Acredita-se que o termo "disco voador" em relação aos OVNIs foi usado pela primeira vez pelo empresário americano Kenneth Arnold, voando sobre os Montes Apalaches em 1947. Da cabine de sua aeronave monomotora, ele viu objetos parecidos com discos voadores voando em uma formação uniforme, subindo e descendo em resposta às mudanças no terreno. Na verdade, quase 70 anos antes de Arnold, esse nome foi dado a estranhos objetos voadores por um fazendeiro do Texas, John Martin. Ele os observou por cerca de duas horas em 24 de janeiro de 1878 nas proximidades da cidade de Denison. Martin disse à imprensa que os "discos voadores" voavam em alta velocidade e o diâmetro ultrapassava o comprimento de um vagão de trem."
Misteriosas "aeronaves"
Já é bastante óbvio que os OVNIs apareceram em nossos céus muito antes do avistamento de Kenneth Arnold, que iniciou o "boom das placas". Objetos voadores desconhecidos foram notados por pessoas o tempo todo, e na virada dos séculos 19 para 20, as primeiras explosões de um grande número de relatos de OVNIs foram registradas. Na literatura ufológica, essa campanha publicitária de jornal é geralmente chamada de flap.
Aparentemente, o primeiro flap ocorreu entre novembro de 1896 e abril de 1897. Os OVNIs foram então observados em todo o mundo e especialmente nos EUA, onde dezenas de milhares de pessoas os viram. A maioria desses objetos tinha a forma de charuto. Em alguns casos, eles enviaram raios brilhantes para o solo, semelhantes aos dos holofotes. Isso aconteceu, por exemplo, em 1896 em San Francisco e em 1897 em Chicago e Kansas City. No entanto, as únicas aeronaves na América na época eram balões flutuantes. Não havia dirigíveis, e mesmo com holofotes, no continente americano em 1897.
A segunda onda de relatos de voos de objetos desconhecidos varreu o mundo inteiro em 1909. Naquele ano, informações sobre aeronaves desconhecidas vieram da Europa, América do Norte, África do Sul, Japão e outras partes do mundo.
Na Nova Zelândia, desde o final de julho, milhares de pessoas observaram veículos voando baixo, e na Inglaterra, testemunhas oculares de mais de 40 cidades quase todos os dias durante cinco semanas (de agosto a setembro) anunciaram o aparecimento no céu noturno de grandes e alongadas dispositivos com luzes potentes vindas de baixo.
Em julho, um enorme objeto semelhante a um dirigível com cinco holofotes pairou sobre o navio St. Olaf, na costa oeste da Inglaterra. Por cerca de 30 minutos ele iluminou o convés e depois foi até outro navio e o iluminou também.
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Em dezembro, um estranho dirigível apareceu duas vezes sobre a cidade de Worcester (Massachusetts, EUA) à noite, iluminando tudo ao seu redor com um poderoso holofote. Algo semelhante foi visto nessas noites e em milhares de residentes de Boston.
Pilotos em casacos de pele
Na Inglaterra, um dos mais famosos foi o caso do condestável Robert Cattley. No dia 23 de março, em Peterborough, assim que entrou no turno da manhã, Cattley se interessou pelo barulho do motor, que soava bem acima dele. Jogando a cabeça para cima, o policial viu uma enorme aeronave retangular com janelas iluminadas flutuando lentamente sobre os telhados. Uma testemunha ocular disse mais tarde que conseguiu ver neles algumas pessoas que acenaram com as mãos para ele. Em seguida, a partir do "dirigível" bateu dois feixes, iluminando o solo, após o que começou a ganhar altura e nadou para longe em direção a Derby.
Entre outros incidentes ingleses em 1909, o mais impressionante é a aventura de Howard Lethbridge, um residente galês de 55 anos, que afirmou que enquanto caminhava pelas colinas de Mead Glamorgan, ele se deparou com um enorme "dirigível" de pouso e dois de seus pilotos, "conversando violentamente um com o outro em alguma língua estrangeira. " Acima da estatura média, tinham uma aparência agradável e estavam vestidos de maneira calorosa fora da estação: à semelhança de jaquetas de pele e chapéus. Essas roupas fizeram Lethbridge pensar que a "aeronave" tinha vindo da Rússia. Os pilotos ficaram aparentemente assustados com a abordagem de um residente local, enquanto corriam de volta para o carro, que imediatamente levantou voo e voou para longe, jogando uma onda de ar quente sobre Lethbridge.
A aeronave do pioneiro da aviação Alberto Santos-Dumont faz uma curva em torno da Torre Eiffel. Foto 19 de outubro de 1901
Fabricante suspeito
Recentemente, nos Estados Unidos, foram publicados relatórios de 11 policiais sobre o evento de dezembro de 1909 em Worcester, Massachusetts. Seguindo antes do amanhecer em uma missão urgente, todos foram repentinamente capturados por uma luz ofuscante de algum lugar acima. Nas noites subsequentes, algo semelhante aconteceu com residentes de outras cidades do estado e, em 23 de dezembro, um estranho objeto voou lentamente a baixa altitude sobre Boston.
Muitos habitantes do noroeste dos Estados Unidos posteriormente afirmaram que esse brilho poderoso vinha dos holofotes de algum objeto voador alongado. O misterioso panfleto noturno apareceu mais tarde, e na noite de Natal, provavelmente, foi ele quem navegou por mais de uma dúzia de cidades em Connecticut.
Muitos americanos então se convenceram de que o misterioso visitante noturno era invenção do fabricante de Worcester Wallace F. Tillinghast, que pouco antes desses eventos anunciou que pretendia construir algum tipo de aeronave especial. Mas logo ficou claro que a ideia de Tillinghast nunca foi capaz de decolar. Além disso, quem se preocupasse em comparar as várias mensagens vindas dos Estados Unidos com as que vieram de outras partes do mundo teria adivinhado que ninguém, nem mesmo o inventor mais engenhoso, poderia responder por todos esses inúmeros milagres celestes.
Em 1909, informações sobre as observações de tais objetos vieram da Rússia. Então, em julho, os habitantes de Saratov viram uma grande bola de metal voando acima do rio Volga. Em outubro, um objeto em forma de charuto passou por Odessa, fez uma curva fechada em U e desapareceu em direção ao estuário. No final de agosto, uma enorme "aeronave" desconhecida fez dois círculos sobre Reval (agora Tallinn) e retirou-se, indo para a Finlândia e deixando a população da cidade "em extrema excitação".
Wallace F. Tallinghast iria construir uma aeronave especial
A Rússia não tem nada a ver com isso
Enquanto os jornais americanos escreviam com grande entusiasmo sobre encontros com esses objetos, na Europa eles eram mais céticos a respeito. Aqueles que viram OVNIs eram na maioria das vezes ridicularizados, e não apenas por jornalistas, mas também por cientistas. Mas, afinal, os relatos de testemunhas oculares que viviam a centenas de quilômetros uma da outra eram quase idênticos, e isso descartava completamente a possibilidade de alucinações em massa ou "síndrome da fabricação de mitos".
Estranhos objetos voadores eram chamados de palavras na moda como "dirigível" e "avião", embora no início do século 20 a aviação ainda estivesse em sua infância. Os aviões, por exemplo, ainda não tinham dispositivos de navegação, muito menos geradores elétricos e holofotes. Esses "navios alados", operando com base no princípio de uma pipa, podiam voar apenas durante o dia e com tempo bom - com um traçado de percurso ao longo de marcos visualmente marcados. Vôos de objetos desconhecidos aconteciam, via de regra, à noite, e mesmo na época mais desfavorável do ano - no inverno, então claramente não eram aviões.
Nas primeiras publicações sobre dispositivos misteriosos, foram feitas tentativas de dar uma explicação, se não científica, pelo menos mais ou menos plausível do fenômeno. Imediatamente, surgiu a ideia de voos de teste de algum tipo de super-zepelins - grandes dirigíveis, que então estavam realmente sendo desenvolvidos na Alemanha. E, portanto, quando objetos misteriosos apareceram sobre a Inglaterra, o governo alemão imediatamente declarou oficialmente que eles não tinham nada a ver com isso - pelo menos porque os dirigíveis alemães não foram capazes de voar para a Inglaterra e retornar em uma noite. As autoridades russas também tiveram de tranquilizar os Estados europeus mais de uma vez (especialmente a Áustria-Hungria e a Romênia, sobre os quais objetos voadores cruzavam) de que os aviadores russos não sobrevoavam seu território.
1920. Remoção do dirigível "trabalhador químico-borracha de Moscou" da casa de barcos
No entanto, mesmo sem essas justificativas, os especialistas mesmo então, em 1909, chegaram à conclusão de que nenhum mecanismo feito pelo homem poderia ser um participante de uma onda poderosa de fenômenos celestes que capturou o mundo inteiro. Mas, neste caso, surge uma questão lógica: se não foram enviados por pessoas, então quem?
Mais de cem anos se passaram desde então, e o número de avistamentos de OVNIs aumentou exponencialmente. Mas, curiosamente, ainda não temos uma resposta clara para a pergunta: que tipo de objetos estranhos aparecem no céu?
