial, se ao menos fosse possível manter o processo sob controle!"
O resto é bastante consistente com a teoria da conspiração - em 1959, Jessup foi encontrado em um carro, sufocado pelos gases do escapamento. É possível que ele tenha aprendido muito e tenha sido eliminado pelos serviços especiais.
Uma versão alternativa - suicídio após a partida de sua esposa - também tem direito à vida.
Em 1979, os ufólogos William Moore e Charles Berlitz apresentaram o livro "The Philadelphia Experiment: Project Invisibility" para o julgamento dos leitores, após o qual uma nova onda de interesse surgiu nos eventos de 1943. Novas testemunhas apareceram, entrevistas foram dadas - mas nenhum fato real foi fornecido.
Em vez de um posfácio
Agora quero formular minha versão.
Em primeiro lugar, não tenho dúvidas sobre a realização de experimentos de desmagnetização de navios. Essa desmagnetização já foi realizada com sucesso na Inglaterra, embora tenha sido um processo bastante complicado.
Em segundo lugar, os militares dos EUA provavelmente estavam tentando fazer experiências com a invisibilidade do radar. Essa tecnologia reduziria drasticamente o número de perdas em combate.
Em terceiro lugar, mesmo que fosse possível alcançar o sucesso, ninguém se gabará desse resultado. Claro, todas as informações devem ser classificadas como "ultrassecretas" (especialmente se realmente houver vítimas humanas). E, aparentemente, não será removido em breve.
Quanto à jornada do Eldridge da Filadélfia a Norfolk. Suponha que o navio foi realmente visto em 28 de outubro no ancoradouro de Norfolk. Mas o teletransporte é completamente opcional aqui - a distância da Filadélfia a Norfolk é de 320 quilômetros, um contratorpedeiro, especialmente um novo, é capaz de passar em 10 horas e não em velocidade de cruzeiro. Na época, o Canal Chesapeake-Delaware estava oficialmente fechado para navegação, mas navios de guerra o usavam devido à ameaça de submarinos alemães cruzando a costa dos Estados Unidos.
Bem, sobre "Eldridge" - depois de 28 de outubro de 1943, o navio continuou a escoltar comboios, durante os anos da Segunda Guerra Mundial o destruidor foi premiado com 5 medalhas. Após a guerra, ele foi retirado para a reserva e vendido para a Grécia. Em 1951 foi incluído na Marinha grega sob o nome de HNS Leon D-54. Vendido para sucata em 1999. É improvável que seu serviço continue com as pessoas que passaram a fazer parte da estrutura do navio.
Ainda assim, as perguntas permanecem …
