As biografias de grandes pessoas muitas vezes são desenhadas de acordo com o mesmo esquema: na infância, a futura grande pessoa já começa a ter habilidades extraordinárias que encantam parentes e amigos, então segue-se uma marcha triunfal para a fama e, em conclusão - uma velhice tranquila no círculo de netos e seguidores amorosos. Na verdade, as biografias são tão variadas quanto as próprias pessoas. Um exemplo é a vida do grande cientista e engenheiro russo Nikolai Yegorovich Zhukovsky.
OS PRIMEIROS PASSOS DE UM CIENTISTA
Para começar, este maravilhoso matemático no início de sua vida escolar era o pior matemático da classe. No entanto, ele trabalhou muito e se formou no ensino médio com uma medalha.
Dizem que o talento é acima de tudo a capacidade de trabalhar. A vida de Zhukovsky fornece todos os motivos para tal afirmação.
Desde a infância (Zhukovsky nasceu em 17 de janeiro de 1847), ele estava acostumado a perseguições mentais persistentes. Ao mesmo tempo, o menino gostava de ler romances de ficção científica. O "Dirigível" de Jules-Vernov há muito foi preservado na biblioteca Zhukovsky entre os livros científicos sérios.
Depois de se formar no ginásio de Moscou, os pais recomendaram ao jovem que ingressasse na Universidade de Moscou. Ele não queria isso. Ele escreveu para sua mãe: "Quando eu me formar na universidade, não há outro objetivo a não ser me tornar uma grande pessoa, e isso é tão difícil: há tantos candidatos para os grandes."
A exemplo do pai, vai se tornar engenheiro ferroviário. Mas, para estudar em São Petersburgo, onde ficava o Instituto de Engenheiros Ferroviários, é preciso dinheiro, e isso é o que Zhukovsky mais carece.
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E agora Zhukovsky, de 17 anos, é aluno da Faculdade de Física e Matemática da Universidade de Moscou. Ele foi negado uma bolsa de estudos. Com limitações financeiras, ele percorreu as aulas, preparou e publicou palestras, viveu mais do que modestamente. Às vezes era muito difícil. Em seguida, colocava seu casaco de pele, que servia ao mesmo tempo de manta, e corria no inverno com um casaco leve, que “não só não esquenta”, reclamava, “mas faz um frio terrível”.
Mas por tudo isso ZhZhukovsky fez muito. Não satisfeito em concluir um curso universitário obrigatório, o jovem Zhukovsky se envolveu em um círculo matemático científico. Maravilhosos professores universitários - Zinger, Stoletov - despertaram a tremenda sede de conhecimento escondido no jovem, sede de trabalho criativo. Em 1868 - 21 anos - Zhukovsky recebeu o grau de candidato em ciências matemáticas.
Desejando receber uma educação prática, ele ingressou no Instituto de Engenheiros Ferroviários de São Petersburgo. Mas o futuro grande engenheiro … falhou no exame.
Depois de deixar o instituto, ele começou a lecionar, primeiro em um ginásio feminino, depois na Escola Técnica Superior de Moscou. A partir dessa época, durante meio século - até o fim de sua vida - ele treinou incansavelmente nas paredes dos quadros escolares de engenheiros russos. Um dos lados mais brilhantes do talento multifacetado de Zhukovsky veio à tona no trabalho pedagógico.
No entanto, Zhukovsky não interrompeu a atividade científica por um único dia. Ele começou a estudar a cinemática de um corpo líquido, ou seja, as leis do movimento dos líquidos.
Nessa época, a teoria do movimento de um corpo rígido já estava bem desenvolvida. Tudo estava claro aqui. Na mecânica dos líquidos, houve apenas as primeiras investigações tímidas. As fórmulas obtidas não recriam uma imagem clara do movimento fluido e nem sempre podem ser aplicadas.
Em seu primeiro grande trabalho, Zhukovsky examinou em detalhes o movimento mais complexo de uma partícula em um fluxo de fluido. Depois de realizar uma análise matemática séria e analisar todos os trabalhos anteriores de outros cientistas, ele mostrou de forma surpreendentemente simples, clara para todos, o que é feito com uma partícula em um fluxo de fluido: ela se move para frente, gira em torno de um eixo e muda sua forma de uma bola para um elipsóide.
A solução para esse problema rendeu ao jovem o título de mestre.
UM NOVO SONHO
O jovem mestre foi para o exterior. Ele assistiu a palestras de cientistas renomados, reuniu-se com engenheiros e inventores.
Aqui ele se encontrou pela primeira vez com pesquisadores aeronáuticos. Não havia aviões naquela época. Mas o pensamento do homem se voltou cada vez mais obstinadamente para essa ideia. Em diferentes países, surgiram pesquisadores que construíram modelos de aparelhos mais pesados que o ar e realizaram todos os tipos de testes com eles.
O professor Langley em Washington construiu um dispositivo voador movido por uma máquina a vapor.
Esses modelos geralmente eram acionados por pequenos motores. Assim, por exemplo, o professor Langley em Washington construiu uma aeronave movida por uma máquina a vapor de 1 cavalo-vapor. Durante os testes, o autor do dispositivo o chamou de “campo de aviação” - ele voou 160 metros contra o vento em 1 minuto e 46 segundos. Este resultado parecerá muito modesto para os modeladores de aeronaves modernos, mas então, no início da aviação, foi uma verdadeira conquista.
No exterior, Zhukovsky observou voos de modelos construídos por designers europeus. Muito do mistério do vôo ainda não havia sido resolvido. Em vez disso, tudo não estava claro aqui. Alguns enigmas. E desde então até o túmulo, Zhukovsky foi tomado pelo sonho de conquistar o elemento ar.
A ESTRADA PARA A CONQUISTA DO AR
Ele viu que praticamente nesta área as pessoas ainda não haviam conquistado nada. Zhukovsky levou muitos modelos com ele para Moscou. Vamos resolver isso em casa! Ele também trouxe consigo uma novidade interessante - a bicicleta do inventor francês Michaud. Esta máquina era um pouco como uma bicicleta moderna. Ela tinha uma enorme roda dianteira com pedais e uma pequena traseira. Foi preciso muita arte para andar de bicicleta.
Nas proximidades da aldeia de Orekhovo, província de Vladimir, onde Zhukovsky passou o verão de 1878, pode-se observar um cenário curioso. Um homem barbudo com … largas asas vermelhas nas costas atravessou o campo em uma bicicleta alta. As asas eram feitas de bambu e cobertas com tecido.
Andando de bicicleta em várias velocidades, Zhukovsky tentou compreender o segredo da força de elevação das asas. Ele estava interessado em saber como ele muda em diferentes condições e em quais partes das asas atua com mais força. Assim, em uma combinação de pensador e experimentador, formou-se o estilo de trabalho do grande cientista russo.
Logo Zhukovsky defendeu sua dissertação de doutorado "Sobre a força do movimento". A essa altura, ele já havia escolhido irrevogavelmente sua linha principal na ciência. Ele trabalhou em uma ampla variedade de problemas de seu tempo. Mas não importa o que ele tivesse que fazer, ele não tinha mais a ideia de voar.
Ano após ano, ele desenvolveu a teoria do vôo. Em novembro de 1889, na Society of Natural History Lovers, ele apresentou "Some Considerations on Aircraft". Em janeiro de 1890, Zhukovsky apareceu na tribuna do congresso de médicos e naturalistas russos com um relatório sobre o tema "Rumo à teoria de voar". Em outubro de 1891, em uma reunião da Sociedade de Matemática de Moscou, ele fez um relatório "Sobre o pairar dos pássaros".
Neste último trabalho Zhukovsky, entre outras coisas, provou a possibilidade de realizar um "loop" em um avião. Isso foi antes do primeiro avião decolar. Quase um “ciclo morto” foi implementado pela primeira vez quase um quarto de século depois pelo famoso piloto russo Nesterov.
Designers em todos os países tentaram encontrar uma solução para o problema do vôo humano na imitação cega de pássaros. Numerosos inventores pensaram que, ao colocar asas em si mesmas, uma pessoa poderia se elevar no ar com a força de seus músculos. Eles se esqueceram de que a relação entre o peso muscular e o peso corporal em humanos é 72 vezes menor do que a das aves. Eles nem mesmo consideraram o fato de que um homem é oitocentas vezes mais pesado que o ar, enquanto um pássaro é apenas duzentas vezes. E assim todas as tentativas de voar "como pássaros" terminaram invariavelmente em fracasso.
Os projetistas de aviões imitavam pássaros às cegas, pensando que, ao colocar asas em si mesmas, uma pessoa poderia se elevar no ar com a força de seus músculos.
Zhukovsky, por outro lado, viu outras maneiras de desenvolver a aviação: "Eu acho", disse ele, "que um homem voará confiando não na força de seus músculos, mas na força de sua mente."
Ele já tinha visto em sua imaginação aviões construídos de acordo com as leis da aerodinâmica, voando livremente no ar oceano. Mas essas leis ainda precisavam ser encontradas e os aviões precisavam ser criados. E o criador da aerodinâmica - a ciência do movimento dos corpos no ar - foi o próprio Zhukovsky.
Aeronaves têm trabalhado arduamente em muitos países. Em seguida, veio o engenheiro e inventor Otto Lilienthal. O estilo de seu trabalho era em parte uma reminiscência do próprio Zhukovsky: teoria combinada com experimento.
“Na técnica de voo”, disse Lilienthal, “há muito raciocínio e poucos experimentos. Observações e experimentos, experimentos e observações são necessários.
Lilienthal criou um planador, ou seja, uma aeronave sem motor.
Lilienthal estudou cuidadosamente a ação do bater de asas, tentou desvendar o mistério das cegonhas subindo no céu, testou vários aviões, colocando-os em diferentes ângulos na corrente de ar, e observou as correntes ascendentes de ar. Tudo isso permitiu que Lilienthal criasse um planador, ou seja, uma aeronave sem motor, que se erguia acima do local de decolagem durante os testes.
Zhukovsky, tendo conhecido Lilienthal, reconheceu imediatamente a correção do caminho que havia escolhido, e o planador por ele construído foi a invenção mais notável no campo da aeronáutica daquela época.
Uma amizade criativa se desenvolveu entre os dois pesquisadores. Zhukovsky ajudou Lilienthal com conselhos e fundamentação teórica de algumas questões. Lilienthal apresentou a Zhukovsky os resultados práticos de seus experimentos e o presenteou com um de seus planadores. Este planador posteriormente ajudou Zhukovsky a formar um círculo de entusiastas de vôo em Moscou.
Mas Zhukovsky olhou além de Lilienthal. Ele considerou o planador apenas como uma boa ferramenta para investigar os problemas de voar. O criador da aerodinâmica profeticamente viu o futuro da aviação em um avião. Muitos anos antes do primeiro vôo dos irmãos Wright no avião que eles construíram, Zhukovsky percebeu os estágios da criação dessa máquina: primeiro, estude bem o planador, depois coloque um motor nele - e então a pessoa voará.
Nisso ele tinha uma confiança inabalável. Em 1898, ele proclamou corajosamente: "O novo século verá um homem voando livremente pelo ar." Nenhum contratempo o assustou, nem mesmo as inúmeras catástrofes da época, uma das quais foi o próprio Lilienthal. A morte de Lilienthal "para corajosos exploradores do ar, - disse Zhukovsky, - … inspira um sentimento de admiração pelo falecido, mas não um sentimento de medo."
PRIMEIRO INSTITUTO AERODINÂMICO
O início de um novo século XX foi também o início de uma nova era na vida e na obra de Zhukovsky. Em 1902, ele construiu o primeiro túnel de vento na Universidade de Moscou.
No exterior, eles tentaram testar modelos de aeronaves em galerias especiais, por onde o ar era conduzido com a ajuda de ventiladores. Mas os ventiladores criaram turbulências no ar que distorceram a imagem e tornaram o teste diferente das condições reais de vôo.
O cientista russo agiu de forma diferente. Ele fez os ventiladores não bombear, mas sim bombear ar para fora da galeria. O fluxo de ar se moveu uniformemente a uma velocidade de 30 quilômetros por hora. Foi assim que foi criado o primeiro túnel de vento de sucção do mundo. Ela era modesta em tamanho - 75 cm de diâmetro. Esse tubo mais tarde serviu de modelo para toda uma série de dispositivos construídos na Rússia e no exterior. Com base nesse primeiro laboratório científico seu, Zhukovsky começou a formar um grupo de pesquisadores aerodinâmicos de estudantes universitários.
Zhukovsky fez o ventilador não bombear, mas sim bombear ar para fora da galeria. Foi assim que foi criado o primeiro túnel de vento de sucção do mundo.
Em 1904, ele criou perto de Moscou, em Kuchin, o primeiro instituto do mundo especialmente equipado para pesquisas aerodinâmicas. O famoso Instituto Aerodinâmico de Göttingen Prandtl, na Alemanha, surgiu apenas cinco anos depois, já com a experiência de Zhukovsky.
No Instituto Kuchin, além do túnel de vento, já havia outros equipamentos: um laboratório hidrodinâmico, uma sala de física, um dispositivo especial para pesquisa de hélices, oficinas etc. Zhukovsky começou estudando várias formas de túneis de vento. Os resultados de sua pesquisa ajudaram Prandtl e outros pesquisadores estrangeiros na construção de seus laboratórios.
O comportamento dos aviões no fluxo de ar foi estudado, as hélices foram estudadas. O primeiro dinamômetro para medir o empuxo da hélice foi construído em Kuchin.
Paralelamente, muito trabalho foi feito para estudar a atmosfera. Para isso, foram utilizados pequenos balões, que foram lançados para cima com instrumentos meteorológicos que registram automaticamente a temperatura e a pressão atmosférica e outros dados. Essas bolas - sondas, como são chamadas, ainda são usadas para esse fim.
O NASCIMENTO DA AVIAÇÃO
Uma atenção especial foi dada no Instituto Kuchin ao estudo da elevação de uma asa de aeronave.
Como o aumento é gerado? Como pode ser calculado? Durante séculos, a humanidade tentou em vão responder a essas perguntas, pagando por suas tentativas com a vida de seus melhores filhos.
Zhukovsky respondeu a essas perguntas.
Ao redor da asa da aeronave, quando ela voa, além do fluxo de ar principal que se aproxima, um movimento de vórtice adicional de partículas de ar é formado. Esses vórtices adicionais lavam a asa e criam circulação ao redor dela. Se a asa for curva e tiver uma protuberância na parte superior, o fluxo de ar na parte superior da asa será comprimido e sua velocidade aumentará.
Pendure duas folhas de papel, dobre-as conforme mostrado na figura e sopre no espaço entre elas - as folhas não se dispersarão, mas convergirão.
Lembremos a conhecida experiência física que tanto surpreendeu muitos de nós na escola. Podemos até repetir, pois não requer nada além de duas folhas de papel. Pegue duas folhas de papel e, dobrando-as ligeiramente, vamos segurá-las próximas uma da outra com lados convexos. Agora vamos soprar no espaço entre eles. Ao contrário das expectativas, as folhas não se dispersam, mas ficam mais próximas umas das outras.
Esta é uma confirmação clara da famosa lei de Bernoulli. Ele caracteriza a relação entre a vazão e sua pressão nos corpos com os quais entra em contato. Quanto maior a vazão, menor a pressão e vice-versa. Em nossa experiência, um aumento na velocidade do movimento do ar entre as folhas diminuiu a pressão entre elas e, portanto, as folhas se aproximaram.
Mas algo semelhante acontece com uma asa em uma corrente de ar. No topo da asa, a velocidade do ar aumenta, o que significa, de acordo com a lei de Bernoulli, a pressão do ar diminui. Na parte inferior da asa, o quadro oposto: devido à concavidade da asa, o fluxo de ar aqui se expande e sua velocidade diminui e, portanto, a pressão aumenta.
Isso cria uma diferença de pressão entre a parte superior e inferior da asa. É ela quem cria a força de elevação.
Essa força pode ser calculada. Para fazer isso, como Zhukovsky mostrou, você precisa saber quatro quantidades: a taxa de fluxo, a quantidade de circulação, o comprimento da asa e a densidade do ar. O produto dessas quantidades dará a força de levantamento.
Mas, para o avião decolar, deve haver circulação, ou seja, ar lavando a asa. Como isso pode ser garantido?
Para a formação da circulação, é necessária a presença de arestas vivas no contorno aerodinâmico. Mas não deve haver muitos deles. O fluxo suave necessário só é possível se o contorno não tiver mais do que duas arestas vivas. Se tomarmos apenas duas arestas, surge um novo inconveniente: embora ocorra um fluxo suave, mas nem sempre, mas apenas em um certo ângulo constante de inclinação da asa da aeronave em relação ao fluxo de ar, o que é praticamente difícil de implementar em vôo.
Assim, segue-se do raciocínio de Zhukovsky que o mais apropriado para a asa deve ser reconhecido como um contorno com uma aresta viva. Mas esta é exatamente a forma da seção da asa da aeronave de 1946: Zhukovsky a encontrou há mais de quarenta anos.
Os resultados desses estudos foram formulados por Zhukovsky em um artigo publicado sob o modesto título "Sobre vórtices anexados" (uma vez que o estudo tratou da anexação daqueles vórtices que se formam ao redor da asa à velocidade do fluxo principal).
Agora a aerodinâmica se tornou uma ciência. Daquele dia até o presente, a teoria da sustentação de Zhukovsky tem sido apresentada em todos os livros didáticos de aerodinâmica do mundo. A partir de agora, o cálculo aerodinâmico da aeronave tornou-se possível.
Foi um dia muito bom para a aviação. Deve ser considerado o aniversário da aviação. Afinal, o primeiro vôo prático dos irmãos Wright ou qualquer outro vôo daquela época foi, em essência, apenas um truque - embora notável, mas ainda assim um truque.
Mesmo dezenas desses voos não poderiam contribuir para o desenvolvimento da aviação tanto quanto uma fórmula de Zhukovsky. Agora não havia necessidade de inventar aviões cegamente, eles podiam ser calculados com antecedência, projetados de acordo com essas fórmulas.
Zhukovsky queria fazer isso. Mas o dono do instituto, o milionário Ryabushinsky, "não encontrou" dinheiro para construir uma aeronave experimental, e logo disse em geral que, em sua opinião, todos os principais problemas da aerodinâmica já haviam sido esclarecidos.
Zhukovsky teve que deixar o instituto.
ENCICLOPÉDIA DA CIÊNCIA DA AVIAÇÃO
Em 1909, Zhukovsky criou uma nova instituição científica - o laboratório aerodinâmico da Escola Técnica Superior de Moscou. Zhukovsky procurou "atrair o maior número possível de forças russas para a ciência". O círculo de alunos de Zhukovsky tornou-se um terreno fértil para figuras notáveis da ciência russa. Foi desse círculo que surgiram os acadêmicos Yuryev, Chudakov, Kulebakin, cientistas e designers de destaque: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, o famoso piloto Rossinsky e muitos outros.
Com a ajuda dos membros deste círculo, Zhukovsky criou suas obras maravilhosas. Um lugar especial entre eles é ocupado pela teoria e método de cálculo de hélices. Os alunos de Zhukovsky, Yuryev e Sabinin, começando, como seu professor sempre fazia, com um experimento, chegaram à conclusão de que um parafuso de trabalho cria um poderoso fluxo de ar axial. Este fenômeno muito importante não foi levado em consideração antes por nenhum pesquisador. No exterior, a emenda correspondente à teoria foi feita apenas dez anos depois.
Logo Zhukovsky, tendo estudado uma série de novos fenômenos com a ajuda de Vetchinkin, propôs uma teoria do parafuso ainda mais perfeita. Seu trabalho "The Vortex Theory of the Propeller" marcou uma nova era na ciência. As fórmulas e teoremas desta teoria cobrem todos os casos de operação de parafuso. A importância da teoria do vórtice vai muito além da aviação; seus teoremas serviram de base para o projeto de ventiladores e compressores poderosos. Zhukovsky escreveu esta obra há 35 anos *. Mas ainda hoje, em todo o mundo, para calcular parafusos, eles usam as fórmulas de Zhukovsky.
* O artigo foi escrito em 1946.
Zhukovsky, com a ajuda de Chaplygin, desenvolveu uma engenhosa teoria das asas de aeronaves. As asas construídas com base nessa teoria são chamadas de "asas de Zhukovsky" em todas as línguas do mundo.
Com a participação de seu outro aluno, Tupolev, Zhukovsky desenvolveu métodos de cálculo aerodinâmico de toda a aeronave.
A aviação começou a se desenvolver rapidamente na Rússia. Desenhos de aeronaves começaram a aparecer, muito à frente dos modelos estrangeiros. Isso parecia surpreendente, dado o atraso técnico geral da Rússia e a completa indiferença do governo czarista ao novo ramo da tecnologia.
Agora sabemos o segredo desse sucesso. Foi causado pelo brilhante estado da ciência aerodinâmica russa, que assumiu as posições mais avançadas do mundo científico. As leis desta ciência foram formuladas e sistematizadas por Zhukovsky em seu famoso primeiro curso mundial "Fundamentos Teóricos da Aeronáutica". Este curso foi como uma enciclopédia da ciência da aviação.
Antes de Zhukovsky, acreditava-se que não havia lugar para a teoria na aerodinâmica, que esta é uma área de pura prática. "Fundações" mostrou pela primeira vez a possibilidade e necessidade de estudar a aviação de uma forma teórica. Ao mesmo tempo, Zhukovsky enfatizou a enorme importância de experimentos corretamente encenados.
Os "Fundamentos Teóricos da Aeronáutica" estabeleceram uma conexão inabalável entre a pesquisa teórica e experimental como o principal pré-requisito para o desenvolvimento da aviação.
GRANDE CIENTISTA, ENGENHEIRO, PROFESSOR
Zhukovsky não era apenas um aerodinamicista. 180 artigos científicos escritos por ele abordam questões de matemática, mecânica - teórica, aplicada e construção, - astronomia, balística e muitas outras. Ele foi um grande cientista e um grande engenheiro.
As soluções mais interessantes para difíceis problemas de engenharia estão contidas nas obras de Zhukovsky "Sobre a forma de navios", "Em uma onda de vigília", "Sobre a estabilidade do vôo de um projétil oblongo", "Bombardeio de aviões", "Sobre a rotação do fuso."
Zhukovsky não tinha medo de problemas práticos. Pelo contrário: ele os amava. Eles deram a ele a base para a criação de novas teorias.
Por exemplo, eles se voltaram para Zhukovsky de alguma forma para obter ajuda em um assunto puramente prático. Acidentes freqüentes ocorriam no sistema de abastecimento de água de Moscou: os encanamentos principais estouraram sem motivo aparente. Zhukovsky descobriu que uma das principais causas desses acidentes era o efeito de choque da água, que se desenvolvia nas tubulações quando elas eram abertas ou fechadas rapidamente. Os acidentes cessaram assim que foram instaladas torneiras especiais nas tubulações, bloqueando lentamente o acesso à água. As chamadas válvulas.
Esta foi uma conclusão prática. Foi seguido por um teórico. Zhukovsky criou uma teoria geral de choque hidráulico em tubos, que mais tarde foi publicada em todas as línguas e incluída em todos os livros de hidráulica.
Zhukovsky era muito popular e comovente o amor dos alunos. Ele não era apenas um professor, mas também um educador. Ele estava especialmente preocupado com o desenvolvimento do pensamento da engenharia, com a perspectiva técnica dos jovens. Ele desejava apaixonadamente transmitir todos os seus conhecimentos aos jovens, a fim de promover o avanço da ciência russa.
Quase na véspera de sua morte, sem sair da cama, Zhukovsky disse: “Eu também gostaria de ler um curso especial sobre giroscópios. Ninguém os conhece tão bem quanto eu. Ele era um bom professor.
As realizações científicas de Zhukovsky foram amplamente reconhecidas. Nikolai Yegorovich era membro correspondente da Academia Russa de Ciências, membro honorário de muitas sociedades científicas russas e estrangeiras.
Mas Zhukovsky, um homem da maior modéstia e abnegação, não buscou a fama. Ele se recusou a ser eleito membro titular da Academia de Ciências, uma vez que não poderia combinar trabalho em Moscou e São Petersburgo, onde a Academia estava localizada, e não considerou possível concordar com uma eleição formal para membro da Academia de Ciências.
FUNDADOR DA CIÊNCIA DA AVIAÇÃO
Zhukovsky conheceu a Grande Revolução de Outubro aos setenta anos.
Zhukovsky se esqueceu de sua velhice. Ele veio para o Conselho Superior de Economia Nacional com um projeto para criar um instituto de aerodinâmica e hidrodinâmica. Em 1918, em um ano de pobreza e devastação, Lenin assinou um decreto sobre a organização do TsAGI - Instituto Central de Aerohidrodinâmica. nomeado após N. E. Zhukovsky.
O instituto começou sua existência em uma das salas do apartamento de seu fundador. Mas, na imaginação de Zhukovsky, as paredes de seu apartamento estavam se separando, ele via seu instituto como poderoso, rico, à frente da ciência da aviação mundial, como conhecemos TsAGI agora.
Zhukovsky criou a Academia da Força Aérea em sua homenagem. Por sua iniciativa, o treinamento de aeromecânica foi introduzido na Escola Técnica Superior de Moscou. Hoje, o Instituto de Aviação de Moscou cresceu nesta base.
E quando em 1920 foi celebrado o quinquagésimo aniversário da atividade científica de Nikolai Yegorovich Zhukovsky, na resolução do Conselho dos Comissários do Povo, assinada por Vladimir Ilyich Lenin, o grande cientista foi merecidamente chamado de "o pai da aviação russa". Este foi o verdadeiro criador da aviação russa, seu pai. E ao mesmo tempo, ele foi o fundador de toda a ciência da aviação em geral.
Nikolai Yegorovich Zhukovsky morreu em 17 de março de 1921. Ele estava gravemente doente, mas continuou a trabalhar quase até o dia de sua morte. Quando não conseguia mais escrever, ditava suas anotações aos alunos. Ele não queria dar à morte um único dia, nem uma única hora. O grande trabalhador e grande patriota deu todas as suas forças até o último suspiro ao seu povo.
D. Berkovich
