A construção de ferrovias no século 19 é um avanço poderoso, não apenas econômico, mas até civilizacional. Todos desistiram imediatamente de prender as toras ao longo dos rios, saltando de um ponto a outro e, finalmente, puderam começar a trabalhar para desenvolver todos os tipos de indústria. Mesmo todos os tipos de computadores vigorosos e seu aumento no poder de computação, hoje, não são um fato que podem ser comparados com o impulso que a ferrovia deu à humanidade.
E se rotas curtas, como Moscou-Peter-Varsóvia, bem, ou algum tipo de Lübeck, conectavam a indústria, então, para ser honesto, as longas simplesmente uniam o país. Bem, é claro, o primeiro é o Transsib, que ligou a Sibéria e o Extremo Oriente à Rússia.
Naquela época, quando os cavalos mágicos da Mongólia já haviam esquecido como fazer corridas de 10.000 km sem comida, água, mas com um mongol bem alimentado em armadura de ferro em uma corcunda, e os aviões tinham acabado de cair do ninho, apenas a ferrovia poderia garantir a presença do poder da liderança central.
Antes disso, não havia cheiro de czares russos. no entanto, não havia ninguém para farejar, não havia ninguém lá também, eles foram trazidos mais tarde, sob Stolypin.
Por um lado, eu queria escrever sobre nossa ferrovia mais longa, mas algo estava me quebrando. e em construção não sou muito versado, e em ferro. Além disso, nunca estive na Sibéria e vi o Extremo Oriente apenas na TV. Embora possa ter voado de cima.
Além disso, o tema da Ferrovia Transiberiana foi analisado com tantos detalhes que não tenho nada a acrescentar aqui … Droga, não serei um historiador.
Mas então me deparei com uma mensagem de arqueólogos e algo me atingiu. Profundo assim. Já está começando a coçar. Então vamos.
Vídeo promocional:
Fiquei até chocado. E o que, do ponto de vista da história oficial, pode haver de interessante em uma peça de metal com peças transversais de madeira? Ou dormi com tudo e agora a caixa transformadora dos anos 50 também pode ter um valor histórico.
Isso é um achado, isso é um achado. Anteriormente, moradores de rua desmontavam faixas de single-track para metal, agora é a vez da ciência! Não vamos esquecer, não vamos perdoar!
Bem, é que não há diferença alguma. Historiadores, ao contrário de nós, que Deus me perdoe, não pensem tolos que no século 19 a ferrovia não foi construída, mas simplesmente limpa e enobrecida após o cataclismo. Bem, acabei de dar uma volta e a tecnologia veio à mente.
Na minha opinião, eles vão beijá-la. Não existe nenhum conto de fadas entre as pessoas sobre o sapo-ferroviário que perece sob a camada cultural em antecipação ao príncipe ??
Então aqui está a nossa ciência histórica, que, quando abre a boca, antes de mais nada grita sobre a falta de financiamento e seu F nua, esse mesmo financiamento, quando aparece, gasta para desenterrar uma barra de ferro.
O que eles vão encontrar nele? Por favor, vá para o arquivo para a composição da liga. Estamos quase no século 20! Você mesmo grita que quase tudo está documentado desde o dia 18! Ah bem!
O mais chato é que não, bem, bem. Este historiador voltará para casa agora, sacudir-se-á, servir-se-á de um pouco de conhaque e, em um ritmo vagaroso, irá compor a pesquisa fundamental "mais importante" sobre o valor inestimável da barra de ferro na história da Rússia, Sibéria e possivelmente do mundo.
Então esse trilho será colocado no museu, se, claro, houver um estande desse comprimento. Tio, por seu trabalho inútil, receberá um prêmio estadual e, possivelmente, defenderá seu doutorado. É claro que, se você tiver sorte, encontrará o artefato mais valioso de uma era passada - uma cama de madeira extremamente rara em boas condições.
E se você não tiver sorte, ele a troca por uma garrafa de vodka dos construtores mais próximos. Ou mesmo para dar risadinhas, ele contratará os meninos para trazerem para ele um "artefato milagroso" da pilha de lixo.
E tenho certeza de que ele estará lá, porque até eu encontrei um tempo em que, não em alguma aldeia, mas entre Moscou e São Petersburgo, havia uma ferrovia, em muitos lugares com travessas de madeira.
Em vez de dizer claramente onde toda a natureza da Sibéria e Transbaikalia evaporou no século XIX.
Que diabo, onde deveria haver uma taiga intransponível centenária, existem três ramos de uma bétula solitária.
E por que, em geral, todas as florestas russas (e muitas outras do mundo) não têm mais de 200 anos.
Historiadores, droga, beijem pedaços de ferro enferrujados !!! E a perguntas incômodas sobre a floresta, respondem que o tempo está ruim, como se nada crescesse. Ou queimado.
Quando questionados por que está crescendo agora, eles apenas sorriem, sob o conhaque. Portanto, ainda não queimou.
Para o inferno com a natureza, mas que tipo de sapatilhas mágicas ajudaram os construtores a concluir o Transsib em tempo recorde? Apesar de a construção ter sido realizada em desertos, por milhares de quilômetros (ainda o são), terrenos, por entre as montanhas, taiga intransitável (que, como vemos mais uma vez, por algum motivo não existe) e rios siberianos em-oh-oh- de tal largura. Eles, os pássaros Gogol, não irão apenas dominá-los até o meio, mas nem mesmo voarão.
Ha ha ha, historiadores riem. Existem respostas difíceis para essas perguntas. Bem, exceto pelas árvores, eles tossem constrangidamente em punhos
Claro, eles eram condenados !!! E o número é conhecido - 90K.
Droga, e realmente, como eu não poderia pensar, este é o padrão russo - infinito, sempre acessível, balançando sob os pés, querendo servir rapidamente e deitar em um caixão, carne russa mal educada!
Construir Petersburgo? Sem problemas! Agora vamos apenas jogar ossos para cair no pântano! Dê, 10, não, 100 milhões de trabalhadores e camponeses!
Precisamos de uma catedral. Sem problemas. Para a glória de Santo Isaac Dolmatsky (alguém vai finalmente me dizer por que ele é famoso e, em geral, quem é ele?) Aqui mesmo, sem sair do canteiro de obras, reciclaremos 100K. O que? Demorou 40 anos para construir? Pode até ter que ser adicionado.
Sim, claro, adicione. Tudo é facilmente adicionado no papel. Mas mesmo 100K em 40 anos são quase 10 cadáveres por dia! Downtown! Sob os pés das carruagens de Pushkin e Dostoiévski.
90 mil condenados no Transsib é bom, mas como você os distribui entre as seções? Tem fotos do canteiro de obras, coloque 100 pessoas lá. Para um concerto em um clube - aceitável, para um canteiro de obras - não muito bom.
A construção foi realizada de ambos os lados para atender? Compreendo. Mas, mesmo assim, quem deseja com o chapéu na porta fica amarrotado. Cerca de 80K. a mão de obra está ociosa.
Agora, se você pudesse distribuí-los ao longo de todo o comprimento, então sim, talvez algo tenha crescido junto. Mas então, e quanto à junta? Os trilhos devem se encaixar uns nos outros. Foda-se com tantas brigadas. Mas se eles cavassem …
Mas isso não está no paradigma da história oficial!
Mas existe uma velocidade de colocação fenomenal de 740 km por ano! Mais tarde não puderam repetir nem no Bam (e isto está ao virar da esquina, e com equipamento potente em vez de sapatilhas), nem mesmo entre as capitais. Lugar algum.
Existem ainda 2 pistas entre São Petersburgo e Moscou. É por isso que todos os trens de carga, na maioria das vezes, ficam estupidamente parados nos pátios de triagem - eles estão esperando que outro historiador com um trem viaje a Moscou para obter uma bolsa no Sapsan.
E quantos prisioneiros tínhamos (de acordo com suas palavras), e aqueles em - não podiam!
E no Transsib, operando com essas carroças de madeira e obviamente cansados da vida com um cavalo (aparentemente dois núcleos com um suprimento de prana, mongol), eles usaram pontes de pedra usando alvenaria romana e uma margem de segurança centenária.
Bogatyrs! Você não! Nesse ínterim, os rios foram interrompidos por areia e solo.
Ou escavado?
Eles custam, é claro, eles construíram. Aqui, em 1904, o Ministro das Ferrovias escolhe um local para a posterior colocação dos trilhos.
Para maior comodidade, os trabalhadores enobreceram a serra com alvenaria em todos os locais que o proprietário pudesse escolher. Quase pronto!!!
Resta apenas desenterrá-lo !!!
Claro, houve algumas falhas! Ao mesmo tempo, condenados, pessoas incultas e obstinadas. Às vezes, eles constroem uma ponte ou um cruzamento e, em seguida, quebram e enterram. mas mesmo assim, embora criminosos, mas as pessoas são gentis e fáceis. Agora tudo será desenterrado e reparado.
Este, o método do duplo) com margem) de construção foi utilizado não só no nosso país, mas por exemplo também em África. Na parte branca.
Agora eles vão fumar, pedir desculpas e restaurar o que quebraram em seus corações.
A propósito, você poderá determinar qual foto do Transsib e qual África do Sul?
E acredite em mim, isso não tem nada a ver com uma catástrofe, uma civilização perdida ou arquitetura padrão em todo o mundo.
É tudo sobre o trilho de ferro e o Prêmio Estadual com possível título científico. Eu invejo, sou assustador. Na melhor das hipóteses, eles me darão uma moeda de ouro para a sucata. Sim, e aquele não é real, mas moderno, emitido de acordo com as instruções e cálculos do mesmo como historiadores dos líderes. Apenas economistas. Acredite em mim, eles não sabem o que está acontecendo.
Como detentor de diplomas alemão e russo em economia, digo isso a você.
Sim! Será necessário, mesmo assim, escrever uma nota sobre o Transsib. Existem tantas coisas interessantes. É verdade que eles já contaram tudo há muito tempo.
