“Estradas da Morte” - esse nome se prendeu a trechos de estradas com maior índice de acidentes, em alguns pontos, como se atraíssem acidentes, que à primeira vista são difíceis de explicar por causas naturais. Essas estradas são o tipo mais comum de "locais ruins" do nosso tempo e, ao contrário de muitos outros locais "ruins", geralmente são documentados.
Durante o estudo de aspectos da geografia sagrada na região de Leningrado em 2009-2013. o autor registrou vários desses sites (provavelmente existem muitos mais), alguns dos quais serão discutidos a seguir. Os lugares “ruins” podem ser chamados de uma espécie de antípoda dos lugares sagrados e de cura, e como tudo no mundo está interconectado, é interessante considerar algumas de suas características, embora, em geral, muito menos atenção e esforços tenham sido dados a esse tópico.
Observação # 1: do ponto de vista do folclore
1. Locais que exigem sacrifícios
No folclore da região de Leningrado, encontram-se referências a lugares que, com um certo grau de convenção, podem ser chamados de precursores de lugares perdidos nas estradas - lugares naturais que pareciam atrair a morte de pessoas. Informações sobre vários desses locais foram coletadas por etnógrafos em diferentes partes da região, por exemplo, nas regiões ocidentais estamos falando de alguns reservatórios e pedras. Esses lugares e suas propriedades estranhas provavelmente eram conhecidos por pessoas desde os tempos antigos e a população local se adaptou a eles sacrificando animais.
Acreditava-se que se isso não fosse feito, uma pessoa morreria neste local. Essas superstições eram mais frequentemente associadas aos espíritos da água, mas eram muito difundidas. Como exemplo, podemos citar um caso típico da região de Leningrado da aldeia de Orly (Kotko), distrito de Kingisepp:
“Os residentes locais explicaram o sacrifício de um carneiro da seguinte forma: nasci e fui criado na aldeia de Kotko. Havia muitas crianças lá, e todo verão uma das crianças se afogava no rio. Então eles disseram que Kirloaks vem para te agarrar. Em seguida, eles pegaram um grande carneiro do rebanho da aldeia. E então eles bateram nele e jogaram suas tripas no rio para que Kirloaks não tocasse nas crianças, e todos acreditaram nisso."
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No entanto, eles têm pouco em comum com as "estradas da morte" - o fato de que os reservatórios nos tempos antigos também eram "estradas" e o fato de que em ambos os casos a morte de pessoas está ligada a locais específicos.
2. Estradas do diabo, "estradas nuas", estradas dos espíritos
Outro fenômeno folclórico, também conhecido em algumas áreas do Noroeste, são as chamadas "estradas do diabo", às vezes também chamadas de "estradas nuas" (aldeia Ladva, distrito de Podporozhsky). Essas "estradas" também são consideradas locais perigosos onde você não pode dormir ou construir casas. Acredita-se que fantasmas, demônios, etc. vagueiam por essas estradas. Na realidade, em tais lugares, fortes redemoinhos locais ou rajadas de vento são às vezes observados (“as árvores dobradas no chão”, como uma das testemunhas disse durante uma pesquisa em 2009).
Em alguns casos, a "estrada nua" é uma linha suprimida, ou menos expressiva em relação ao fundo, de vegetação, ao longo das margens da qual crescem árvores especialmente viçosas. Onde a "maldita estrada" cruza a "normal", a superfície é frequentemente destruída, a passagem da "maldita estrada" por qualquer estrutura pode ser facilmente identificada por fendas simetricamente localizadas em paredes opostas, por manchas de musgo, etc. destaque.
Entre os pesquisadores ocidentais, tais manifestações naturais são chamadas de "fluxo negro" (Cowan D., Stark A.), na Rússia - "faixas de anomalias biofísicas", em alguns casos estão associadas a veios de água subterrâneos, falhas e outras manifestações naturais. As "estradas dos espíritos" são conhecidas em muitas culturas e tradições, os exemplos mais famosos estão na Europa Ocidental, China, América Central, mas este fenômeno também pode se relacionar apenas indiretamente com os lugares perdidos nas estradas modernas aqui consideradas.
Na verdade, o fenômeno das "estradas da morte" já surgiu em nosso tempo, em conexão com o desenvolvimento dos transportes, e embora ele não tenha formado um folclore especial, os residentes locais em muitas áreas podem contar sobre tais áreas mortas. Por exemplo, há uma crença popular amplamente difundida de que "estradas da morte" surgem onde estradas modernas são colocadas em cemitérios e cemitérios antigos, mas essa versão geralmente não é verificada. É bem possível que nem sempre reflita a situação real.
Por exemplo, o autor tem conhecimento de um caso em que uma estrada na região de Luga foi coberta com areia misturada com ossos, e não houve aumento de acidentes. Por outro lado, não se pode afirmar que nesses locais as estradas passam pelas GPZ (GPZ - Zonas Geopatogênicas). Por exemplo, em um conhecido lugar "ruim" na região de Gatchina, para além do qual a estrada vira, não há muitos acidentes, embora a própria subestação localizada na floresta quebre sem motivo aparente com uma freqüência invejável.
Além disso, vários outros lugares pródigos, por onde passam as estradas, não apresentam um aumento na taxa de acidentes. O lugar de observação única do cronomire na região de Gatchina, onde também ocorreram vários acidentes e há uma curva suave, provavelmente não pode ser atribuído às "estradas da morte". Em geral, pesquisas com a população local moderna não permitem identificar possíveis razões convincentes para a formação de áreas com aumento da taxa de acidentes, não as associam a crenças antigas.
3. Características características
As marcas registradas das "estradas da morte" são:
1. Normalmente, a "estrada da morte" é uma seção reta da estrada sem curvas fechadas e dificuldades visíveis.
2. Pouco movimento.
3. Superfície de asfalto mais ou menos tolerável.
4. Evidência de numerosos acidentes nesses lugares (mais frequentemente expressos em relatos de testemunhas oculares do que em guirlandas de beira de estrada).
Encruzilhada de emergência, como perto da aldeia de Pizhma, bem como trechos da rodovia com muito tráfego (como na aldeia de Kipen), terreno difícil, curvas fechadas e não observáveis, uma provável mudança no modo de condução ("cidade - campo") aqui, por razões óbvias são considerados.
Observação número 2: características de áreas "ruins"
Identificar as "estradas da morte" não é apenas recontar coroas de flores em postes de beira de estrada e árvores, mas principalmente entrevistar os residentes locais, trabalhar com mapas geológicos e arqueológicos antigos e modernos, identificar possíveis microtoponímias, procurar mensagens na mídia, etc. Além de tudo isso, uma importante fonte de informação é a avaliação do próprio local, levando em consideração suas características. aqui estão alguns exemplos:
1. Distrito de Gatchinsky, seção da estrada da aldeia Siversky - aldeia Belogorka
Informações sobre o aumento da taxa de acidentes nesta área podem ser rastreadas até a época soviética. De acordo com informações mais atualizadas registradas por um historiador local e residente local Stanislav Stepanov: “Realmente houve muitos acidentes lá em anos diferentes, muitas pessoas morreram na rodovia Belogorka-Kirovets, conheci três deles, no total 5 pessoas 6 nos últimos anos”. Também há observações isoladas de um trecho próximo à estrada, no qual cai um raio durante uma tempestade. As características específicas do local incluem a ausência de falhas tectônicas, a presença de uma subestação e linhas de transmissão de energia próximas ao local de emergência, uma ligeira queda e alteração da paisagem do campo.
2. Região de Gatchina, um trecho da estrada em ur. Kolmolovo
Das características do local, pode-se citar a ausência de falhas tectônicas, linhas de força, mudanças nas zonas da paisagem e alturas. Uma característica é o antigo nome finlandês da área mais próxima, Kolmolovo, com a mesma raiz da palavra "kolomki" (cemitério). Talvez os antigos sabiam algo sobre este lugar e notaram seu entendimento em toponímia? Este local é pouco estudado.
Monumento em Kozya Gora (foto de V. Mizin, 2009).
Kozya Gora é quase imperceptível na paisagem plana do planalto Izhora (foto V. Mizin, 2009).
3. Distrito de Volosovsky, montanha Goat
Os traços característicos do local são: uma falha, uma alteração nas zonas de paisagem “mata-campo”, uma depressão, uma volta de linhas eléctricas, uma antiga pedreira. Talvez o topônimo também indique algumas propriedades ruins do lugar conhecido nos velhos tempos. A área próxima às pedras coletadas do campo em uma crista ao longo da estrada é considerada especialmente emergencial. Ao examinar o local em 2009, não foram encontrados vestígios do possível propósito de culto das pedras roladas.
Diagrama do trecho de emergência na estrada Sokkolovo - Korpikovo (compilado por D. Kurdyukova, 2013).
4. Distrito de Gatchina, trecho da estrada Sokkolovo - Korpikovo
Notícias sobre essa "estrada da morte" aparecem de tempos em tempos na mídia. Para uma ideia mais clara do assunto, citaremos uma destas mensagens:
“- Vês a cruz? - perguntou o cara quando nossa sessão de fotos acabou. - Aqui há dois anos morreu o chefe da polícia criminal, foi ultrapassar e … Depois mais dois cruzamentos. Este lugar é geralmente algum tipo de maldição, há batidas constantes. Eu perguntei sobre a cruz da polícia e eles confirmaram que, de fato, ela está no local da morte de Alexander Savalainen, o chefe da polícia criminal de Gatchina. - E o lugar é muito estranho. No ano passado, estive aqui no inverno por causa de um acidente. Então imagine, o "Fiat Ducat" saltou da estrada para o lado da estrada e saltou cerca de 50 metros através dos montes de neve, então puxou para a estrada, alcançou o carro da frente e bateu em sua traseira! Além disso, - disse o inspetor pensativo, - ele diz que a velocidade estava baixa … ".
Monumento sobre a vala comum, que é o centro do trecho danificado da estrada (foto de D. Kurdyukova, 2013).
Os traços característicos deste local: a ausência de falhas, a mudança de zonas da paisagem "mata-campo", não muito longe da viragem da linha de transmissão de energia. Apesar da combinação de fatores já familiar e aparentemente banal, este lugar merece uma discussão separada. Sua peculiaridade é que o centro do trecho danificado da estrada é um monumento acima da vala comum, localizado exatamente no meio entre dois riachos que cruzam a estrada.
Este monumento apresenta características interessantes, a sua forma forma um "vizir", constituído por uma estela em forma de "V" e um "pedestal" alinhado com o seu centro, orientado para a estrada. A "direção" formada por essas duas estruturas é facilmente fixada por biolocalização (e tem alguma inércia perceptível) e é visualmente determinada pela vegetação circundante.
Assim, em frente ao monumento do outro lado da estrada, as árvores são mais baixas do que as vizinhas, isso poderia ser chamado de acidente, mas no lado "floresta" do monumento - imediatamente atrás do centro da estela há também uma árvore seca, atrás dela há várias outras árvores danificadas, embora longe do monumento na floresta esteja a direção não é traçada. Outro ponto interessante é a ligação deste local de emergência a um cemitério (embora não antigo), embora a estrada aqui não passe pelos túmulos, mas nas proximidades, no entanto, tal bairro também se correlaciona com histórias folclóricas conhecidas.
Uma árvore murcha do lado da floresta ao longo do eixo do monumento (foto de D. Kurdyukova, 2013).
Alguns rebaixamentos da linha das árvores podem ser rastreados quase exatamente (com uma ligeira mudança em direção à floresta) em frente ao monumento do outro lado da estrada (foto V. Mizin, 2013).
Com base na fiscalização deste local, pode-se supor que um motivo totalmente possível, ou um dos motivos no agregado de fatores de impacto negativo sobre este local, é uma solução arquitetônica mal concebida sobre o cemitério, criando uma "zona de tensão" condicional focada na estrada e afetando não apenas as pessoas, mas também nas árvores.
Talvez o desmantelamento de um monumento tão infeliz ou sua substituição por uma composição arquitetônica mais cuidadosa possa afetar a estranha taxa de acidentes neste local plano. Embora, em geral, o ridículo hábito soviético de organizar cemitérios e túmulos reverenciados nos lugares mais inesperados e mal considerados não possa ser considerado bem-sucedido e razoável.
Possíveis conclusões preliminares
Esta lista pode ser continuada, mas as características características podem ser notadas a partir dessas breves descrições. Em primeiro lugar, deve-se notar que, apesar da simplicidade externa, da falta de muito movimento e franqueza, as "estradas da morte" têm características próprias, que incluem uma mudança nas zonas da paisagem, pequenas depressões, a presença de um fator tecnogênico - linhas de transmissão, em alguns casos, aparentemente podem jogar papel e decisões arquitetônicas malsucedidas.
Uma tentativa de identificar a relação com as falhas tectônicas não deu nenhum resultado tangível, mas as estatísticas associadas à ligação das seções de emergência às linhas de transmissão mostram que esse fator pode ser muito significativo. Naturalmente, as causas dos acidentes são subjetivas e o papel do fator humano é o mais importante neles, mas sob algumas condições, é provável que possa ser agravado muitas vezes e o fato de que em outro lugar "usual" não levará a nada, em áreas "mortas" leva a consequências tristes.
Pode-se supor que uma alta taxa de acidentes pode ser baseada na combinação de vários fatores que, sob certas condições, afetam uma pessoa. A favor da versão sobre a influência de tais lugares na pessoa, e não na tecnologia, o fato de que às vezes até pedestres (cláusula 3) e ciclistas (cláusula 1) podem enfrentar problemas aqui, embora com muito menos frequência. Sem dúvida, o fator de mudança do ambiente - um espaço fechado - uma floresta, e um espaço aberto - um campo, uma diferença de altura pode ter um papel aqui.
É interessante notar que as seções com uma taxa de acidentes elevada, aparentemente, mais frequentemente correspondem a uma combinação de uma estrada reta e uma curva de uma linha de energia do que uma estrada que passa por baixo de uma linha de energia, é possível que, ao virar uma pessoa, controle o transporte com mais cuidado do que em uma seção reta, outros motivos também são possíveis.
Levando em consideração as observações e comparações feitas, também pode ser assumido que, em tais lugares, um esquema simples "onde é fino, aí se quebra" também pode desempenhar um papel, ou seja, uma pessoa em estado instável (doença, fadiga, etc.) corre mais risco. Manhã, tarde, luas novas (item 4), condições climáticas adversas, tempestades magnéticas e dias de eclipses também podem ser os momentos mais perigosos nesses locais. Além disso, em outras ocasiões, o perigo desses locais não pode ser maior do que qualquer outro. No entanto, esta é apenas uma suposição, ainda não confirmada pelas estatísticas.
Em geral, esta pequena revisão é em muitos aspectos apenas observações preliminares, mas é bem possível que no futuro o fenômeno das "estradas da morte" seja considerado pelas organizações e instituições relevantes em mais detalhes, mapas acessíveis de tais locais serão compilados, os próprios locais serão marcados com sinais de alerta, recomendações sobre segurança, ou essas áreas serão neutralizadas.
Preliminarmente, podemos dizer que não há misticismo no fenômeno, e um estudo detalhado de locais com altos índices de acidentes pode não só explicar muito, mas também reduzir o perigo desses locais para as pessoas.
Vyacheslav Mizin
