Hoje se sabe com segurança que nos anos 30-40 a Alemanha realizou um trabalho intensivo na criação de aeronaves em forma de disco usando métodos não convencionais de criação de sustentação. O desenvolvimento foi realizado em paralelo por vários designers. A fabricação de unidades e peças individuais foi confiada a várias fábricas, para que ninguém pudesse adivinhar seu verdadeiro propósito. Que princípios físicos foram usados como base para o sistema de propulsão dos discos? De onde vieram esses dados? Qual foi o papel das sociedades secretas alemãs "Ahnenerbe" nisso? Todas as informações estavam contidas na documentação do projeto? Vou falar mais sobre isso, e agora a questão principal. Por que os alemães se voltaram para os discos? Existem vestígios de um desastre OVNI?
Guerra
Há uma luta para aumentar a velocidade dos caças e a capacidade de carga dos bombardeiros, o que requer um intenso desenvolvimento no campo da aerodinâmica (e o FAU-2 dá muito trabalho - velocidades de vôo supersônicas). Os estudos aerodinâmicos da época deram um resultado bem conhecido - em determinadas cargas específicas na asa (ao som subsônico), uma asa elíptica, em vista plana, tem a menor resistência indutiva, em comparação com uma retangular. Quanto maior a elipticidade, menor será essa resistência. E isso, por sua vez, é um aumento na velocidade da aeronave. Dê uma olhada na asa de avião daquela época. É elipsoidal. (IL - aeronaves de ataque, por exemplo) E se formos ainda mais longe? Elipse - gravita em direção a um círculo. Teve a ideia? Os helicópteros estão em sua infância. Sua estabilidade, então, não é um problema solucionável. Pesquisas intensivas estão em andamento nesta área, e já ocorreram ekranoliters redondos.(Ekranolet redondo, acho Gribovsky, 30 anos). Aeronave conhecida com desenho de asa de disco do inventor russo A. G. Ufimtsev, o chamado "spheroplane", construído em 1909. A relação energia / peso do "pires" e sua estabilidade é onde a batalha do pensamento está à frente, uma vez que a força de elevação do "pires" não é grande. No entanto, já existem turbojatos. Lançadores de foguetes também estão no FAU-2. Os sistemas de giroscópio de vôo desenvolvidos para o V-2 estão funcionando. A tentação é grande. Naturalmente, foi a vez dos "pratos".motores turbojato já existem. Lançadores de foguetes também estão no FAU-2. Os sistemas de giroscópio de vôo desenvolvidos para o V-2 estão funcionando. A tentação é grande. Naturalmente, foi a vez dos "pratos".motores turbojato já existem. Lançadores de foguetes também estão no FAU-2. Os sistemas de giroscópio de vôo desenvolvidos para o V-2 estão funcionando. A tentação é grande. Naturalmente, foi a vez dos "pratos".
Toda a variedade de dispositivos desenvolvidos durante a guerra pode ser condicionalmente dividida em quatro tipos principais: discoplanos (com motores a pistão e a jato), helicópteros de disco (com rotor externo ou interno), decolagem vertical e aeronaves de pouso (com asa rotativa ou rotativa), discos-conchas. Mas o tópico do artigo de hoje são precisamente aqueles veículos que podem ser confundidos com OVNIs.
Os primeiros relatos documentados de encontros com aeronaves desconhecidas na forma de um disco, prato ou charuto apareceram em 1942. Em relatos sobre objetos voadores luminosos, notou-se a imprevisibilidade de seu comportamento: o objeto poderia passar pela formação de combate de bombardeiros em alta velocidade, sem responder ao fogo de metralhadora, mas poderia simplesmente sair repentinamente durante o vôo, dissolvendo-se no céu noturno. Além disso, foram registrados casos de mau funcionamento e falhas no funcionamento dos equipamentos de navegação e rádio dos bombardeiros quando surgiram aeronaves desconhecidas.
Em 1950, os Estados Unidos desclassificaram parte dos arquivos de OVNIs da CIA. Concluiu-se deles que a maioria dos objetos voadores registrados após a guerra eram amostras de troféus estudadas ou o desenvolvimento posterior de desenvolvimentos alemães dos anos de guerra, ou seja, foram obra de mãos humanas. No entanto, esses dados arquivados ficaram disponíveis apenas para um círculo muito limitado de pessoas e não receberam ampla publicidade.
Uma ressonância muito mais significativa foi recebida por um artigo publicado em 25 de março de 1950 no italiano "II Giornale d'Italia", onde o cientista italiano Giuseppe Ballenzo, argumentou que os OVNIs luminosos observados durante a guerra eram apenas discos voadores dispositivos, os chamados "discos Bellonze", que no mais estrito segredo foram desenvolvidos desde 1942 na Itália e na Alemanha. Para provar que estava certo, ele apresentou esboços de alguns de seus projetos. Depois de algum tempo, uma declaração do cientista e designer alemão Rudolf Schriever estourou na imprensa da Europa Ocidental, na qual ele também afirmava que durante a guerra a Alemanha estava desenvolvendo uma arma secreta na forma de "discos voadores" ou "discos voadores",e ele foi o criador de alguns desses dispositivos. Foi assim que apareceram na mídia informações sobre os chamados Discos Bellonza.
Vídeo promocional:
Esses discos foram nomeados após o sobrenome do projetista-chefe - o especialista italiano no projeto de turbinas a vapor Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), que propôs um esquema de uma aeronave a disco com motores ramjet.
O trabalho nos discos começou em 1942. Inicialmente, estes eram veículos a disco não tripulados com motores a jato, desenvolvidos dentro dos programas secretos "Feuerball" e "Kugelblitz". Destinavam-se a atacar alvos terrestres distantes (análogo à artilharia de longo alcance) e a lutar contra bombardeiros aliados (análogo à artilharia antiaérea). Em ambos os casos, um compartimento com uma ogiva, equipamento e um tanque de combustível foi localizado no centro do disco; ramjet WFDs foram usados como motores. Os jatos de um motor ramjet de um disco girando em vôo criaram a ilusão de luzes iridescentes correndo rapidamente ao longo da borda do disco.
Um dos tipos de disco, projetado para combater a armada de bombardeiros aliados, tinha lâminas nas bordas e lembrava um cortador de disco. Girando, eles tiveram que destruir tudo que cruzasse no caminho. Ao mesmo tempo, se o próprio disco perder pelo menos uma lâmina (isso é mais do que provável em uma colisão de dois veículos), o centro de gravidade do disco mudou em relação ao eixo de rotação e começou a ser jogado na direção mais inesperada, o que causou pânico na formação de combate da aeronave. Algumas variantes dos discos eram equipadas com dispositivos que criavam interferências eletromagnéticas para equipamentos de rádio e navegação de bombardeiros.
Os discos foram lançados de uma instalação terrestre como segue. Anteriormente, eles giravam em torno de seu eixo usando um dispositivo de lançamento especial ou impulsionadores de partida descartados. Após atingir a velocidade necessária, o motor ramjet foi lançado. A força de levantamento resultante foi criada devido ao componente vertical do impulso do ramjet e à força de levantamento adicional que surge da sucção da camada limite pelos motores da superfície superior do disco.
O mais interessante foi a opção de design proposta pelo Sonderburo-13 (supervisionado pela SS) … Richard Miethe foi o responsável pela criação do corpo. Outro dos principais designers - Rudolf Schriever foi o designer dos modelos anteriores de discos
Era uma espaçonave tripulada com empuxo combinado. O motor de vórtice original de V. Schauberger foi usado como o motor principal, o que merece uma discussão separada. O casco tinha 12 motores a jato de inclinação (Jumo-004B). Eles resfriaram o motor Schauberger com seus jatos e, aspirando o ar, criaram uma área de rarefação no topo do aparelho, o que contribuiu para sua elevação com menor esforço (Efeito Coanda).
O disco foi construído na fábrica de Breslau (Wroclaw), tinha um diâmetro de 68 m (também foi criado um modelo com um diâmetro de 38 m); razão de subida 302 km / h; velocidade horizontal de 2200 km / h. Em 19 de fevereiro de 1945, este dispositivo fez seu único voo experimental. Em 3 minutos, os pilotos de teste atingiram uma altitude de 15.000 me uma velocidade de 2.200 km / h em movimento horizontal. Ele poderia pairar no ar e voar para frente e para trás quase sem curvas, para o pouso ele tinha racks dobráveis. Mas a guerra acabou e alguns meses depois o dispositivo foi destruído por ordem de V. Keitel.
Comentário de Mikhail Kovalenko:
Não creio que a aerodinâmica da época levasse a sério a implementação do efeito Coanda para criar a sustentação do aparelho. A Alemanha tinha luminares aerodinâmicos e matemáticos notáveis. A questão é diferente. Este efeito não é o efeito de sustentação, mas o efeito de adesão do jato à sua superfície aerodinâmica. Diretamente nisso, você não pode decolar. Você precisa de um impulso (ou asa). Além disso, se a superfície for curva (para desviar o jato para baixo e obter impulso), o efeito "funciona" apenas no caso de um jato laminar. O jato de um motor de turbina a gás não é adequado para isso. Precisa ser laminado. Esta é uma grande perda de energia. Aqui está um exemplo. O An-72 foi concebido usando o efeito Coandă (tive o privilégio de pesquisar como o Coandă funciona nesta aeronave) e o quê? Descobriu-se que praticamente não funciona devido à forte turbulência do jato de escape do motor. Mas a reserva de empuxo dos motores An-72 foi tal que o colocou no "padre" e voou. Aqui, e voa sem "Coanda". A propósito, o americano YC-14, o protótipo do AN-72, nunca saiu do hangar. Eles sabem contar dinheiro).
Portanto, a tentativa de criar uma "placa" era uma tarefa muito real para aquela época. Mas para trazê-lo à "condição", então era muito cedo. Mas as lendas associadas a ele são um sinal de que foi uma decisão verdadeiramente revolucionária, muito à frente de seu tempo.
A propósito, quanto maior a placa, maior o número de Reynolds e, portanto, mais próximo o regime de fluxo laminar. Eu aumentaria o tamanho do prato:-).
Sobre a complementaridade dos motores do Disk Belonets com algum hipotético?
Eu direi isso. Então talvez fosse moda colocar os motores de foguete que pareciam aceleradores. Eles também estiveram no Messerschmitts. E Schauberger, nada a ver com isso. Se eles acreditaram nele, então apenas em uma coisa - a oportunidade prometida de obter um motor vazio, talvez até mesmo sob a "placa"). O layout perfeito é obtido. Mas ele não tinha um funcionamento, nem mesmo um layout, mas um motor. Muito provavelmente, conjecturas se entrelaçaram com fatos e nasceu um monstro que desafia qualquer descrição. E o terreno para isso foi, pois durante a guerra e depois dela, todos os troféus, literalmente para a noz, passaram pelo NKVD. E aí se conhecia o nível dos "especialistas". Motores capturados alemães encontrados eram tão incomuns para meros mortais que, sob sua impressão, qualquer "pedaço de ferro" girando na caixa poderia cair na categoria de um motor misterioso. Sim e aliadosestavam exatamente na mesma posição."
Mas voltando aos discos alemães. Afinal, como disse antes, o desenvolvimento foi feito em paralelo em várias direções.
Discos Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Este dispositivo é considerado a primeira aeronave de decolagem vertical do mundo. O primeiro protótipo - "roda com asa" Foi testado perto de Praga em fevereiro de 1941. Tinha motores a pistão e um motor de foguete de propelente líquido Walter.
O design lembrava uma roda de bicicleta. Um largo anel girava ao redor da cabine, o papel dos raios era desempenhado por lâminas ajustáveis. Eles podem ser instalados nas posições necessárias para vôo horizontal e vertical. O piloto foi posicionado como em um avião normal, então sua posição foi alterada para quase reclinado. A principal desvantagem do aparelho era a vibração significativa causada pelo desequilíbrio do rotor. Uma tentativa de tornar o aro externo mais pesado não trouxe os resultados desejados e esse conceito foi abandonado em favor de uma "aeronave vertical" ou FAU-7 (V-7), desenvolvida como parte do programa "Armas de Vingança", VergeltungsWaffen.
Para este modelo, um mecanismo de direção semelhante a uma aeronave (cauda vertical) foi usado para estabilização e a potência do motor foi aumentada. O modelo, testado em maio de 1944 perto de Praga, tinha um diâmetro de 21 m; a razão de subida é de 288 km / h (por exemplo, o Me-163, a aeronave mais rápida da Segunda Guerra Mundial, é de 360 km / h); velocidade de vôo horizontal 200 km / h;
Este conceito foi desenvolvido em um disco, montado em 1945 na fábrica de Cesko Morava. Era semelhante aos modelos anteriores, tinha 42 m de diâmetro e o rotor era acionado por meio de bicos localizados nas extremidades das pás. O motor era uma planta reativa Walter operando na decomposição de peróxido de hidrogênio.
Um amplo anel plano girava em torno da cabine abobadada, movido por bicos controlados. Em 14 de fevereiro de 1945, o veículo atingiu uma altitude de 12.400 m, a velocidade de vôo horizontal era de cerca de 200 km / h. Segundo outras fontes, esta máquina (ou uma delas) no final de 1944 foi testada na área de Spitsbergen, onde foi perdida … O mais interessante é que em 1952 um aparelho em forma de disco foi realmente encontrado lá. Mais detalhes
O destino pós-guerra dos designers não é exatamente conhecido. Otto Habermohl, como seu colega alemão, o designer Andreas Epp, afirmou mais tarde, veio para a URSS. Schriever, que morreu em um acidente de carro em 1953, escapou do cativeiro soviético e foi visto nos Estados Unidos.
