No último dia de agosto de 1986, um enorme navio de passageiros "Admiral Nakhimov" com um deslocamento de 17 mil toneladas partiu do cais de Novorossiysk no horário previsto, às 22 horas, o tamanho de um prédio de cinco andares, brilhando com luzes e prosseguiu para a saída da baía de Tsemesskaya. Sua velocidade naquele momento era pequena - doze nós, e ele estava se dirigindo ao porto de Sochi. A bordo estavam novecentos passageiros e 340 tripulantes.
Era um navio a vapor de fabricação alemã, levado como troféu após a Segunda Guerra Mundial. Já tinha mais de sessenta anos, o navio já estava há muito tempo trabalhando em linhas internas e, de fato, havia cumprido sua pena. Mas foi uma pena separar-se do belo vapor, cuja decoração interior correspondia às ideias dos passageiros de luxo e conforto dos anos 1930: acabamentos em mogno, carpetes, espelhos. No entanto, o próprio design do navio há muito não atende aos requisitos da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, adotada em 1948. Além disso, não cumpria as convenções de 1960 e 1975. E no início do verão de 1986, o vaporizador foi geralmente reconhecido como impróprio para operação ou mesmo para reparos. No entanto, o navio navegou e transportou passageiros. Foi comandado pelo experiente capitão V. G. Markov,que por trinta anos de serviço na Marinha foi premiado com o título honorário de "Melhor Capitão da Companhia de Navegação do Mar Negro".
Poucos minutos antes de deixar a zona portuária, "Nakhimov" dirigiu-se ao mar aberto. Os ponteiros do relógio marcavam 22 horas e 45 minutos. O capitão Markov passou o controle do navio para seu oficial de guarda, capitão Chudnovsky.
O tempo nesta noite de agosto estava ventoso e as ondas atingiram uma altura de três ou até mais metros. Mesmo assim, a música ainda ressoava no convés superior do navio, os pedidos eram feitos no restaurante, alguns passageiros ficavam ao lado admirando as luzes de Novorossiysk que se afastavam.
Ao mesmo tempo, um enorme navio de carga seca "Petr Vasev" com um deslocamento de cerca de quarenta mil toneladas movia-se em direção à Baía de Tsemesskaya. Seus porões continham cerca de trinta mil toneladas de cevada do Canadá. Era uma embarcação moderna, equipada com muitos dos mais recentes recursos de navegação e computadores. Ele andava na mesma velocidade do "Almirante Nakhimov" - doze nós por hora, e comandado pelo Capitão V. I. Tkachenko.
Nessa situação, um dos navios deveria ter diminuído a velocidade, enquanto o outro deveria passar. Os capitães de ambos os navios foram notificados da abordagem. Eles perguntaram ao posto de controle de tráfego de navios (PRDS) o que deveriam fazer: quem reduzir a velocidade, quem deixar passar. PRDS ofereceu sua própria versão - prometeu assumir toda a fiação. O PRDS também calculou a variante ideal da divergência do navio de carga seca e do vapor. Recomendou-se que o navio de carga seca reduzisse a velocidade, pois estava entrando em uma baía estreita, e deixasse o navio de passageiros passar. Essa decisão do serviço de despacho foi comunicada aos comandantes por meio de um link de rádio direto. E ambos concordaram com esta decisão.
O capitão Markov confiou a escolta do Nakhimov da baía de Tsemesskaya a seu assistente e deixou a ponte do capitão. Chudnovsky, percebendo que em tal situação seria bom garantir mais uma vez a si e ao navio, mais uma vez ligou por radiotelefonia para o capitão do "Petr Vasev" e garantiu que o abriria caminho.
Parece que o navio de carga seca teve que agir de acordo com a recomendação verificada dos despachantes, deixar o almirante Nakhimov passar e só então seguir para o porto. Mas o capitão do "Petra Vaseva" sabia que seu poderoso navio estava equipado com modernos aparelhos de navegação e radar, e não era guiado pela situação do mar, mas pelas leituras do radar. Neles, dois pontos verdes estavam a uma distância razoavelmente decente um do outro. Então, talvez, tente escapar à frente do "Almirante Nakhimov"? E "Peter Vasev" começou uma manobra muito arriscada. Ele decidiu seguir o curso anterior sem diminuir a velocidade, ou seja, ainda se movendo a toda velocidade. Os navios não tinham observação visual e se aproximaram na escuridão total.
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No entanto, Chudnovsky no Almirante Nakhimov entendeu que uma situação de emergência poderia surgir na escuridão completa. Ele repetidamente lembrava ao capitão Tkachenko a necessidade de desacelerar e deixar o almirante Nakhimov ir em frente. Ele concordou relutantemente, mas continuou a fazer tudo à sua maneira.
Apenas no início das doze horas da manhã (e então sob a influência de repetidos pedidos de Chudnovsky, que morreu neste desastre), o Capitão Tkachenko diminuiu a velocidade e mudou de velocidade total para média. As embarcações iluminadas se aproximavam e, apesar da noite, já haviam entrado na linha de observação visual. A colisão poderia ter sido evitada naquele momento? “Você pode”, a comissão respondeu mais tarde para investigar as causas da tragédia.
O capitão do "Petr Vasev" Tkachenko subiu à ponte e estava convencido de que havia cometido um erro óbvio: o "almirante Nakhimov" aproximava-se deles ao longo do percurso. O mais eficaz em tal situação extrema seria dar a ordem de levar o legal "Direita a bordo!" e pule "Nakhimov". Em um caso extremo, a situação ainda poderia ser salva pelo desesperado "Full back!" No entanto, o capitão do "Petra Vasev" ainda esperava por seu poderoso navio de carga seca, por sua capacidade de manobra, e deu ordem para dar "baixa velocidade". Ele obviamente não entendeu bem que seu gigantesco navio de 40.000 toneladas já havia ganhado velocidade e estaria se movendo por inércia por algum tempo. Pela própria inércia que não pode ser desacelerada.
E assim aconteceu. Os navios inevitavelmente se aproximavam. E apenas às 23:00, Tkachenko finalmente deu o comando "Costas pequenas!" E imediatamente no radiotelefonia ouvi o grito do oficial de guarda do Nakhimov: “O que você está fazendo? Imediatamente vamos “Full Back!””. Foi um grito de desespero, mas parecia tarde demais.
O lado técnico - a inércia, e junto com ela a arrogância humana, mais uma vez desempenhou seu papel sinistro. Às 2312 horas, uma enorme lâmpada subaquática de aço "Petr Vasev" fez um buraco no casco do ainda em movimento (também por inércia) "Almirante Nakhimov". Os navios colidiram. O buraco se alargou e, em questão de segundos, a água inundou dois compartimentos, incluindo a casa das máquinas.
As luzes do vapor se apagaram imediatamente. O navio imediatamente começou a adernar para estibordo. Gritos soaram. Nenhum dos passageiros conseguiu entender nada: escuridão total, barulho, balanço inesperado do navio. O capitão Markov deu a ordem de lançar os barcos, mas o rolamento revelou-se tão forte que muitas das embarcações flutuantes simplesmente não tiveram tempo de lançar: o “Almirante Nakhimov” estava afundando rapidamente na água. A melhor posição era para os que permaneceram no convés superior - podiam pular do navio que afundava. Momentos trágicos vieram: "Almirante Nakhimov" estava escondido debaixo d'água. Seis minutos depois, ele desapareceu da superfície, levando consigo 423 vidas - passageiros e tripulantes.
O design imperfeito do vaporizador de passageiros e seu estado técnico causaram sua rápida inundação e a morte de um grande número de pessoas. É bem sabido que o "Titanic", que bateu em um iceberg no Atlântico, que, como um abridor de latas, abriu seu casco com noventa metros de comprimento, permaneceu na água por duas horas e quarenta minutos. O navio italiano "Andrea Doria", colidido em 1956 na costa dos Estados Unidos com o navio a motor sueco "Estocolmo" com danos semelhantes aos do "Nakhimov", permaneceu na superfície por onze horas, e todos os seus passageiros foram resgatados. O condenado "Mikhail Lermontov", que foi conduzido por falha do piloto nas rochas da costa da Nova Zelândia, também permaneceu à tona por várias horas, e todos os passageiros foram resgatados.
O "Almirante Nakhimov" afundou em tempo recorde para um navio desta classe - em sete a oito minutos. Durante esse tempo, praticamente não havia como lançar todas as embarcações flutuantes. Noite, mar aberto, tempestade de cerca de 3,5 pontos, o rápido naufrágio do navio a cinquenta metros de profundidade … As possibilidades de resgate de pessoas eram mínimas, e mesmo assim veio ajuda.
A cidade às margens da Baía de Tsemesskaya mostrou coragem e heroísmo mais de uma vez. E nesta noite trágica, ele também sofreu o impacto do desastre que aconteceu no mar. Os primeiros socorros da costa chegaram em 25 minutos. Um barco piloto LK-90 chegou ao local do naufrágio do "Nakhimov", junto com vários outros pequenos navios da guarda costeira. Os marinheiros imediatamente se lançaram ao mar e, à luz dos holofotes, retiraram as vítimas da escuridão a bordo. O engenheiro V. Vologin viu uma mulher com uma criança na água e imediatamente correu em seu auxílio. A mulher, segurando o bebê, perguntou: "Salve-o!" O marinheiro tirou o colete salva-vidas na água, deu para a mulher e ele mesmo pegou a criança. Então ele levou os dois a bordo do barco.
O sinal de socorro foi recebido por marinheiros militares e guardas de fronteira. Em questão de minutos, eles seguiram em seus navios para o local do acidente.
Aqui está a lembrança de um dos resgatados, o namorado lituano Edmundas Privan, que, junto com sua namorada Egli Aglinishite, partiu em uma viagem pelo Mar Negro.
“Quando aconteceu a colisão, estávamos dançando no bar do convés superior”, disse ele. - Aconteceu tudo tão rápido, um golpe inesperado, um estremecimento de todo o casco, apagaram-se as luzes e começou este terrível balanço. Não sei como acabamos na água. Primeiro ele puxou Egli, colocou-a em uma jangada que flutuava ao lado dele e então começou a salvar outros."
Este lituano forte e atlético ficou na água por três horas, ajudando a tirar mulheres e crianças. É verdade, ao mesmo tempo, ele não sabia onde seu Egli havia desaparecido. E apenas um dia depois ele conseguiu encontrá-la já na margem do hospital da cidade, onde ela estava na unidade de terapia intensiva.
No dia 1º de setembro, por volta das nove da manhã, todos os que puderam ficar na água foram salvos - apenas 836 pessoas. Então eles começaram a pegar os corpos dos mortos. Os marinheiros ainda tinham esperança de que uma almofada de ar pudesse se formar na parte superior do "Almirante Nakhimov" e as pessoas pudessem estar lá. Mas depois de algumas horas de trabalho dos mergulhadores, ficou claro que ninguém mais poderia ser salvo. O Almirante Nakhimov estava deitado de lado no fundo, rasgado por um navio de carga seca. O vaporizador estava completamente cheio de água e não era possível levantar uma única pessoa viva.
Depois houve o julgamento, que aconteceu em Odessa. Sob pressão do aparato central do partido, ele considerou os dois capitães culpados pela morte do navio, passageiros e tripulantes. Nenhum dos esforços do advogado que defendeu o capitão Markov e citou fatos justificativos não teve o impacto desejado. Claro, o compreensível humor emocional dos parentes das vítimas, que exigiam punição para os dois capitães, também teve seu papel. Ambos os capitães - Markov e Tkachenko - foram condenados a quinze anos de prisão.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
