Mesmo que esqueçamos o problema das estradas, na imensidão da Pátria sempre haverá lugares onde há “certos problemas” com a capacidade de cross-country do carro. Para fazer pelo menos alguma coisa nesses lugares, é necessário usar transporte especial - caminhões todo-o-terreno e até veículos todo-o-terreno. Atenção muito especial foi dada ao desenvolvimento de ambos na URSS.
Tecnologia de uma nova geração
Na primeira metade da década de 1950, foram feitas tentativas na URSS de criar caminhões fundamentalmente novos. A aposta foi colocada em veículos de três eixos. O pioneiro do design foi Vitaly Andreevich Grachev, que na época era o chefe do escritório secreto de design da fábrica de Moscou I. A. Likhachev.
Tudo começou mal.
A primeira tentativa de fazer um carro de nova geração foi o ZIL-157, que apareceu no inverno de 1956. A principal característica do carro era a transferência do motor do compartimento do motor para a parte traseira do quadro. Isso foi feito para reduzir a carga nos volantes dianteiros. A primeira panqueca saiu "irregular", o carro em testes costumava levantar o nariz.
Uma amostra experimental.
No verão de 1956, um carrinho experimental ZIS-134E3 apareceu. Ele testou o esquema do arranjo uniforme de pontes ao longo de todo o comprimento do carro. A solução conceitual acabou sendo um sucesso e foi usada por muito tempo no projeto de carros experimentais.
Vídeo promocional:
Carro sério.
No ano seguinte, um experiente veículo todo-o-terreno ZIL-157R apareceu, equipado com rodas dianteiras e traseiras direcionáveis. O carro recebeu uma unidade com recuo de 104 "cavalos", um sistema de enchimento de pneus, uma direção hidráulica. Os pneus arqueados possibilitaram a superação de valas de até 2,5 metros de largura.
Houve uma tal amostra.
Um pouco mais tarde, foi apresentado o conceito do veículo flutuante todo-o-terreno ZIL-136 com motor de 140 cavalos. A principal característica do projeto foi que uma transmissão simplificada a bordo foi usada pela primeira vez no carro.
Principalmente para o exército.
No mesmo 1957, o militar BTR-E152V foi construído. O carro também recebeu rodas direcionais dianteiras e traseiras, direção hidráulica pneumática e os mais modernos amortecedores hidráulicos em todos os eixos. Os veículos blindados poderiam continuar se movendo mesmo com duas rodas danificadas.
A era do ZIL-132
No início da década de 1960, foi feita uma tentativa de criar uma família pouco convencional de caminhões do exército com tração nas quatro rodas.
Nova geração.
A principal característica de todos os carros da classe ZIL-132 era que eles usavam uma base de suporte de carga com fundo liso, que era complementada por uma transmissão a bordo e espaçamento uniforme entre as rodas. Uma função de ajuste de pressão interna dos pneus também foi fornecida.
Capacidade muito alta de cross-country.
O exemplo mais interessante foi o anfíbio militar ZIL-132P, que deveria ser usado para resgatar cosmonautas. A lateral do corpo da novidade era de alumínio. Além disso, o ZIL-132P tinha cabine de fibra de vidro. O veículo todo-o-terreno acelerou em terra para 75 km / he na água para 7 km / h. Posteriormente, o caminhão ZIL-132R será criado no mesmo esquema.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E é um dos projetos mais interessantes que merece menção especial hoje. O carro foi lançado em 1968 e foi fruto da criatividade de engenheiros de uma direção muito promissora da época.
Poder terrível.
A ideia principal era equipar carros e veículos todo-o-terreno não com motores a diesel, mas sim com turbinas a gás com uma capacidade de 395 CV. Em 1976, será apresentado um novo modelo da mesma família, que receberá um motor mais avançado. Uma turbina com quase 40% menos consumo de combustível do que sua antecessora.
US S-3 / S-3MU
Outra área que deve ser lembrada hoje é a criação de veículos de pista pneumática. As primeiras amostras deles começaram a aparecer no início dos anos 1960.
Foi uma amostra interessante.
O representante mais brilhante da família pode ser considerado NAMI S-3 / S-3MU. O protótipo foi construído com base no modelo Moskvich 415. É interessante que, mesmo em asfalto, o carro tinha um percurso silencioso e suave, o que era muito incomum para os veículos todo-o-terreno da época.
ZIL-132S
No inverno de 1964, um dos caminhões mais incomuns da URSS, o ZIL-132S, apareceu. O compacto todo-o-terreno diferia de todos os outros por ser um camião que se apoiava em quatro rolos pneumáticos.
O carro ruim saiu.
O projeto teve que ser fechado. Apesar do protótipo experimental poder acelerar em terrenos acidentados até 55 km / h, o carro apresentou instabilidade catastrófica e falta de confiabilidade geral.
