Quando se trata de fantasmas, a imaginação geralmente é atraída para castelos antigos ou terras devastadas agourentas. Mas acontece que os fantasmas caminham lado a lado com o progresso tecnológico e podem, por exemplo, comandar navios grandes e modernos.
UM GIGANTE ENTRE OS GIGANTES
O transatlântico "Queen Mary" foi construído na primeira metade da década de trinta do século passado, em plena crise econômica global. A gigantesca embarcação com um deslocamento de 81.237 toneladas tinha um comprimento de 310,7 metros. Só o volante - o maior da história - pesava 150 toneladas. Foram necessários 4.000 quilômetros de cabos elétricos e mais de 30.000 lâmpadas para equipar o forro.
O navio tinha um salão de jantar principal, que não era inferior em tamanho aos salões dos palácios reais. Os melhores tipos de madeira, seda e veludo foram usados para a decoração do salão e outras instalações; as paredes e tetos foram decorados com pinturas, tapeçarias e esculturas. O navio recebeu o nome da esposa do rei Eduardo VII.
O primeiro voo do mais novo superliner para Nova York, superado pelo tamanho do lendário Titanic, terminou em 1º de junho de 1936. Ao mesmo tempo, infelizmente, ele foi um dos últimos grandes transatlânticos a incorporar em seu projeto tudo de melhor que a construção naval mundial havia acumulado até então. Durante a sexta viagem, em agosto de 1936, o Queen Mary bateu recorde, cruzando o Oceano Atlântico em 3 dias 20 horas e 42 minutos, a uma velocidade média de 30,63 nós (56,72 km / h), e passou a vencedor do prêmio Atlantic Blue Ribbon. Esse recorde foi quebrado apenas nos anos cinquenta.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Queen Mary foi adaptado para o transporte de tropas e pintado de cinza. Em 1947, o transatlântico foi devolvido aos proprietários anteriores e novamente começou a servir a linha Reino Unido-EUA. No entanto, com o desenvolvimento da comunicação aérea entre os continentes, a navegação marítima, que demorava muito, deixou de ter tanto prestígio como antes.
A cada ano que passa, cada vez menos pessoas preferem uma semana de travessia do Atlântico a algumas horas de avião. A manutenção do forro deixou de render. Houve tentativas de usar o Queen Mary para cruzeiros, mas não tinha piscinas, como em navios mais modernos. As piscinas foram feitas de alguma forma, mas não resolveram o problema. Os navios modernos faziam cruzeiros pelo Canal do Panamá, e o Queen Mary não podia passar por ele devido ao seu tamanho exorbitante.
Vídeo promocional:
E assim, em 1967, tendo completado sua última 1001ª viagem através do Atlântico, o Queen Mary completou seu serviço marítimo. Ao mesmo tempo, a cidade californiana de Long Beach comprou o velho transatlântico pelo preço do metal e o colocou no banco dos réus como atração turística. O casco de 310 metros permanece lá até hoje. Queen Mary tem um hotel, restaurantes, cafés, salões de baile e piscinas. O transatlântico é visitado por quase um milhão e meio de pessoas por ano.
BILHETE DE SENTIDO ÚNICO
Porém, por trás desse cerimonial, cheio de vitórias e conquistas, a história do superliner esconde outra, escondida de olhares curiosos, feia e às vezes ameaçadora. Dizem que o velho navio está literalmente repleto de fantasmas.
Tudo teria começado com o fato de já durante a descida do navio vários trabalhadores terem morrido na rampa de lançamento. Em seguida, houve outras mortes. Durante os voos através do oceano, passageiros idosos morreram de ataques cardíacos, empresários falidos, maridos abandonados e meninas enganadas foram jogados ao mar. Na Inglaterra e nos Estados Unidos, virou moda comprar uma passagem só de ida para o Queen Mary para se suicidar no meio do Atlântico.
Nenhum alívio veio com a eclosão da Segunda Guerra Mundial.
O superliner que transportava as tropas podia levar 16.000 soldados em um vôo, que estavam estacionados lá muito apertados. Durante um dos voos no Oceano Índico devido à falta de ventilação e uma epidemia a bordo do Queen Mary começou uma verdadeira peste. De acordo com uma testemunha ocular, "os soldados morriam um a um a cada sete minutos, pois eram como arenque em um barril". O número total de mortes neste vôo sozinho foi de várias centenas.
Em uma das viagens de retorno da Inglaterra aos Estados Unidos, várias dezenas de alemães e italianos foram embarcados no Grey Ghost, já que o navio foi apelidado por sua coloração de camuflagem incomum. Uma testemunha ocular relembra: “Os prisioneiros tinham 17 anos. Eles foram isolados e colocados em uma cela no deck B. Eles escolheram cometer suicídio em vez de serem prisioneiros de guerra. " A história do suicídio em massa de várias dezenas de meninos-prisioneiros é um dos segredos mais terríveis de "Queen Mary".
Em 1942, seguindo um comboio anti-submarino em ziguezague, o transatlântico foi atacado por um submarino alemão. Mudando o curso abruptamente para evitar o torpedo, o navio a toda velocidade cortou o transporte de tropas de Curaçao que seguia ao lado. O transporte, cortado pela haste do gigante de aço, afundou rapidamente, levando mais de trezentas pessoas ao abismo.
Desde então, à noite em todo o navio de vez em quando, muitos começaram a ouvir os sons daquela terrível colisão - alguns ecos abafados, respingos de água e gritos de socorro. O escritor de paisagens marítimas Vlad Vilenov observa que o apelido recebido pelo transatlântico durante os anos de guerra, o Fantasma Cinzento, é apenas uma declaração do fato de que fantasmas reais estavam presentes nele.
Nos anos do pós-guerra, o Queen Mary iniciou uma série de mortes em piscinas. Passageiros bêbados demais no bar subiam na piscina do deck e se afogavam ali repetidas vezes. Crianças pequenas deixadas sem supervisão também se afogaram. Três dezenas de pessoas morreram, após o que a piscina foi drenada.
Mas as coisas mais incompreensíveis aconteceram com a cabine de passageiros nº 13. Esta cabine do Queen Mary estava localizada em uma antepara estanque, equipada com uma porta de catraca potente. Não está claro como, mas essa catraca em vários momentos esmagou até a morte dois passageiros da cabine nº 13, e várias outras pessoas ficaram aleijadas.
ÁREA DE FANTASMAS
Os primeiros relatos de fantasmas no Queen Mary apareceram no final dos anos trinta do século XX, mas nos anos do pós-guerra eles literalmente morreram no transatlântico. Isso também teria servido como um dos motivos para o descomissionamento antecipado do navio. Não havia muitos que quisessem viajar o mundo em um navio cheio de fantasmas.
O atual diretor do Queen Mary Museum, M. Wackner, disse em uma de suas entrevistas que ela pessoalmente nunca conheceu fantasmas no navio, ao contrário de muitos de seus colegas. Ela disse:
“No escritório do departamento de marketing, muitas pessoas viram um homem de preto. Ele aparece de repente e desaparece com a mesma rapidez. As pessoas vieram ver se podiam fazer algo para ajudar este homem, mas ele desapareceu. Em nosso escritório, também houve muitos casos de abertura e fechamento misterioso de portas na ausência de vento e janelas fechadas. O pessoal do navio percebeu alguns fenômenos estranhos: viram cabeças, pernas e rostos de pessoas se dissolvendo no ar, vestidas com roupas antiquadas.
O psicólogo americano Peter James se interessou pelo fenômeno Queen Mary. Tudo começou com o fato de que, em 1991, ele acabou de chegar lá com um amigo em uma excursão. E assim, durante a excursão "Fantasmas: mitos e lendas" Queen Mary "James viu o primeiro fantasma.
Um homem com uniforme de capitão e rosto anormalmente pálido se aproximou do psicólogo do nada. O desconhecido se apresentou a James e então desapareceu na antepara mais próxima. O psicólogo chocado disse a um amigo: "Este homem que acabou de vir até mim disse que era o Capitão Stark e aqui seu corpo foi encontrado."
Dez segundos depois, o guia, apontando para o lugar onde o estranho havia desaparecido, disse: "Aqui é o lugar onde o Capitão Stark foi encontrado morto!" No final das contas, o Capitão Stark foi encontrado morto com uma bala na cabeça há muitos anos, durante um dos voos. Foi oficialmente anunciado que Stark cometeu suicídio, mas o que aconteceu com o capitão do transatlântico na realidade permaneceu um mistério.
Desde então, Peter James dedicou todo o seu tempo livre a estudar os segredos dos fantasmas da "Rainha Maria". Ele visitou o antigo transatlântico mais de mil vezes, pernoitou em todos os 365 quartos do navio-hotel e vagou à noite pelos muitos quilômetros de corredores. A pintura que se abriu diante dele, Peter James estava simplesmente chocado.
Ele acabou afirmando que Queen Mary é o lugar mais assombrado que já explorei. Era como se eu estivesse em um mundo fantasma. Este navio é classificado em primeiro lugar no mundo pelo aparecimento de fantasmas."
Victor BUMAGIN
