Recentemente, a mídia britânica informou que o primeiro submarino do mundo a afundar no mar da Irlanda foi acidentalmente descoberto por submarinistas na costa do Norte de Gales.
O submarino encontrado foi construído no século XIX. padre e inventor de meio período George Garrett. Ele usou um motor de combustão interna, que teve de ser desligado quando o barco foi submerso, mas o vapor residual permitiu que a hélice girasse por mais duas horas. Garrett falhou em inventar o periscópio, e o dispositivo de respiração para os dois membros da tripulação funcionou apenas parcialmente. No entanto, seu principal erro, segundo os especialistas, foi que decidiu rebocar o submarino não testado por mar para a exposição real em Portsmouth, em vez de transportá-lo para lá em uma plataforma ferroviária. Em 25 de fevereiro de 1880, durante uma tempestade, o cabo do rebocador quebrou e o submarino afundou.
Jornalistas britânicos, como costuma acontecer, apressaram-se a fazer a declaração. O primeiro submarino do mundo foi construído não na Inglaterra, mas na Rússia, e não em 1880, mas quase 200 anos antes.
… Em 1718, uma petição de um inventor autodidata Efim Nikonov veio ao escritório do czar. Nele, um rapaz muito jovem da aldeia de Pokrovskoye-Rubtsovo sugeriu que Peter I construísse "sem poupar a barriga" uma espécie de "navio escondido" que poderia nadar debaixo de água! O czar, ansioso por todos os tipos de projetos bizarros, especialmente aqueles associados à frota, interessou-se pela ideia e ordenou que o peticionário fosse imediatamente levado a São Petersburgo para uma conversa pessoal. O que Peter I conversou com Efim, de 19 anos, permanece desconhecido, mas imediatamente após essa conversa, o czar ordenou que o Almirantado construísse um pequeno navio exemplar sem um minuto de atraso.
No Galley Yard, Efim Nikonov ganhou um canteiro de obras, um enorme galpão foi erguido nele e já em fevereiro de 1720 começaram as obras do primeiro submarino do mundo! No final do verão, o modelo quase concluído foi transferido para a barcaça e, já no início do outono, Nikonov informou que o submarino estava construído e pronto para testes.
Foi lançada a "Embarcação Oculta", que se batizou de "Moral", carregada com sacos de areia, verificou o funcionamento dos mecanismos e verificou se não havia vazamentos.
Várias vezes o barco afundou e flutuou até a superfície, mas então em seu casco, apesar de uma verificação preliminar, várias rachaduras apareceram ao mesmo tempo, e ele começou a afundar rapidamente.
Mas, embora "a primeira panqueca tenha se revelado um caroço", Peter ficou satisfeito com o que viu e ordenou, "sem hesitar por muito tempo", para começar a construir um "recipiente escondido" de grande tamanho e, além disso, equipado com "tubos incendiários".
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No outono de 1724, um "navio oculto de casco grande" foi construído. O barco era alongado, em forma de barril e equipado com todas as armas imagináveis. Mas, infelizmente, não era hora de gastar com armamentos, mas sim com o fortalecimento do corpo. Os primeiros testes terminaram em fracasso: depois de afundar, o barco danificou o fundo de madeira e a água começou a fluir para o casco.
Ao longo dos anos seguintes, Nikonov continuou a deixar seu barco em condições, apesar do fato de que, após a morte de Pedro I, o financiamento de seu projeto foi reduzido ao mínimo. Os últimos testes ocorreram em 1727 e … terminaram em outra falha.
A ideia de Efim Nikonov foi enterrada e esquecida por muitos anos. Apenas 100 anos depois, o inventor militar Karl Andreevich Schilder voltou para ela.
Em 1832, Schilder realizou pesquisas sobre a ação submarina de minas galvânicas para proteger os portos da frota inimiga. Nesse período, teve a ideia de construir um barco que, subindo as águas, pudesse se aproximar invisivelmente do navio inimigo e explodi-lo com uma mina galvânica.
Tendo desenvolvido seu projeto, Schilder começou a construir um barco por conta própria. Só mais tarde o governo aceitou as despesas às custas do Estado e liberou 13,5 mil rublos para o inventor. Naquela época - muito dinheiro.
O submarino foi construído com caldeira de ferro com espessura de cerca de 5 mm. O casco, ligeiramente achatado dos lados, tinha uma forma oval oblonga e tinha cerca de 6 m de comprimento, cerca de 2,25 m de largura e 1,85 m de altura. A embarcação podia mergulhar até 13 m de profundidade.
Em 29 de agosto de 1834, os primeiros testes do submarino Schilder aconteceram, após o que ele foi transferido para Kronstadt para completar os experimentos. A tripulação do barco era composta por 9 pessoas: 7 marinheiros, o aspirante Khmelev, que é o primeiro oficial submarino da frota russa, e o próprio Karl Schilder.
Após testes bem-sucedidos, o governo russo instruiu Schilder a construir um barco mais avançado, adequado para colocá-lo em operação nas forças navais. Karl Andreevich levou cerca de 4 anos para construir um novo submarino. Os testes do novo navio ocorreram em 24 de junho de 1838.
Infelizmente, pequenos problemas com o teste e o pequeno efeito do ataque levaram ao fato de que os estúpidos oficiais do departamento naval recusaram a Schilder os fundos para modernizar o barco e continuar os experimentos.
Embora altamente classificada, a invenção de Schilder não era amplamente conhecida.
O submarino de Schilder foi o mais original de todos os construídos durante esse período. Pela primeira vez, foi instalado um dispositivo óptico para observação subaquática - o protótipo do atual periscópio. Além de uma mina com fusível galvânico, também foram utilizados foguetes no barco de Schilder, o que é especialmente notável, pois somente em nossa época foi possível resolver o problema do uso dessas armas em submarinos.
Fonte: “Interesting Newspaper Plus. Incrível No.10 (134)
