Ondas errantes, ondas assassinas, ondas monstruosas, ondas centenárias … todos esses epítetos são usados para se referir às ondas gigantes que se encontram no oceano. Eles são tão altos que podem virar um transatlântico. A altura de uma onda errante é pelo menos duas vezes a altura de uma onda grande normal.
Na era das grandes descobertas geográficas, quando muitos navios que zarparam não voltavam, histórias incríveis sobre um misterioso fenômeno natural passeavam nas tabernas do porto. Yoongi, batizado pela tempestade, e marinheiros experientes falavam de uma força terrível e desconhecida que aparece no alto mar do nada e destrói navios em um instante. Desde então, os princípios da construção naval mudaram, a controlabilidade, estabilidade e resistência dos navios aumentaram significativamente. Costumava-se pensar que as ondas assassinas são um mito, mas pesquisas recentes provaram sua existência. Estima-se que a probabilidade de tais ondas aparecerem no oceano é de 1 em 200.000.
Vamos descobrir mais sobre isso …
Durante séculos, lobos do mar experientes assustaram seus ouvintes com contos assustadores de enormes ondas assassinas do alto de montanhas. Mas foi apenas há relativamente pouco tempo que oceanólogos e geofísicos começaram a levar essas histórias a sério e a tentar entender de onde vêm esses monstros e como se proteger deles. A matemática e o monitoramento espacial contínuo do oceano vieram em seu socorro.
A imagem de livro de Aivazovsky, "A Nona Onda" - sobre as vítimas dos elementos - provavelmente é familiar a todos. É claro que esse tópico não foi incluído nas obras do famoso pintor marinho por acaso: ao longo de muitos séculos de história da navegação, o folclore cresceu com lendas sobre paredes de água gigantescas e falhas.
Como uma onda assassina vira e afunda navios pode ser vista no filme de desastre de Hollywood The Perfect Storm, uma história dramática de uma escuna de pesca desaparecendo sem deixar vestígios no Atlântico Norte a leste de Newfoundland como resultado da colisão de duas poderosas frentes de tempestade. Andrea Gale”, levando a vida dos pescadores com eles.
De acordo com raras testemunhas oculares que conseguiram sobreviver à revolta dos elementos, essas ondas ocorrem frequentemente em condições climáticas bastante favoráveis, que, ao que parece, não pressagiam nenhum perigo.
Fatos confiáveis sobre as ondas monstruosas que aparecem de repente em alto mar são relativamente poucos, mas mesmo assim eles se acumulam e exigem explicação. As ondas assassinas são completamente diferentes das outras: elas têm 3 a 5 vezes mais altura do que as ondas normais geradas durante uma forte tempestade.
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Pela primeira vez, uma onda assassina foi registrada oficialmente em uma plataforma de produção de gás norueguesa (a plataforma Dropner) em 1995. A onda foi chamada de "onda de Dropner". Embora não tenha causado muitos danos à plataforma, tinha 26 metros de altura - o dobro de qualquer outra grande onda da região.
Ondas errantes, ao contrário dos tsunamis, geralmente são encontradas muito longe da costa. Para tempestades oceânicas, ondas de 7 metros são comuns. Se a tempestade for extremamente forte, as ondas podem chegar a 15 metros de altura. Mas as ondas de roaming não nascem em uma tempestade e podem atingir uma altura de 30 metros ou mais (a altura de um prédio de 10 andares). Essa onda parece uma enorme parede de água quase vertical. Se um navio está no caminho de uma onda errante, quase não há esperança de salvação, ele afunda em questão de minutos.
Ondas errantes também podem aparecer em lagos. Portanto, no lago Superior americano existe um fenômeno chamado "Três Irmãs". Às vezes, na superfície do lago, há três ondas enormes que se sucedem. Em 1975, o navio de guerra "Edmund Fitzgerald" (222 metros de comprimento) afundou precisamente devido a uma colisão com as "irmãs".
Como mostram estudos recentes, as ondas de roaming não são tão raras. Os cientistas examinaram dados de satélites e descobriram que muitas dessas ondas aparecem no oceano todos os anos. O fenômeno das ondas assassinas foi estudado até mesmo por funcionários dos laboratórios militares americanos DARPA, mas a razão de sua ocorrência não foi descoberta.
A história do estudo das ondas assassinas
Em 1840, durante sua expedição, o navegador francês Dumont d'Urville (1792-1842) observou uma onda gigante de 35 metros, que ele relatou em uma reunião da Sociedade Geográfica Francesa. Mas riram dele: nenhum dos eruditos acreditava que tais monstros pudessem existir. O desenvolvimento explosivo da navegação e dos iates ao longo do século e meio seguinte forneceu ampla evidência da existência de ondas gigantes extraordinárias, como a observada por d'Urville, ondas assassinas. Elas também são chamadas de ondas errantes, ondas monstruosas e até ondas irregulares. Uma única onda assassina surge do nada e desaparece no nada antes de ser detectada. Este é um teste mortal até mesmo para os navios mais modernos: a superfície em que uma onda gigante atinge,pode ser pressurizado até 100 toneladas por metro quadrado (e a maioria dos navios modernos pode suportar até 15 toneladas). Esta onda é alta o suficiente para inundar um prédio de 10 andares ou derrubar um navio de cruzeiro de 30 metros.
De acordo com testemunhas oculares que sobreviveram milagrosamente, essas ondas aparecem inesperadamente, duram apenas alguns segundos e muitas vezes trazem a morte.
… Dezembro de 1942. Queen Mary. Durante a Segunda Guerra Mundial, este luxuoso navio foi convertido em um transportador militar. Com 15 mil passageiros a bordo, o navio seguia para a Inglaterra. E então uma parede de água de 23 metros caiu no forro. No ponto mais alto, o Queen Mary atingiu cerca de sete metros. A inclinação da embarcação estava a 5 graus da superfície da água. A onda atingiu o Queen Mary na lateral, um pouco mais e o navio poderia literalmente virar de cabeça para baixo. No entanto, o Queen Mary conseguiu se endireitar novamente e se endireitar. Havia 15 mil pessoas a bordo.
… 1943, Atlântico Norte. O navio de cruzeiro Queen Elizabeth cai em uma depressão profunda e é submetido a dois fortes choques de ondas consecutivas, que causam sérios danos à ponte - a uma altura de vinte metros acima da linha d'água.
… 1944, Oceano Índico. O cruzador da Marinha britânica "Birmingham" cai em um buraco profundo, após o qual uma onda gigante atinge sua proa. Segundo as notas do comandante, o convés do navio, localizado 18 metros acima do nível do mar, está inundado de água até os joelhos.
… 1951. Atlântico Norte. O capitão Henry Carlson enviou um radiograma informando que uma força, que ele identificou como uma grande onda, havia atingido seu cargueiro Flying Enterprise. Ele não chamou de onda assassina.
Carlson simplesmente não queria ser considerado outro bêbado fictício. Seu navio rachou no meio: parecia que alguém pegou um enorme machado de açougueiro e o derrubou no navio bem no meio. Carlson e sua equipe conseguiram manter o navio flutuando. Carlson era um homem inteligente e ordenou que os cabos fossem puxados por guinchos em ambos os lados da fenda. Quando a fissura atingiu 2 cm de diâmetro, eles a encheram de concreto e construíram um desviador de onda. Brilhante! O navio permaneceu flutuando, mas 28 horas depois outra onda assassina de 20 m de altura atingiu o navio. Os mastros e todas as antenas de rádio quebraram. O revestimento de aço do navio rachou.
A força de choque da onda foi simplesmente monstruosa. Parecia que o inferno estava se abrindo. 40 tripulantes e 10 passageiros conseguiram escapar, enquanto o capitão Carlson permaneceu no navio e enviou radiografias. Rebocadores britânicos tentaram levar a embarcação danificada por mais de 600 quilômetros até a Falmouth inglesa, mas quando restaram 60 km até a costa, o Flying Enterprise afundou. O capitão Carlson conseguiu escapar poucos minutos antes de o navio afundar. Em casa, o capitão foi saudado como um herói. No entanto, Carlson optou por permanecer em silêncio sobre o fato de que seu navio foi vítima de duas ondas assassinas. A longa negação das ondas assassinas pelos cientistas se deu em parte porque os capitães relutavam em admitir que o oceano os havia conquistado. Eles têm orgulho de suas habilidades e não sem razão. Mas então ficou claro que não era culpa deles:porque nenhuma habilidade ajudará ao encontrar uma onda de monstro.
… 1966. O elegante transatlântico Michelangelo está navegando pelo Atlântico até Nova York. O belo homem de 275 metros está equipado com estabilizadores de inclinação para que passageiros ricos não derramem uma gota de martini. No entanto, algo aconteceu no oceano … Quando o maltratado Michelangelo entrou no porto de Nova York, dois passageiros e um tripulante morreram, doze ficaram feridos e a proa do navio se transformou em um monte de aço empenado. A equipe relatou que uma única onda de mais de 25 metros de altura os atingiu com uma força incrível. Água correu para a ponte e cabines de primeira classe. Tudo aconteceu literalmente em questão de segundos.
… Dezembro de 1978. Orgulho da frota mercante alemã, o superpetroleiro "Munich" foi a todo vapor através da tempestade no Atlântico. Os construtores navais garantiram: "Munique" é inafundável, "o mar chega até os joelhos" e nenhuma tempestade é terrível. Mas logo ficou claro que não era esse o caso. No meio do oceano, "Munich" enviou repentinamente um sinal de socorro e quinze segundos depois o sinal desapareceu. Nas buscas mais ambiciosas da história da navegação, foram encontrados apenas alguns destroços de um navio e um barco amassado que balançava nas ondas no meio do oceano. O barco foi arrancado dos cabos de amarração e parecia ter sido esmagado por um martelo. Isso significa que uma força atingiu o navio de uma altura de 18 metros. Os restos mortais de 29 tripulantes nunca foram encontrados. Isso deu motivos para acreditar que o navio foi vítima de uma onda assassina. Na conclusão da corte marítima, a causa do fenômeno incomum foi chamada de mau tempo,mas nenhuma palavra sobre que tipo de fenômeno era.
… 1980. O navio inglês de carga seca Derbyshire afundou na costa do Japão. Como mostrou o levantamento, o navio com quase 300 metros de comprimento foi destruído por uma onda gigante, que rompeu a escotilha principal de carga e inundou o porão. 44 pessoas foram mortas.
… Em 1980, o petroleiro russo Taganrog Bay colidiu com uma onda assassina. Aconteceu da seguinte maneira. “O swell do mar depois das 12 horas também diminuiu ligeiramente e não ultrapassou os 6 pontos. O curso da embarcação foi reduzido ao mínimo, obedeceu ao leme e jogou bem na onda. O tanque e o convés não foram inundados com água. De repente, às 13h01, a proa da embarcação afundou ligeiramente e, de repente, na própria proa em um ângulo de 10-15 graus com o curso da embarcação, foi vista a crista de uma única onda, que se ergueu quase 5 m acima do tanque (a amurada do tanque estava a 11 m do nível da água) O pente caiu instantaneamente no tanque e cobriu os marinheiros que trabalhavam ali (um deles morreu). Os marinheiros disseram que o navio parecia afundar suavemente, deslizando ao longo da onda e “enterrando-se” na secção vertical da sua parte frontal. Ninguém sentiu o golpea onda rolou suavemente sobre o tanque da embarcação, cobrindo-o com uma camada de água com mais de 2 m de espessura. Não houve continuação da onda nem para a direita nem para a esquerda … "(do livro de I. Lavrenov" Modelagem matemática de ondas de vento em um oceano espacialmente não homogêneo ")
Sério, o estudo das ondas assassinas só começou depois que, no mesmo ano, 1980, um ousado conseguiu capturar uma onda assassina durante seu ataque ao petroleiro Esso Langbedoc. O navio-tanque estava voltando para casa vindo de Datura, a leste da costa sul-africana. O mar estava agitado, as ondas chegavam a 4,5 metros. O capitão Philippe Lejour estava na ponte quando uma onda muito mais alta do que todas as outras apareceu do nada e começou a se aproximar do navio. Quando a água rolou pelo convés, Lejour conseguiu clicar no obturador da câmera. E essa foto foi a primeira prova documental da existência de ondas gigantes que podem cobrir até mesmo um enorme petroleiro. O topo do mastro a estibordo estava a uma altura de 25 metros do nível da água, então a altura das ondas em relação a ela foi determinada em 30,5 metros. Esso Langbedoc sofreu um golpe esmagadorque sacudiu o navio da proa à popa. “Estava tempestuoso, mas não forte”, disse Philippe Lejour mais tarde em uma entrevista à revista inglesa New Scientist. - De repente, uma onda enorme apareceu na popa, muitas vezes mais alta do que todas as outras. Cobriu todo o navio, até os mastros desapareceram debaixo d'água. O petroleiro teve sorte: ele se manteve à tona.
Agora que os cientistas tinham evidências materiais (e isso logo foi seguido por outros), eles tiveram que reconsiderar seus pontos de vista e, apesar da impossibilidade de modelagem matemática do processo de ocorrência de tais ondas, admitir o fato de sua existência.
embora ainda houvesse muitos céticos, os especialistas mantinham estatísticas duras: de acordo com seus cálculos, de 1968 a 1994, ondas assassinas mataram cerca de 200 navios, entre eles - 22 enormes superpetroleiros (e é muito difícil destruir um superpetroleiro); mais de 600 pessoas morreram afogadas.
Descobriu-se também que as ondas assassinas não têm nada a ver com tsunamis que aparecem como resultado de eventos sísmicos e ganham altura máxima apenas perto da costa, ou com ondas comuns que são geradas por uma tempestade poderosa. Eles ocorrem não apenas durante tempestades, mas também durante ventos fracos e ondas relativamente pequenas.
Até 2005, dois navios por semana estavam afundando, geralmente em circunstâncias muito misteriosas. Mas ainda mais embarcações pequenas (traineiras, iates de recreio), ao encontrarem ondas assassinas, simplesmente desaparecem sem deixar rasto, nem mesmo tendo tempo para enviar um sinal de socorro. Paredes de água gigantescas da altura de um prédio de quinze andares esmagaram ou destruíram barcos. A habilidade dos timoneiros também não ajudava: se alguém conseguisse virar-se com o nariz na direção da onda, seu destino seria o mesmo dos infelizes pescadores do filme "A Tempestade Perfeita": o barco, tentando escalar a crista, ficou em pé e caiu caindo no abismo com a quilha para cima.
… 1995, Mar do Norte. A plataforma flutuante de perfuração Veslefrikk B, de propriedade da Statoil, está seriamente danificada pela onda gigante. Segundo um dos tripulantes, poucos minutos antes do impacto, ele viu uma parede d'água.
… 1995, Atlântico Norte. A caminho de Nova York, o navio de cruzeiro Queen Elizabeth 2 é pego por um furacão e recebe o choque de uma onda de 29 metros na proa. “Parecia que estávamos batendo nos penhascos brancos de Dover”, disse o capitão Ronald Warrick.
… 1998, Atlântico Norte. A plataforma de produção flutuante Shihallion da BP Amoco é atingida por uma onda gigante que sopra sua superestrutura 18 metros acima do nível da água.
… 2000, Atlântico Norte. Ao receber um sinal de socorro de um iate a 600 milhas do porto irlandês de Cork, o navio de cruzeiro britânico Oriana é atingido por uma onda de 21 metros.
… Ano 2001. Passageiros dos navios de cruzeiro "Bremen" e "Star of Caledonia" disseram então que os navios foram apanhados em uma depressão entre ondas gigantes. O horizonte estava fora de vista, e por um momento eles caminharam ao longo das paredes de água que se erguiam acima dos conveses superiores.
… Ano de 2005. O navio de cruzeiro Norwegian Dawn, um enorme navio de 300 metros com 2.500 passageiros a bordo, estava navegando para Nova York das Bahamas. De repente, o transatlântico inclinou-se bruscamente e, nos segundos seguintes, uma onda gigante atingiu o seu lado, arrancando as janelas das cabines e jogando ao mar tudo em seu caminho. O navio teve muita sorte, ele saiu com apenas pequenos danos ao casco, propriedade foi jogada ao mar e passageiros feridos.
Mas não é apenas nos oceanos que os capitães encontram ondas assassinas. Os Grandes Lagos da América do Norte não são exceção. Foi lá que ocorreu um dos desastres mais famosos da história marítima. Os Grandes Lagos na América do Norte são uma espécie de mares, e todo marinheiro sabe disso. Ondas como as do oceano são possíveis lá. Portanto, não é surpreendente que surjam ondas assassinas nos Grandes Lagos.
Em 10 de novembro de 1975, o navio cargueiro Edmund Fitzerald, transportando mercadorias para a indústria do aço, caiu em uma terrível tempestade no Lago Superior. Com o início da escuridão, o navio teve problemas imprevistos: a tempestade desativou o radar e danificou o próprio navio. O capitão Ernest McSorley disse ao navio próximo "Arthur Andersen" que "Fitz …" estava com problemas, mas nada sério. Andersen respondeu que duas ondas enormes estavam se movendo na direção de Edmund Fitzerald. De repente, em poucos minutos, o navio desapareceu com 29 tripulantes. Durante a última comunicação, o capitão do Fitzgerald relatou que eles estavam bem, eles enfrentariam sozinhos. Em seguida, as luzes desapareceram e o navio desapareceu completamente. É possível que o impacto de duas ondas assassinas simplesmente tenha quebrado o navio ao meio e ele afundado em poucos minutos.
Seis meses depois, a Guarda Costeira dos EUA descobriu os destroços de Edmund Fitzerald no fundo do Lago Superior. Quebrou ao meio. O mutilado Edmund Fitzerald jazia a uma profundidade de mais de 150 metros. A Guarda Costeira não soube dizer ao certo o que causou o naufrágio do navio, mas cientistas da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional registraram ondas assassinas na região dos Grandes Lagos. E Whitefishpoint, onde Edmund Fitzerald foi encontrado, é onde ondas assassinas bem poderiam ter surgido.
Ondas assassinas têm sido objeto de atenção de muitas organizações internacionais que lidam com a segurança de navios e estruturas offshore, como a Associação Internacional de Sociedades de Classificação.
As normas técnicas e padrões de segurança desenvolvidos por essas organizações são, em regra, de natureza consultiva para as instituições nacionais competentes. No entanto, nos últimos anos, algumas organizações nacionais têm revisado suas abordagens para a segurança no mar e estão mudando de padrões de “risco mais provável” para padrões de “risco possível”.
Normalmente, uma onda rebelde é descrita como uma parede de água de grande altura que se aproxima rapidamente. À sua frente, existe uma depressão com vários metros de profundidade - um "buraco no mar". A altura das ondas é geralmente indicada com precisão como a distância do ponto mais alto da crista ao ponto mais baixo do vale. Pela sua aparência, as ondas assassinas são divididas em três tipos principais: "parede branca", "três irmãs", "torre única".
"Três irmãs" - isto é, quando três ondas gigantes que se sucedem, tendo se levantado sobre as quais superpetroleiros se quebram sob seu próprio peso. "Três irmãs" surgem quando as correntes marítimas colidem: na maioria das vezes, essas ondas aparecem no Cabo da Boa Esperança (o extremo sul da África), onde riachos quentes e frios se unem.
De acordo com as observações da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos Estados Unidos (NOAA), as ondas rebeldes estão se espalhando e não espalhando. Estes últimos são capazes de percorrer um longo caminho por mar: de seis a dez milhas. Se o navio perceber uma onda de longe, você pode ter tempo para tomar algumas medidas. Os dispersores aparecem literalmente do nada, colapsam e desaparecem. E não apenas os navios se tornaram suas presas …
As tempestades no Atlântico Norte são algumas das piores do mundo. A força do oceano aqui é tal que a parede de água aqui não é mais macia do que concreto … Desta vez, uma onda assassina de incrível força e uma altura de construção de 35 andares atingiu a plataforma de petróleo Ocean Ranger, que estava localizada na área de Newfoundland Bank (banco - uma área elevada inferior). Essa tragédia ainda é lembrada em Newfoundland. Porque a força de uma única onda foi suficiente para derrubar uma plataforma enorme e tirar tantas vidas de uma vez …
Em 14 de fevereiro de 1982, uma onda de aproximadamente 27,5 metros de altura se espremeu pelas janelas do centro de controle do Ocean Ranger. Água inundou o painel de controle e todos os sistemas de computador; os tanques de lastro que estabilizaram a plataforma falharam e ela virou. Como resultado, todos os 84 trabalhadores de perfuração morreram. Este foi o resultado mais trágico do encontro com a onda assassina. Mas a Ocean Ranger naquela época era a maior e mais moderna plataforma de perfuração para a qual ondas de 12 metros eram apenas um pouco empolgantes. E este está longe de ser um caso isolado. Mas mesmo com essas evidências, os cientistas questionaram o tamanho real das ondas assassinas. Somente em 1995, como resultado de uma greve em outra plataforma de petróleo, foi obtida a primeira evidência confiável da força dessa onda.
… A plataforma de perfuração "Dropner" ficava no Mar do Norte, entre a Noruega e a Escócia. No primeiro dia do ano novo, a plataforma foi precipitada por ondas de 10 metros, o que não foi nada incomum. De repente, a uma velocidade de mais de 70 km / h, uma onda atingiu a plataforma 3 vezes mais do que o normal. Quando a onda atingiu, um laser montado na plataforma registrou uma leitura precisa desse monstro. A crista da onda atingiu uma altura de mais de 27 metros. Esses dados foram um grande passo à frente. Como a natureza dos danos ao equipamento correspondia à altura de onda indicada, o mundo científico reconheceu a existência de ondas assassinas, bem como o fato de que a história de seu tamanho não era de forma alguma contos de fadas de marinheiros infelizes.
Mecânica de ondas
As partículas de água, devido à sua grande mobilidade, facilmente se desequilibram sob a influência de várias forças e fazem movimentos oscilatórios. As razões para o aparecimento das ondas podem ser as forças das marés da Lua e do Sol, vento, flutuações na pressão atmosférica, terremotos subaquáticos ou deformações de fundo. As ondas de vento são geradas pela energia eólica transmitida por pressão direta do fluxo de ar para as encostas das cristas a barlavento e atrito contra a superfície da água.
A natureza da formação das ondas na superfície da água foi bem estudada, modelada e descrita por cientistas europeus na primeira metade do século XIX. Mesmo assim, estava claro que com um vento de mais de dois pontos (uma velocidade de mais de quatro nós), as correntes de ar transmitem energia às ondulações do mar, o que é suficiente para formar ondas e ondulações reais.
Se o vento não diminui, a excitação aumenta gradativamente, pois os movimentos oscilatórios da água recebem energia adicional de fora. Neste caso, a altura da onda depende não só da velocidade do vento, mas também da duração do seu impacto, bem como da profundidade e área do mar aberto.
Livros de referência e enciclopédias mostram as alturas de onda características de diferentes oceanos. Assim, o Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron relata que as maiores ondas são encontradas nos ventos de oeste do Oceano Índico (11,5 m) e na parte oriental do Oceano Pacífico (7,5 m). Antigamente, tais ondas foram observadas perto dos Açores (15 m) e no Oceano Pacífico entre a Nova Zelândia e a América do Sul (14 m).
Quando uma onda vinda de mar aberto se forma com um fundo elevado, ocorre uma arrebentação ou rebentamento. Na costa oeste da África equatorial e perto de Madras, na Índia, as ondas do surf às vezes chegam a 22 metros de altura.
Alguns cientistas oceânicos negam a existência de enormes ondas assassinas em alto mar, acreditando que a imagem objetiva é distorcida aos olhos de testemunhas assustadas. Devido à depressão, que sempre vai na frente da onda, surge um efeito especial de percepção, que é ainda potencializado pelo fato de o navio não estar posicionado horizontalmente, ou seja, paralelo ao fundo da onda, mas inclinado em sua direção. Como resultado, a altura da onda pode ser muito exagerada.
No entanto, os fatos que se acumulam constantemente provam o oposto. Sabe-se que diferentes ondas podem interagir, causando aumento e diminuição da excitação. A superposição de duas ondas coerentes produz uma onda cuja altura é igual à soma das alturas das ondas individuais. Este fenômeno é denominado interferência.
É por interferência que os cientistas explicam o aparecimento de ondas excepcionalmente altas em algumas partes do oceano. Eles são encontrados na "junção" das ondas dos oceanos Atlântico e Índico - no Cabo da Boa Esperança, ponto mais meridional do continente africano, e no Cabo das Agulhas. Aqui, as ondas encontradas começam a se empilhar umas sobre as outras, gerando poços enormes. Os marinheiros os chamam de "caprollers" (das palavras em inglês saree - cape e roller - shaft, big wave) e oceanógrafos - ondas solitárias ou episódicas. Os Cape Rollers destroem pequenos navios e enormes petroleiros, iates esportivos e graneleiros, navios de passageiros. Aparentemente, foi precisamente por causa dessa onda que o navio de transporte soviético "Taganrog Bay" em 1985 caiu na costa leste da África do Sul.
Os Cape Rollers surgem não só na ponta sul da África, mas também nas áreas do Newfoundland Bank, Bermuda, Cabo Horn, nos arredores da plataforma norueguesa e até mesmo na costa da Grécia
Se duas ondas interferentes encontram algum obstáculo em seu caminho - um baixio, recifes, uma ilha ou uma costa - o pinch-out gera uma nova onda, muito mais alta em altura do que suas "progenitoras". Devido à reflexão das ondas de vários obstáculos como resultado da superposição da onda refletida em uma linha reta, podem surgir as chamadas ondas estacionárias. Ao contrário de uma onda viajante, não há fluxo de energia em uma onda estacionária. Seções diferentes de uma onda oscilam na mesma fase, mas com amplitudes diferentes.
Interferindo umas nas outras, as correntes de ar e as correntes do mar podem colidir, e então sua energia é resumida na forma de ondas. É por isso que as super ondas podem ser encontradas na Corrente do Golfo, Kuroshio e outras poderosas correntes oceânicas.
Perto do infame Cabo Horn, acontece a mesma coisa: as correntes rápidas colidem com ventos contrários.
No entanto, os mecanismos de interferência não podem fornecer uma explicação exaustiva das causas do aparecimento de ondas gigantes.
Assassinos solitários
Ao desvendar os segredos das ondas gigantes, físicos e matemáticos ajudaram os oceanógrafos. Efim Pelinovsky estudou e descreveu o mecanismo de aparecimento das ondas estacionárias solitárias, que são chamadas de solitons (de onda solitária - onda solitária). A principal característica dos solitons é que essas ondas únicas não mudam de forma durante a propagação, mesmo quando interagindo com sua própria espécie. Essas ondas podem viajar distâncias muito longas sem perder sua energia.
A coluna de água no oceano é muito complexa. O oceano é heterogêneo verticalmente: há camadas de densidades diferentes, em cada uma das quais podem surgir e se propagar ondas internas, atingindo alturas de 100 metros ou mais. Pelinovsky acredita que os solitons também existem nas camadas internas do oceano e está ativamente engajado em suas pesquisas e previsões.
Forças atmosféricas em grande escala - ciclones e anticiclones - levam a um aumento ou diminuição da superfície do oceano em áreas de baixa e alta pressão. Essa relação é chamada de lei do barômetro inverso. Uma diminuição da pressão atmosférica em apenas 1 mm Hg pode causar um aumento no nível do oceano neste local em 13 mm. Se a pressão cair dezenas de milímetros, o que costuma acontecer durante os tufões, surge na superfície do oceano uma altura de metros ou dezenas de metros que, ao se espalhar, pode gerar uma onda gigante. As quedas de pressão podem levar a fenômenos de ressonância, que são a razão da geração de ondas enormes no oceano.
A modelagem matemática das ondas do mar é realizada hoje em vários países do mundo, os cientistas oferecem soluções muito diferentes umas das outras, descrevendo diferentes tipos de ondas gigantes de maneiras diferentes.
Claro, modelos matemáticos são criados não apenas para explicar a natureza das ondas. Os cientistas estabeleceram para si mesmos uma meta muito específica - aprender como salvar da morte navios e instalações de petróleo e gás na plataforma. E o mais importante, a vida das pessoas.
A pesquisa científica mostrou que, em média, uma das 23 ondas é significativamente superior em termos de seus parâmetros. As estatísticas mostram que uma onda solitária, três vezes superior em seus parâmetros à usual, cai sobre 1175 ondas, e um excesso de quatro vezes ocorre em uma onda de 300 mil ondas normais. No entanto, as estatísticas, infelizmente, não permitem prever o surgimento de uma onda traiçoeira.
Observações recentes de cientistas provam que ondas gigantes não são incomuns e sua existência deve ser levada em consideração ao projetar navios. A Universidade de Glasgow compilou um catálogo de desastres marítimos recentes causados por ondas assassinas. Dos 60 navios supergrande que afundaram entre 1969 e 1994, 22 navios de carga com mais de 200 metros de comprimento foram vítimas de ondas gigantes. Eles romperam a escotilha de carga principal e inundaram o porão principal. Nestes naufrágios, 542 pessoas morreram. Os petroleiros também correm grande perigo, pois a produção está gradualmente se movendo para a plataforma oceânica e a existência de ondas gigantes assassinas claramente não foi levada em consideração ao projetar as plataformas offshore atuais e as plataformas de perfuração flutuantes.
Em 2000, a União Europeia iniciou o lançamento de um projeto de pesquisa interétnica de ondas assassinas denominado MaxWave. E logo, com a ajuda de dois satélites, a Agência Espacial Europeia começou a monitorar o oceano. Apenas nas primeiras três semanas de operação, os satélites registraram uma dúzia de ondas assassinas com uma altura de cerca de 30 metros! Além disso, descobriu-se que ondas violentas ocorrem no oceano a cada dois dias. É claro que essa é a temperatura média no hospital, mas mesmo assim é melhor do que nada. Ou o que aconteceu antes. Por exemplo, a análise de dados de radar da plataforma de petróleo de Goma no Mar do Norte mostrou que, ao longo de 12 anos, 466 ondas gigantes foram registradas no campo de visão disponível. Teorias desatualizadas sobre a formação de ondas mostraram que o surgimento de uma onda traiçoeira nesta região poderia acontecer uma vez a cada dez mil anos! Nossa, "margem de erro"?
A conclusão de que as ondas traiçoeiras são muito mais comuns no oceano do que se pensava anteriormente pela Agência Espacial Europeia (ESA) e confirmada por medições independentes de ondas no Atlântico Sul poderia mudar radicalmente a abordagem dos padrões de segurança para a construção e operação de plataformas de petróleo offshore. e petroleiros. De acordo com o conhecido especialista norueguês S. Haver, a altura da onda assassina pode ser 10-20% maior do que o limite estabelecido pelos dados estatísticos sobre ondas, que é levado em consideração na construção de plataformas de petróleo. O renomado especialista britânico no campo da construção naval D. Faulkner falou ainda mais categoricamente, argumentando que os critérios para a altura extrema de uma onda linear de 10, frequentemente usados na construção de navios,75 me uma carga máxima de 26-60 kN / mm2 são completamente inadequados e não oferecem segurança no mar na presença de ondas catastróficas.
O lado prático do estudo desse fenômeno natural é bastante óbvio. O estudo de suas propriedades permitirá fazer ajustes nos projetos dos transatlânticos em construção, o que é necessário devido aos crescentes acidentes com petroleiros e aos desastres ambientais decorrentes. Se essas ondas enormes existem, então é preciso ser capaz de resistir a elas.
Mas, por enquanto, essas ondas continuam a representar uma ameaça para os navios.
