Os templos indianos "copiam" a aparência das vimanas …
Em nossos cabeçalhos, já falamos muito sobre os antigos Vimanas indianos, aeronaves de um passado distante, até mesmo sobre seus desenhos e princípios de operação dos motores. Mencionamos que os "deuses" muito provavelmente usavam o "vórtice magnético" nas vimanas como fonte de energia, e já as pessoas que receberam esse dispositivo à sua disposição substituíram a força de elevação por mercúrio, que estava disponível em grandes quantidades e conhecia suas propriedades … E esses dispositivos também podem voar! Há uma confirmação direta disso não apenas nos tempos antigos, mas também muito mais perto do presente …
O nome do homem que ergueu o "vimana" modificado no ar novamente no século 18 DC é Andrea Grimaldi. Muito antes do primeiro vôo oficial dos irmãos Wright em 1903! Muito poucas pessoas sabem sobre ele. Grimaldi, sendo um monge da Itália, estudou cuidadosamente os antigos tratados indianos e conseguiu construir uma instalação voadora de acordo com os princípios neles estabelecidos. Ele usou o mercúrio como força motriz …
Hoje os especialistas assumem apenas que o fluxo de mercúrio, acelerado ao longo do caminho do anel a altas velocidades, cria um campo gravimagnético de grande intensidade em torno da "vimaana", como resultado do qual se forma a força de sustentação necessária para o vôo. Por que exatamente o mercúrio é capaz disso? A questão é que, para obter a força máxima de levantamento, é necessário escolher uma substância com a maior densidade aparente como fluido de trabalho. Essa condição é satisfeita precisamente pelo mercúrio - ou compostos baseados nele.
Lembremos mais uma vez a descrição do vimaana do antigo tratado indiano: “Seu corpo, feito de material leve, como um grande pássaro voador, deve ser forte e durável. Um dispositivo com mercúrio e um dispositivo de aquecimento de ferro por baixo deve ser colocado dentro. Por meio da força que espreita no mercúrio e que aciona o vórtice que carrega, uma pessoa dentro dessa carruagem pode voar distâncias pelo céu da maneira mais incrível. Quatro recipientes resistentes para mercúrio devem ser colocados dentro. Quando eles são aquecidos por fogo controlado de dispositivos de ferro, a carruagem desenvolverá o poder do trovão graças ao mercúrio e imediatamente se transformará em uma pérola no céu.
Grimaldi foi inspirado por antigos tratados indianos e informações deles …
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… e agora, no século 18 DC, era realmente possível projetar uma aeronave com um sistema de propulsão baseado em mercúrio, que passou com sucesso em todos os testes e realmente decolou - muito antes dos irmãos Wright! O nome completo deste genial inventor é Andrea Grimaldi Wolande. Ele era um monge italiano que devotou muito de seu tempo a um estudo cuidadoso dos antigos textos indianos disponíveis …
No jornal "Leiden Vestnik" de 21 de outubro de 1751, a aeronave que ele construiu é descrita da seguinte forma: “No carro em que Andrea Grimaldi Wolande pode fazer sete milhas em uma hora, há um mecanismo de relógio; tem 7 metros de largura e tem a forma de um pássaro, cujo corpo é amarrado com pedaços de cortiça, coberto com pergaminho e penas. As asas são feitas de ossos de baleia e intestinos. Dentro da máquina, existem trinta rodas e correntes exclusivas que são usadas para levantar e baixar pesos. Além disso, seis tubos de cobre, parcialmente preenchidos com mercúrio, são usados aqui.
O equilíbrio é mantido pela experiência do próprio inventor. Em uma tempestade e com tempo calmo, ele pode voar com a mesma rapidez. Esta máquina maravilhosa é movida por uma cauda de dois metros de comprimento presa às pernas do pássaro. Assim que o carro decola, a cauda o direciona para a esquerda ou direita, a pedido do inventor. Três horas depois, o pássaro desce suavemente ao solo, após o que o mecanismo do relógio começa a funcionar novamente. O inventor voa constantemente na altura das árvores. Andrea Grimaldi Wolande voou pelo Canal da Mancha de Calais para Dover uma vez. De lá ele voou para Londres naquela mesma manhã, onde conversou com renomados mecânicos sobre o design de seu carro. Os mecânicos ficaram muito surpresos e sugeriram construir um carro antes do Natal que pudesse voar a 30 milhas por hora. (48,27 km por hora - aprox.)
Depois de ler sobre "tripas", "rodas", "correntes" e especialmente "tubos cheios de mercúrio", muitos cientistas rejeitaram deliberadamente essa história. Mas em vão! Na verdade, além do artigo de arquivo acima mencionado, existem mais dois documentos que atestam os voos do "pássaro Grimaldi". Na Itália, há uma carta de Londres confirmando o vôo, e na cidade francesa de Lyon há um estudo científico desta máquina, certificado por três acadêmicos, no qual está registrado que em 1751 Grimaldi fez um vôo bem sucedido de Calais a Dover.
A estranha descrição do aparelho é, de fato, bastante pragmática. Grimaldi apenas usou o que pôde! As "entranhas" dos animais podem ser usadas para esticar a estrutura das asas. A escolha das penas como pele externa foi aparentemente explicada pela melhora nas qualidades aerodinâmicas de tal superfície. Ao mesmo tempo, as asas não se moviam e não criavam impulso! Isso foi feito por elevação de mercúrio.
Descrição do início do vôo de Grimaldi: "O pássaro correu rapidamente, poeira preta atrás de sua cauda." Aqui, a "poeira negra" é uma consequência clara do motor funcionando com mercúrio!
Sobre a eficiência e a realidade do funcionamento de um motor de mercúrio, pode-se citar as palavras do pesquisador soviético L. Zaslavsky: “O motor mais simples que cria o empuxo a jato é um motor evaporativo. Qualquer recipiente em que um líquido ferve e que tenha um orifício para seus vapores escaparem cria um impulso … O mercúrio como fluido de trabalho tem vantagens inegáveis sobre a água - alta densidade, isto é, com as mesmas massas de mercúrio e água, os tanques de mercúrio deveriam ser quase quatorze vezes menos … O calor de vaporização do mercúrio é cerca de sete vezes menor que o da água e, portanto, o suprimento de combustível necessário diminui na mesma quantidade. Finalmente, a pressão de vapor de saturação do mercúrio na faixa de temperatura de 360-600 ° C varia de 2 a 25 bar, e a pressão de vapor de saturação da água chega a 170 bar mesmo a 350 ° C. Isso é,a condição para manter a temperatura necessária para o mercúrio é menos crítica do que para a água. Além disso, com uma embarcação suficientemente forte, não há necessidade de controlar a pressão, mas o controle manual dos modos do motor torna-se possível devido a um "ajuste" bastante grosseiro do aquecedor, já que os erros não levarão a uma mudança brusca no empuxo."
Portanto, essa configuração pode funcionar. E, como podemos ver em um exemplo real, funcionou! No século 18.
Infelizmente, não sabemos absolutamente nada sobre o futuro destino da invenção do monge italiano. Aparentemente, ela sofreu o destino da máquina a vapor de Heron, à frente de seu tempo e, portanto, simplesmente não usada nos tempos modernos …
