Uma das unidades SS foi incumbida de encontrar e desenvolver fontes alternativas de energia que salvassem o Terceiro Reich da escassez de combustíveis líquidos e sólidos.
Em 1939, este grupo teve sucesso no desenvolvimento de um motor revolucionário, era uma planta de gravidade eletromagnética que incluía um conversor de energia Hans Kohler acoplado a um gerador Van de Graff e um motor vórtice Marconi. Foi inventado para criar campos eletromagnéticos rotativos que poderiam erguer a nave no ar sem obstrução.
Ele foi chamado de Tachinator 7 e deveria ser instalado em uma aeronave em forma de disco construída pela Thule.
Em 1935, a Thule Gesellschaft estava procurando um lugar discreto para testar o navio. No noroeste da Alemanha, havia um lugar chamado Haunerburg, onde o local de teste foi posteriormente criado. Os testes foram criptografados como um produto militar chamado "N-Herat"
Em 1939, por razões de segurança durante a guerra, o nome foi encurtado para Haunebu e abreviado como RFZ-5.
Inicialmente, foram construídos dois protótipos do Haunebu I, seu diâmetro chegava a 25 metros, a tripulação era de até 8 pessoas e uma velocidade inicial incrível de 4800 km / h. Posteriormente, com a atualização do motor, a velocidade aumentou para 17.000 km / h.
O dispositivo pode permanecer no ar por até 8 horas. Para evitar enormes sobrecargas e temperaturas, foi criada uma pele especial chamada Victalen {fumaça congelada} que foi desenvolvida para os modelos Vril na década de 30.
Os primeiros modelos foram pendurados com armas experimentais bastante grandes de 60 mm - KSK (KraftStrahlKanone, canhão de raios). Especula-se que o feixe desta arma era um laser, mas as informações não são precisas. Os alemães a chamaram de arma do "anacronismo" - não pertencente a esse período de tempo ou irrelevante.
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Quando o Vril 7 foi abatido pelos russos em 1945, uma arma semelhante foi encontrada na barriga do avião, mas foi destruída no acidente. Estranhas bolas de metal e espirais de tungstênio foram encontradas no local, a arma não pôde ser identificada. Sobre o funcionamento da arma, especulou-se que as bolas conectadas formavam uma cascata de osciladores que eram conectados a um cano longo, envolto em varetas enroladas em uma bobina de tungstênio de precisão, ou uma bobina para transmitir energia poderosa, adequada para perfurar até 4 polegadas de armadura. O canhão era muito pesado, a instalação desestabilizou muito o navio.
O Haunebu I decolou pela primeira vez em 1939, e ambos os protótipos fizeram 52 voos de teste. Após o sucesso, os alemães construíram o Haunebu II em 1942, que tinha um diâmetro de 26 metros e estava pronto para ser testado. O disco voador desenvolveu uma velocidade de 6.000 a 21.000 km / h, a tripulação era de até 9 pessoas e o tempo de vôo chegou a 5 horas. Mais tarde, em 1943-1944, o Haunebu II Do-Stra de 32 metros foi construído, o que fez 106 voos de teste.
No final de 1944, dois protótipos do Haunebu II Do-Stra foram construídos e melhorados, o que significava "aeronave estratosférica". Essas placas enormes tinham vários andares de altura e uma tripulação de 20 pessoas. Eles também eram capazes de atingir velocidades hipersônicas superiores a 21.000 km / h. O SS iria iniciar a produção em 1944 / início de 1945. No entanto, o fim da guerra impediu a produção em série de pratos.
Acreditava-se que, até o final da guerra, os alemães haviam construído outro protótipo, chegando a 71 metros de diâmetro, o Haunebu III. A tripulação da tripulação era composta por 32 pessoas, a velocidade do navio podia ultrapassar a marca de 7000 a 40.000 km / heo tempo de vôo chegava a 7 a 8 semanas. Este navio foi planejado para ser usado para evacuação em março de 1945.
Os planos da SS também incluíam uma versão de 120 metros - Haunebu IV, mas se essa unidade foi construída ou não, não se sabe.
