Um Boeing 737-29 voando AQ 243 para Honolulu começou a desmoronar bem no ar. As chances de sobrevivência em tal situação para a tripulação e os passageiros eram de uma em um milhão, não mais.
1988-04-28, 13:58, aeroporto de Kahului. Maui, Havaí
Vários funcionários do aeroporto, protegendo os olhos do sol com as mãos, olharam para o Boeing que se aproximava. Este avião não estava no horário. “É de alguma forma estranho pousar e cair na asa esquerda”, observou um deles. “E por alguma razão ele não reduz a velocidade - ele é louco, para sentar nessa velocidade?” O segundo respondeu a ele.
"Senhor Jesus!" - Alguém sussurrou: faltava parte da fuselagem no avião em descida! Foi como se um monstro gigante agarrasse o corpo do Boeing com os dentes e arrancasse uma parte significativa dele com carne. Durante o vôo, um grito feminino de partir o coração foi ouvido.
Boeing 737-297 da Aloha Airlines
O Boeing com número de registro N73711 era a aeronave mais antiga da Aloha Airlines. Lançado em 1969, mudou várias vezes de proprietário-companhia aérea e mudou de nome várias vezes. Passou a chamar-se Rainha Liliuokalani e funcionava como “autocarro regular”, voando entre as ilhas do arquipélago. Todos os dias, ele fazia de 8 a 10 voos, cada um com duração não superior a 30-40 minutos.
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Em 28 de abril, o conselho deveria voar ao longo da rota. Hawaii-Honolulu. O tempo de vôo é de 35 minutos. Comandante da tripulação - Robert Shornsteimer (10 anos de experiência, 8.500 horas de vôo), co-piloto - Madeline L. Tompkins (8 anos de experiência, 8.000 horas de vôo) e três comissários de bordo. A Boeing foi aprovada na inspeção pré-vôo (está tudo bem, o avião está pronto para o vôo). Às 13:25, a Rainha Liliuokalani, com 95 pessoas a bordo, saiu da pista e rumou para Honolulu.
Enquanto isso …
Enquanto isso, em abril de 1988, a Boeing havia voado mais de 35.400 horas, a maioria das quais em rotas curtas entre os aeroportos do Havaí. A parte mais difícil e crucial de todo vôo é a decolagem e o pouso, quando o avião está sob estresse extremo. Cada decolagem e cada pouso são um golpe poderoso para todo o carro, um "micro ataque cardíaco" que nunca passa despercebido.
A Boeing Queen Liliuokalani, voando em voos domésticos, sofreu de 15 a 20 desses "micro-ataques cardíacos" diariamente. Por 19 anos, ele "saltou" sobre as ilhas havaianas por quase 90.000 ciclos de decolagem e pouso - um recorde absoluto na época para uma máquina dessa classe. A maresia salgada não contribuiu para a saúde da aeronave - ela foi seriamente danificada. Já era hora do carro se retirar, mas um novo dia amanheceu e a Rainha Liliuokalani novamente alçou voo.
Acidente a uma altitude de 7.500 metros
Às 13:48, o Boeing alcançou o FL240 (7.500m). Nessa altitude, a diferença de pressão dentro e fora do avião é tripla. O menor microcrack é suficiente para que uma catástrofe se torne inevitável. Às 13h48, uma cobra de crack correu direto pelo teto da cabine da primeira classe e, sob pressão interna, o avião começou a se abrir como uma lata.
Em uma fração de segundo arrancou 35 metros quadrados. m. fuselagem com fiação, isolamento térmico e compartimentos superiores. Os passageiros encontraram-se ao ar livre a uma altitude de 7.500 m, com uma velocidade de fluxo em sentido contrário de 500 km / he uma temperatura de menos 45 graus.
Um furacão natural assolava a cabana. Não havia ar suficiente. Os passageiros não podiam colocar máscaras de oxigênio - eles simplesmente não estavam lá. A aeromoça Michelle Honda estava sozinha nesta situação - sua parceira Jane se machucou e ficou inconsciente, Clara-Belle não respondeu. Michelle nem sabia se os pilotos ainda estavam vivos, mas mostrou coragem, agiu com rapidez, decisão - agrupou passageiros, não permitiu o pânico.
Na cabine
- Comandante, o que vamos fazer?
- Sente-se o mais rápido possível.
- O aeroporto mais próximo é Kahului na ilha. Maui
- Estamos nos deslocando para Kahului. Agora tudo o que resta é rezar para que o Boeing não se desintegre antes de pousarmos.
O avião começou a reduzir a velocidade e a altitude, pe. Maui.
- Comandante, quando a velocidade cai abaixo de 315 km / h, o avião perde o controle.
- Não desacelere, vamos sentar em uma velocidade maior. Liberamos o chassi.
- Comandante, não há sinal de indicação de saída do trem de pouso dianteiro.
- Kahului, e nosso trem de pouso dianteiro?
- Observe visualmente: o chassi está solto.
Mas está fixo na posição de trabalho? Os pilotos não sabiam disso. Caso contrário, o avião terá que pousar de barriga para baixo.
Aterrissagem extrema
Normalmente, antes de um pouso extremo, o avião voa por várias horas, queimando combustível até o último litro. Se o combustível explodir durante o pouso, ninguém a bordo terá uma única chance de sobreviver. Mas por quanto tempo a Boeing se desintegrará no ar? Hora? Ou alguns minutos? Portanto, Schornsteimer decidiu sentar-se com os tanques cheios.
- Comandante, vamos descer. O motor esquerdo parou.
- Não estenda as abas.
- E como vamos desacelerar?
- Chassis e ré do motor.
- Claro. Pai Nosso que estais no céu …
Às 13:58, o trem de pouso do Boeing tocou a pista. Caminhões de bombeiros e ambulâncias correram em sua direção com um uivo.
Quando os pilotos desceram, eles viram que o nariz do avião estava pendurado em vários feixes.
Graças às ações dos pilotos, todos os passageiros sobreviveram, tendo escapado com ferimentos de gravidade variável. A comissária de bordo Clara-Belle Lansing desapareceu - no momento do acidente, ela foi jogada para fora por uma corrente de ar. Seu corpo nunca foi encontrado, mas quase ninguém duvida que ela morreu.
Autor Klim Podkova
