Nossa civilização herdou as ruínas de uma civilização mais antiga e altamente desenvolvida. Pessoas experientes dão exemplos de edifícios com processamento de pedra de alta tecnologia em Giza, Baalbek, em Aksum (estelas de Aksum na Etiópia), etc. - não é necessário. Ainda não conseguimos repetir muito. Mas foram apenas os habitantes daquela época que construíram obras-primas arquitetônicas (às vezes apenas com um propósito incompreensível)? Com este nível de construção, a logística também deve ser estabelecida - movimentação por terra, rios e mar, e talvez aérea. Mostrei alguns rastros (estou falando de canais) em minhas postagens. E continuando este tópico, proponho olhar para o Canal de Corinto na Grécia de uma maneira diferente (outro agradecimento a wakeuphuman (de LJ) por pensamentos interessantes sobre este objeto).
Informações oficiais sobre a construção e parâmetros do canal:
O Canal de Corinto é um canal na Grécia que conecta o Golfo Sarônico do Mar Egeu e o Golfo de Corinto do Mar Jônico. Cavado no istmo de Corinto, que liga o Peloponeso à parte central da Grécia. O nome foi dado em homenagem à cidade de Corinto, localizada na extremidade oeste do canal. O canal tem 6 quilômetros de extensão e 8 metros de profundidade. As paredes do canal são de origem natural, principalmente de calcário, a altura das paredes chega a 76 metros. O canal tem 25 metros de largura no nível do mar e 21 metros de largura no fundo do mar. Uma ferrovia e três pontes automotivas são lançadas através do canal. Além disso, as pontes submersíveis funcionam em ambos os lados do canal.
Coordenadas: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1,83" E. Link para o mapa
Os historiadores afirmam que no início da história houve tentativas de cavar um canal neste lugar:
Restos de terraplenagens de diferentes épocas em 1881.
A primeira menção remonta ao século 7 aC. e., quando o tirano Corinthian Periander, tentou cavar uma hidrovia, mas parou de funcionar. O motivo do encerramento do trabalho foi o temor de Periandro de que, devido à discrepância entre os níveis dos mares Egeu e Jônico, a inundação de terras seja possível (um dos mares era um lago?). Em vez de um canal, o tirano criou uma porta de pedra mais simples e menos cara, chamada Diolk. Os restos mortais de Diolka existem atualmente junto ao canal.
Quando Corinto ficou sob o domínio dos romanos, Júlio César e mais tarde Calígula também desenvolveram esses planos. Em 67 DC, o imperador Nero fez uma terceira tentativa de cavar o canal, empregando 6.000 escravos e condenados. Essa tentativa falhou.
Vídeo promocional:
Após a abertura do Canal de Suez, o governo grego em novembro de 1869 aprovou uma lei “para cruzar o istmo de Corinto pelo canal. Em 5 de maio de 1882, após longas negociações, começaram as obras de construção do canal. A construção do canal foi iniciada por uma empresa francesa, que parou de funcionar por dificuldades financeiras, e não concluiu as obras. Uma empresa grega liderada pelo banqueiro e filantropo grego Andreas Singru assumiu o projeto e o concluiu em tempo recorde. A operação do canal começou em 1893. O canal permitiu que os navios que contornavam o Peloponeso encurtassem a viagem em mais de 400 quilômetros.
A construção do Canal de Corinto demorou mais de dez anos (1881-1893) por dois mil e quinhentos trabalhadores. Em 7 de agosto de 1893, uma celebração foi realizada para marcar a abertura do Canal de Corinto.
Atualmente, o canal perdeu parte de sua importância econômica. Devido à estreiteza do curso d'água, o movimento reverso é organizado nele. O canal não pode ser ultrapassado por grandes navios oceânicos, cuja largura se aproxima dos 20 metros. Os navios de grande tonelagem passam o canal a reboque, pois existe o perigo de erosão das paredes. 11.000 navios passam pelo canal anualmente.
Vamos dar uma olhada e analisar as fotos disponíveis da construção (ou possível clareira) do canal:
Esta fotografia é um indicativo de que o processo de trabalho capturado é muito semelhante ao da clareira. O meio-fio segue ao longo da água e se quebra em pedaços. E, aparentemente - a tecnologia não era mais simples: eles removeram a rocha relativamente solta endurecida com uma escavadeira, escavaram até a embarcação de apoio no fundo, caso contrário, eles levantaram o solo para barcaças com posterior remoção do solo para o mar. Mas, talvez, esta seja a restauração do canal após sua destruição durante a Segunda Guerra Mundial (fotos abaixo).
Observe a superfície preta da parede. Como se fosse um bronzeado salgado sobre uma pedra. Mas de onde vem uma superfície recém-cortada? A cor do chão é muito diferente da cor das paredes. Então - limpando? A impressão é que os trabalhadores soltam o solo e o levam para fora com carrinhos. Não corte a rocha. Mas deveriam - o material das paredes diz que são apenas cortes no calcário. Essa mecanização teria deixado vestígios de dentes e baldes nas paredes. Mas eles são iguais.
O aprofundamento do canal é visível no horizonte. Se eles o construíram, desenterraram, o fizeram em camadas? Removendo camadas horizontais? Ou ainda é uma escavação de um objeto antigo que não foi totalmente inserido. Ou já houve tentativas de desenterrá-lo, que a TI nos dá como tentativas de construir?
A parede é preta no canto inferior direito. Como se tivesse ficado na água por muito tempo. Fotografia estranha das obras. O solo ainda não foi totalmente removido e as paredes foram reforçadas com alvenaria. À esquerda, a alvenaria geralmente fica no solo, que ainda não foi removido. Ou continua sob o solo?
Máquinas de dragagem. Mas não há fotos com o equipamento para cortar pedra com arame. O próprio resultado do corte é mostrado nas fotos.
Existem poucas fotos antigas. Mas isso não pode ser, porque o fotógrafo não vai até o objeto por causa de 2-3 fotos. Como regra, eles fazem várias dezenas.
Minando o canal na segunda guerra mundial.
Local de detonação.
Plote canais na área de explosão e limpeza.
No mapa, contei seis dessas "minas" ou minas de paredes e muitas outras pequenas (provavelmente - deslizamentos de terra). Mas uma peculiaridade: todas as lavagens são bilaterais. Não há deslizamentos de terra apenas de um lado. Essa. tudo, desde explosões.
Não direi quando esta foto foi tirada: durante a construção ou durante a limpeza após a explosão durante a Segunda Guerra Mundial?
O reforço das margens por alvenaria não está agora ao longo de toda a extensão do canal - está destruído e interrompido.
Superfície lisa com vestígios de erosão. A propósito, se apenas escavadeiras e tratores funcionassem, essa superfície plana não funcionaria. Haveria vestígios de baldes, dentes.
Na parede direita, traços de um cortador de mineração são claramente visíveis.
A saliência é melhor visível aqui.
E porque o reforço das margens da alvenaria não foi feito ao longo de toda a extensão do canal. Pode-se ver que está se desintegrando com a erosão hídrica.
Mais algumas fotos do serviço panoramio:
Na entrada do Golfo de Corinto, as paredes do canal nunca são uniformes.
Por que eles não podiam ser feitos mesmo como na parte do meio?
Este baixo-relevo em uma das paredes do canal diz muito. Os construtores não teriam feito isso no século XIX. Sim, e sua segurança fala da antiguidade do baixo-relevo.
Paredes lisas com ranhuras. Aparentemente, os trabalhadores subiram à superfície durante a construção.
Marcas de erosão. Por 130 anos, algo foi muito forte:
Existe alvenaria numa parte da parede. Acho que não é da época da construção, tk. à esquerda, um grande deslizamento de terra é visível.
Outra área com alvenaria.
O canal foi escavado antes da data oficial de construção ou foi escavado no século XIX? - difícil de responder. Desenterrado após as explosões durante a Segunda Guerra Mundial. Mas, por algumas fotos, pode-se suspeitar que o solo foi retirado, e não cortado ou escavado durante a própria construção. Os arquivos provavelmente contêm essas informações.
Autor: sibved
