No final do detalhe atual, o Ministério da Defesa divulgou um documento único - a ordem escrita de Stalin para bombardear Berlim no início de agosto de 1941. Parece que a tarefa é impossível. Mas para os pilotos soviéticos, não havia problemas insolúveis. As bombas continuaram caindo na capital do Terceiro Reich durante todo o mês do primeiro ano da guerra …
Ordem do comandante
Na noite de 21 a 22 de julho de 1941, a primeira aeronave alemã bombardeou Moscou e seus subúrbios. No contexto de uma situação extremamente difícil nas frentes, os danos morais dos ataques alemães à capital foram muito pesados. Uma resposta adequada era necessária para restaurar o moral. O bombardeio de Berlim, proposto à liderança militar e política do país pelo comandante da aviação da Marinha, tenente-general Semyon Fedorovich Zhavoronkov, poderia se tornar o passo que os cidadãos de toda a União Soviética aguardavam. Não é surpreendente que Iosif Vissarionovich apoiasse a proposta de Zhavoronkov, aprovada pelo Comissário do Povo da Marinha, Almirante Nikolai Kuznetsov.
Logo apareceu uma ordem assinada por Stalin, cujo texto só se tornou disponível ao público em 2018: “T-shu Vodopyanov. Obrigar a 81ª Divisão Aérea, chefiada pelo comandante da divisão, camarada Vodopyanov, de 09/08 a 10/08 ou em um dos dias seguintes, dependendo das condições climáticas, a invadir Berlim. Durante um ataque, além de bombas de alto explosivo, é imperativo lançar bombas incendiárias de pequeno e grande calibre em Berlim. Caso os motores comecem a falhar no caminho para Berlim, tenha a cidade de Königsberg como alvo reserva para o bombardeio.
Mas dar uma ordem é muito mais fácil do que segui-la. Para implementar essa tarefa praticamente impossível, os pilotos soviéticos precisavam se aproximar de Berlim no limite das capacidades técnicas da aeronave em termos de alcance e altitude de vôo, passar por várias linhas de defesa aérea alemã e, em seguida, retornar.
Preparando-se para a cirurgia
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Depois de realizar cálculos detalhados, bem como possíveis rotas para o vôo da aviação militar soviética para Berlim, a liderança da Força Aérea lamentou que não foi possível atingir o alvo da parte europeia da URSS devido às capacidades táticas e técnicas da aeronave. Além disso, os pilotos tiveram que superar o altamente escalonado sistema de defesa aérea alemão, que era quase impossível de passar despercebido. No entanto, uma encomenda é uma encomenda e deve ser efectuada a qualquer custo. Uma saída para esta situação foi proposta pelo Comissário do Povo da Marinha, Almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Em sua opinião, nossos pilotos poderiam voar para Berlim e retornar sem pousar, mas apenas de um dos aeródromos militares do arquipélago Moonsund. Ao mesmo tempo, o almirante frisou que é preciso se apressar,já que as tropas alemãs a qualquer momento podem capturar ou destruir esses campos de aviação. O campo de aviação de Cahul na ilha de Saaremaa, no Mar Báltico, era mais adequado para resolver o problema. Mas sua pista, de onde os bombardeiros DB-3F deveriam decolar, destinava-se apenas a aeronaves leves. Bombardeiros pesados, ela simplesmente não suportava. Os técnicos foram imediatamente à ilha para modernizar a pista do aeródromo. Todo o trabalho necessário foi realizado de forma eficiente e em tempo recorde. Os técnicos foram imediatamente à ilha para modernizar a pista do campo de aviação. Todo o trabalho necessário foi realizado com alta qualidade e em tempo recorde. Os técnicos foram imediatamente à ilha para modernizar a pista do campo de aviação. Todo o trabalho necessário foi realizado com alta qualidade e em tempo recorde.
Super tarefas para super-homens
Ao mesmo tempo, não bastava os pilotos decolarem do campo de aviação, tendo um estoque suficiente de bombas e combustível. Eles tiveram que viajar mais de mil quilômetros, bombardear e de alguma forma milagrosamente retornar vivos. Considerando que, pouco antes da operação, o comandante da Força Aérea alemã, Hermann Goering, garantiu a Hitler que nenhuma bomba cairia sobre Berlim, era necessário propor uma solução atípica para o problema a fim de cumprir a ordem de Stalin. Logo uma saída foi encontrada. Os pilotos soviéticos que participaram da operação receberam ordens de voar à altura máxima para bombardeiros soviéticos de sete mil metros. O cálculo foi simples. As defesas aéreas alemãs e as aeronaves interceptadoras controlavam o espaço aéreo a uma altitude inferior, padrão para bombardeiros convencionais e aviões de caça. Se você subir a uma altura de sete quilômetros,a chance de chegar a Berlim e completar a tarefa aumentou várias vezes. O retorno foi planejado, mas os pilotos soviéticos não pensaram nisso, o principal para eles era bombardear Berlim. Deve-se notar que a temperatura externa da aeronave a uma altitude de 7000 metros era de 35-40 °. Não estava muito mais quente na cabine. Apenas os super-humanos, sem exagero, poderiam resistir a um longo vôo em tais condições.
Acerte o alvo e volte
O primeiro vôo estava programado para 7 de agosto de 1941. Os aviões soviéticos decolaram, conforme planejado, da pista do campo de aviação de Cahul, na ilha de Saaremaa, no Mar Báltico. Quinze bombardeiros pesados DB-ZF, divididos em três grupos de cinco aeronaves cada, partiram na direção de Berlim. Apesar de os aviões se moverem em altitude máxima, assim que cruzaram a linha de frente, foram imediatamente descobertos pelo inimigo. Ao mesmo tempo, o mais surpreendente foi que os alemães não começaram a disparar contra os links dos bombardeiros soviéticos, mesmo depois de terem ignorado a resposta ao pedido "amigo ou inimigo". O inimigo tinha certeza de que eram seus aviões retornando de uma missão de combate. Eles simplesmente não podiam acreditar que os russos ousariam bombardear Berlim. E em vão!
Na hora marcada, os pilotos soviéticos viram as luzes de Berlim abaixo deles. A cidade dormia em um sono sereno, apenas em alguns lugares os últimos bondes tocavam e os transeuntes atrasados voltavam correndo para casa. Alguns momentos depois, o idílio da capital da vida noturna da Alemanha nazista foi interrompido por explosões poderosas de bombas de 250 kg.
Mais camuflagem não fazia sentido. Vasily Krotenko, operador de rádio de um dos bombardeiros, relatou confiantemente a Moscou sobre a missão de comando concluída com êxito.
As explosões continuaram nesse ínterim. A cidade ficou coberta de manchas vermelhas de incêndios, sirenes uivaram, a população em pânico foi às ruas.
Demorou vários longos minutos para os cálculos da defesa aérea alemã, cobrindo a capital, descobrir qual era o problema e abrir fogo de retorno. Holofotes varreram o céu noturno na vã esperança de encontrar bombardeiros soviéticos. Ai de mim. Os holofotes trabalharam na altura padrão para bombardeiros convencionais - 4.500-5.000 metros, enquanto as aeronaves soviéticas estavam dois quilômetros mais altas. Curiosamente, o primeiro ataque a Berlim terminou sem perdas do lado soviético. Todos os aviões retornaram em segurança ao campo de aviação.
Minta, minta e minta novamente
Somente ao amanhecer as autoridades alemãs avaliaram com horror o nível de danos infligidos à cidade pelos bombardeiros soviéticos. Ao mesmo tempo, eles entenderam perfeitamente que as invasões continuariam. Era preciso dizer algo à população da cidade para evitar o pânico. Decidimos mentir - impudentemente e cinicamente. Claro, eles mantiveram silêncio sobre o fato de que o bombardeio foi realizado por aeronaves soviéticas. A mais poderosa máquina de propaganda fascista foi lançada a fim de minimizar as perdas morais devido ao desamparo da defesa aérea de Berlim. A mídia alemã disse que à noite cinquenta bombardeiros britânicos precipitaram-se para a cidade, seis dos quais foram abatidos por valentes tripulações de defesa aérea. No entanto, desta vez o pai da propaganda alemã, Joseph Goebbels, calculou mal. Os próprios britânicos declararam que os alemães estavam mentindo. As estações de rádio de Londres responderam sarcasticamente aos alemães:"A mensagem alemã sobre o bombardeio de Berlim é interessante e misteriosa, já que em 7 a 8 de agosto as aeronaves britânicas não subiram de seus aeródromos devido às condições climáticas desfavoráveis."
Nesta situação, o comando fascista não teve escolha a não ser admitir que o ataque noturno foi executado pelos russos. Ao mesmo tempo, a história posterior mostrou a completa inadequação profissional tanto dos pilotos interceptores alemães quanto dos cálculos de defesa aérea. No período de 8 de agosto a 4 de setembro de 1941, bombardeiros soviéticos fizeram 86 incursões em direção a Berlim. Na cidade, por ordem de Stalin, lançaram 311 bombas incendiárias e de alto explosivo com peso total de 36 toneladas, além de 34 contêineres com folhetos e jornais de propaganda. E apesar das repetidas ordens do Fuehrer para lidar com os insolentes bombardeiros russos, os protegidos de Hermann Goering não podiam fazer isso. Os ataques a Berlim no final do verão - início do outono de 1941 continuaram até que os alemães destruíram o campo de aviação de Cahul, o único pontode onde os pilotos soviéticos poderiam chegar à capital do Terceiro Reich.
Dmitry SOKOLOV
