Os registros de navios da seguradora Lloyd's armazenam os nomes de muitos milhares de navios, cuja história começa com as palavras: "Construído em tal e tal ano" e termina: "Desaparecido …"
3º no mundo
Em toda a longa história da frota à vela, apenas seis navios foram criados como o Copenhagen. Nestes seis, a própria Copenhague é a terceira maior. E não é em vão que a graciosa e veloz barca, construída em 1921 na Escócia por ordem da Companhia Dinamarquesa do Leste Asiático, recebeu o nome da capital da Dinamarca. Seja qual for o porto de Copenhagen, ele imediatamente atraiu a atenção de todos. Cinco mastros se erguiam acima do casco sólido e rígido de 131 metros de comprimento. Os primeiros quatro mastros levavam velas retas, o último - oblíquo. A área total das velas da barca era de cinco mil metros quadrados. Sob o gurupés estava a figura do bispo Absalon, um guerreiro e monge, fundador da capital dinamarquesa. Em caso de clima calmo, o navio estava equipado com um potente motor diesel.
Os escoceses deram o seu melhor: apesar do enorme tamanho e abundância de cordames, o navio não parecia sobrecarregado - ao contrário, surpreendeu o público com sua harmonia, e sua tripulação - com confiabilidade. Em tal navio, pode-se ir a qualquer lugar, até os confins do mundo.
Os proprietários do "Copenhagen" confiaram ao navio uma missão honrosa: cadetes - futuros oficiais da frota dinamarquesa - foram treinados nela. Mas, para não arar o oceano em vão, a equipe da casca, paralelamente ao treinamento, foi designada para as funções de transportador - transportar a carga da empresa de um país para outro.
Em outubro de 1921, Copenhagen embarcou em sua viagem inaugural: carregando em Antuérpia, ela cruzou o oceano Atlântico, passou com segurança pelo cabo Horn e chegou a São Francisco. Então - Honolulu, Vladivostok, o Cabo da Boa Esperança e novamente - Europa. A primeira viagem ao redor do mundo durou 404 dias. depois disso, a barca recebeu as críticas mais elogiosas do capitão e de toda a tripulação e se firmou nas fileiras dos navios mercantes. Era considerado prestigioso servir em Copenhague.
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Último voo
Sete anos passaram despercebidos. Os primeiros cadetes de Copenhague já haviam se tornado capitães de navios, e a barca ainda navegava com calma e confiança pelos oceanos. Em 14 de dezembro de 1928, sob o comando de Hans Andersen, Copenhague embarcou em sua décima viagem.
De acordo com o plano, o navio deveria chegar ao porto australiano de Adelaide para o trigo. Não havia carga de passagem, e o capitão Andersen decidiu fazer um cruzeiro de treinamento de alta velocidade pelo Atlântico Sul e Oceano Índico até a Austrália. Para isso, era necessário descer para o sul e passar na área dos 42º e 43º graus de latitude sul - na zona dos "rugidos quarenta". A decisão foi absolutamente correta, pois essa era a rota que todos os veleiros faziam da América do Sul para a Austrália. Ventos incessantes de oeste, soprando constantemente na popa, impulsionavam alegremente os navios para o leste. Além disso, Copenhague seguiu esta rota para a Austrália mais de uma vez. Segundo os cálculos mais pessimistas, a barca deveria chegar a Adelaide em um mês e meio.
Mas nem dois meses, nem três meses depois, Copenhagen não apareceu na Austrália. Não se ouviu falar dele em outros portos. Um enorme veleiro e 59 tripulantes desapareceram no oceano …
Buscas inúteis
Quando todos os prazos terminaram, os dinamarqueses deram o alarme. Uma recompensa foi anunciada para quem apontar a localização do navio desaparecido. Pedidos foram enviados a todos os portos: para informar sobre possíveis contatos com "Copenhague". Mas os capitães de apenas dois navios responderam a esse chamado - os vapores norueguês e britânico. Ambos afirmaram que, passando a parte sul do Atlântico, contataram uma barcaça dinamarquesa. Era 21 de dezembro, a equipe de Copenhagen desejou a eles um Feliz Natal e disse que eles estavam bem. Mais informações não foram relatadas.
Ainda esperando por algo, a East Asian Company equipou o vapor Ducalien para procurar o navio desaparecido. "Ducalien" era seguir a rota da barca e examinar tudo com cuidado. Mesmo que o navio naufrague, deve haver pelo menos algo sobrando: fragmentos de madeira de mastros ou cascos, manchas de óleo diesel, barcos quebrados. A equipe de Ducalien pesquisou simultaneamente as Ilhas Crozet e as Ilhas do Príncipe Eduardo que estavam no caminho. Eles eram desabitados, mas uma vez os britânicos construíram várias casas aqui, onde mantinham alimentos e necessidades básicas - especialmente para os naufragados. Mas as reservas estavam intactas - o Ducalien voltou sem nada.
Velho louco
Logo, a empresa enviou outro navio em busca de - "México". Sua tripulação era formada por marinheiros que serviram no Copenhagen por muito tempo, capazes de distingui-lo pelos menores destroços. E então pareciam ter sorte: um idoso missionário da ilha de Tristão da Cunha disse que viu um enorme veleiro com mastros quebrados passar por sua ilha no dia de Natal e desaparecer por trás dos recifes. Poucos dias depois, os nativos tiraram da água uma caixa vazia e várias tábuas. O missionário apresentou essas descobertas aos marinheiros, mas eles levantaram dúvidas - ninguém pôde confirmar. que esses itens pertenciam a "Copenhagen". No entanto, a notícia já se espalhara por todo o mundo, parecia que o local do naufrágio do veleiro tinha sido descoberto, mas logo vários nativos, que mais ou menos falavam inglês, contaram aos marinheiros que o velho enlouqueceu há muito tempo e o veleiro não tinha cinco mastros, mas quatro,e eles estavam todos intactos. Mais tarde descobriu-se que se tratava de uma barcaça finlandesa de quatro mastros "Ponape", que não sofreu nenhum naufrágio, mas se aproximou das ilhas para esclarecer as suas coordenadas. E a caixa e as placas são apenas brinquedos aleatórios do oceano …
O segundo "Titanic"
Mais um ano se passou. As tripulações de todos os navios que, por necessidade, seguiram o rumo do desaparecido Copenhagen, lembrando o prêmio atribuído pela companhia dinamarquesa, não se esqueceram de olhar atentamente para o horizonte - de repente o que seria revelado. Mas o oceano manteve seu segredo. Por fim, para encerrar definitivamente o caso do veleiro desaparecido, o governo dinamarquês convocou uma comissão competente. Os especialistas estudaram cuidadosamente os desenhos de "Copenhague" e não encontraram nenhuma falha neles: entrevistaram centenas de pessoas que já serviram no navio, mas receberam deles apenas características louváveis. Encontramos um ex-cadete, que deixou Copenhague um dia antes do fatídico lançamento da barca no mar, mas ele confirmou que o navio estava idealmente preparado para a viagem, a tripulação e o capitão se davam bem um com o outro e muitos marinheiros já tinham experiência de navegação. O próprio cadete foi forçado a permanecer na costa por motivos familiares e, a princípio, lamentou muito.
Em 15 de outubro de 1929, a última reunião da comissão para investigar o desaparecimento da barca ocorreu em Copenhague. Os especialistas chegaram à conclusão de que “um veleiro de treino, um casco de cinco mastros“Copenhagen”, tendo 59 pessoas a bordo, morreu devido à ação das forças da natureza e a acidentes imprevistos no mar. Ao mesmo tempo, o navio sofreu um perigo tão rápido que sua tripulação não conseguiu transmitir um sinal de rádio SOS de socorro, nem lançar botes salva-vidas ou jangadas. É simples assim. A única coisa que poderia explicar uma morte tão rápida era o encontro com um iceberg. A maioria dos especialistas achava que Copenhague sofreu o destino do Titanic.
Morte no deserto
No final de 1932, no sudoeste da África, quase no coração do deserto do Namibe, uma das expedições britânicas descobriu sete esqueletos mirrados, vestidos com jaquetas marinhas esfarrapadas. Pela estrutura dos crânios, os pesquisadores determinaram que eram europeus. Mas as informações mais valiosas foram dadas aos motores de busca por jaquetas. De acordo com o desenho dos botões de latão das jaquetas ervilhas, os especialistas estabeleceram que elas pertencem ao uniforme dos cadetes da frota mercante dinamarquesa. Uma pesquisa com os nativos mostrou que há alguns anos eles encontraram um barco quebrado na costa, mas não sabiam dizer o nome. No entanto, desta vez os proprietários da East Asian Company não tiveram dúvidas, porque até 1932, apenas um navio-escola dinamarquês, o Copenhagen, sofreu um desastre. Isso significa que vários infelizes ainda conseguiram chegar ao litoral, onde morreram de fome e sede. O destino do resto ainda está coberto pela escuridão …
Igor Saveliev. Revista “Segredos do século XX” nº 26 2010
