A aeronave do engenheiro Lev Shchukin EKIP, que às vezes também é chamada de disco voador russo, poderia levar nosso país a tal distância de capacidades técnicas e econômicas que é simplesmente de tirar o fôlego. Mas a notável criação do brilhante inventor teve muitos obstáculos no caminho para o céu …
Sabe-se que os cientistas soviéticos eram maximalistas. Ao mesmo tempo, eles poderiam trabalhar em projetos que, à primeira vista, não têm semelhanças. Um foguete, um veículo todo-o-terreno, um "disco" - o projetista de aeronaves soviético e russo Lev Nikolaevich Shchukin trabalhou na criação dessas máquinas em diferentes momentos.
Na sombra de Korolev
Ele nasceu em 1932 em Moscou, cresceu na região de Moscou, para onde sua família se mudou, estudou lá e depois da escola sabia exatamente quem ele seria de profissão. Entrando no Instituto de Aviação de Moscou na Faculdade de Motores de Aeronaves, o jovem Lev Shchukin passou em 12 exames como aluno externo e foi admitido imediatamente para o terceiro ano! Depois de se formar nesta universidade, ele também se formou na Faculdade de Mecânica e Matemática da Universidade Estadual de Moscou. É de se admirar que um jovem e promissor cientista tenha sido convidado para trabalhar no Central Design Bureau para EM da indústria espacial?
Aqui, Shchukin participou do desenvolvimento de um foguete superpesado, que deveria ser lançado à lua. No entanto, após a morte do gerente de projeto Sergei Korolev, em conexão com uma mudança na liderança, os conflitos começaram na equipe. Shchukin deixou a indústria espacial e foi transferido para a VNIIPI Transprogress. Aqui, ele mudou radicalmente a direção do trabalho e, em vez da tecnologia de foguetes, iniciou o desenvolvimento de um hovercraft. Na verdade, era um veículo todo-o-terreno projetado para o transporte de cargas no Extremo Norte.
No entanto, a simbiose de conhecimento anterior e experiência recém-adquirida inesperadamente levou o projetista de aeronaves ao desenvolvimento de uma aeronave fundamentalmente nova no início dos anos 80 do século passado, que ele chamou de EKIP (uma abreviatura que significa “ecologia e progresso”).
A ideia de Shchukin parecia muito futurista, não foi à toa que ele foi apelidado de disco voador. No entanto, o dispositivo se parecia muito remotamente com uma nave alienígena. Sim, tinha uma imagem em forma de disco, mas ao mesmo tempo também tinha pequenas asas, estruturalmente conectadas à fuselagem.
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Assim, o problema do fluxo de ar da aeronave foi resolvido. E também um designer engenhoso desenvolveu um dispositivo para neutralizar os vórtices transversais: eles eram simplesmente sugados para a asa por ventiladores especiais, o que reduzia o efeito negativo. Graças a essas inovações, sua invenção foi capaz de decolar e pousar suavemente. Estruturalmente, o EKIP pertencia à aeronave de "asa voadora" com todas as suas vantagens. Ou seja, ele poderia voar no céu como um avião e pairar quase acima do solo, como um ekranoplano.
E ele também tinha uma qualidade muito valiosa - "nenhum aeródromo". O chassi EKIP não foi fornecido - sua função era desempenhada por uma almofada de ar, que possibilitava decolar e pousar de qualquer superfície horizontal não superior a 600 metros de comprimento. Assim, o dispositivo poderia dispensar muitos elementos da cara infraestrutura do campo de aviação.
Quem precisa disso?
O desenvolvimento de Shchukin teve várias modificações, incluindo as não tripuladas. Amostras tripuladas de passageiros pesando de 12 a 360 toneladas destinavam-se a transportar de 2 a 1.200 pessoas. As opções de transporte foram levantadas e transportadas de 4 a 120 toneladas. A velocidade atingiu 700 quilômetros por hora, o alcance foi de até 6.000, a altitude de vôo foi de ~ 3 metros no modo ekranoplan a 11 quilômetros no modo avião.
Um ponto importante - os motores EKIP podem operar não apenas com querosene ou uma mistura econômica especial de água-gasolina, mas também com hidrogênio que não agride o meio ambiente. Portanto, "ecologia" em seu nome não era apenas uma palavra.
O dispositivo original tornou possível colocar tanques de combustível de várias capacidades no aparelho, dependendo da autonomia de voo necessária. Além disso, a presença de vários motores de vários tipos excluía a possibilidade de falha de todos ao mesmo tempo, podendo ser efetuada uma aterragem de emergência mesmo com um motor a trabalhar. O designer trabalhou minuciosamente nas questões de operação segura de sua criação.
O aparelho Shchukin pode ter muitas modificações adequadas para uso militar e civil.
Os mais pequenos podem ser usados … como transporte pessoal! Com a produção em massa, seu custo seria comparável ao preço de um carro estrangeiro de prestígio.
Mas as aeronaves grandes competiriam seriamente com as aeronaves convencionais, tanto para operadores militares quanto civis. Assim, o Ministério da Defesa pode estar interessado nas opções de EKIP em opções de anti-submarino, patrulha e pouso. A versão de combate do disco voador de Shchukin também foi considerada. Parece que o Ministério de Emergências não recusaria tais aparelhos, que reúnem as melhores qualidades de aviões e helicópteros e seriam indispensáveis para a extinção de incêndios, bem como para a entrega de socorristas em locais de catástrofes naturais e provocadas pelo homem. Com base no EKIP, seria possível implantar um hospital aeromóvel muito eficiente e exigido.
Além disso, as invenções de Shchukin também poderiam espremer uma forma de transporte tão vantajosa como o transporte aquático ao usar seus dispositivos no modo de ekranoplanos. Que sejam inferiores aos navios grandes em capacidade de carga, mas seriam muitas vezes mais rápidos do que eles.
De maneira geral, a despretensão da EKIP em relação às localizações de sua base os tornava muito convenientes para operar e expandia significativamente a lista de consumidores em potencial.
Como sabe?
Infelizmente, a grande invenção do talentoso projetista de aeronaves não estava destinada a ver o céu. Mais precisamente, apenas um modelo EKIP de 120 quilos foi colocado na asa em 1994. Seu vôo foi um sucesso. Mas então não havia dinheiro para o futuro equipamento incorporado ao metal.
É verdade que um bilhão e meio de rublos foram alocados pela decisão do governo russo em 1993, mas até que esses fundos chegassem aos desenvolvedores, eles se depreciaram várias vezes. O presidente russo, Boris Yeltsin, e o prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, mostraram interesse na invenção, mas Lev Shchukin não recebeu apoio financeiro sério para a produção em série de seu aparelho. O inventor gastou parte do trabalho gastando seus próprios fundos. Em 2001, ele morreu de um ataque cardíaco …
Seus colegas continuaram a trabalhar, tentando dar vida ao projeto Shchukin, atraindo investidores estrangeiros. Os Estados Unidos demonstraram algum interesse e até trabalhos negociados foram realizados. Porém, os americanos estavam interessados em montar a produção de EKIP em casa, e o lado russo insistiu em financiar a produção paralela de aparelhos em nosso país. Os investidores estrangeiros não ficaram satisfeitos com esta opção e o contrato não se concretizou.
Atualmente, o trabalho na criação do EKIP foi interrompido e seu futuro destino está em questão. Ao longo das últimas décadas, um design revolucionário para os anos 90 do século XX deixou de despertar o antigo interesse dos interessados.
Além disso, as empresas de construção de aeronaves e as empresas aéreas com sua enorme infraestrutura não estão muito interessadas na implementação deste projeto. Por que eles precisam de um concorrente tão sério?
Sucesso nazista
O dispositivo, que estruturalmente se assemelha a um disco voador, vem tentando criar há muitos anos.
De acordo com uma versão, os nazistas alcançaram grande sucesso. Assim, na segunda metade da década de 1950, a editora Lehmann (Munique) publicou o livro A Arma Secreta do Terceiro Reich, do major Rudolf Luzar. O livro continha desenhos de vários tipos de aeronaves em forma de disco, incluindo uma fotografia do disco de Bellonze e do disco de Schriever-Habermole. Argumentou-se que, supostamente no primeiro vôo de teste, o aparelho atingiu uma altitude de 12.400 metros e uma velocidade de 2.000 quilômetros por hora.
Oleg TARASOV
