A principal estranheza de São Petersburgo é amplamente conhecida, mas poucas pessoas têm plena consciência disso: tendo fundado São Petersburgo, Peter-1 "abriu uma janela para a Europa". Por que uma janela e não uma porta? Afinal, as pessoas normais não entram pelas janelas, mas olham. Na verdade, não foi por acaso que Pushkin colocou desta forma - então, através de Petersburgo, era possível olhar para a Europa apenas com os olhos, e não com canetas.
O próprio Pushkin entendeu isso perfeitamente e na nota do autor em sua linha “cortar uma janela para a Europa” ele se refere diretamente à fonte original - as palavras francesas de Francesco Algarotti: “Petersburgo é uma janela pela qual a Rússia olha para a Europa”.
Mas fontes de conhecimento de massa, como livros escolares e a notória Wikipedia, transmitem persistentemente: "Corte uma janela para a Europa" é uma frase do poema de Alexander Pushkin "O Cavaleiro de Bronze", caracterizando a fundação por Pedro I da cidade de São Petersburgo - o primeiro porto marítimo do estado de Moscou."
Assim, em uma frase, todos ouvem pelo menos uma mentira dupla:
1. como Petersburgo é um porto marítimo
2. Como se Petersburgo fosse o primeiro porto do estado de Moscou
Vamos analisar as besteiras ponto a ponto.
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Mentira no. 1 como se São Petersburgo fosse fundada como um porto marítimo
O verdadeiro porto marítimo, como era, e até hoje permanece em Kronstadt, na Ilha de Kotlin. Do porto de São Petersburgo - como uma bala de merda. E isso ficou claro desde o início para o lendário Peter-1 (antes de tentar argumentar, recomenda-se primeiro ler pelo menos "Pré-história de São Petersburgo. 1703", de A. Sharymov). Inicialmente, nenhum navio mais ou menos sério poderia vir fisicamente diretamente para São Petersburgo - ele encalharia na poça do Marquês, como o "litoral" de São Petersburgo do tipo pântano era ironicamente chamado no século XIX. E todos os tipos de barcos inimigos podiam ser enfrentados no local. Talvez seja por isso que nunca existiram muralhas perto de São Petersburgo, ao contrário de qualquer outra cidade decente da época? Ou uma cidade tão estúpida como o anedótico “Elusive Joe” simplesmente não era necessária para ninguém?
Mas, por outro lado, nenhum navio mercante poderia entregar mercadorias diretamente de / para São Petersburgo. Como realmente era. Os navios chegaram à Ilha Kotlin (Kronstadt), onde foram carregados em todos os tipos de barcos e barcaças de pontão que poderiam ir para Petersburgo.
Os comerciantes juraram que a entrega de mercadorias de alguma Londres ou Nova York para Kronstadt custava o mesmo que recarregar e entregar de Kronstadt para São Petersburgo, mas não havia opções. Os marinheiros ingleses do início do século 19 tinham um ditado: "O caminho de Londres a Kronstadt é muito mais curto do que de Kronstadt à Ilha Vasilievsky."
Parece que eles tentaram lutar contra isso. Como se quantas vezes eles tivessem feito seu caminho de São Petersburgo para o porto marítimo real mais próximo, Kronstadt, eles arruinaram muitas pessoas, equipamentos e fundos, mas sem sucesso.
É simbólico que este percurso seja denominado não apenas de aprofundamento do canal navegável - o fairway, mas de Canal do Mar, semelhante aos cursos de água colocados em terra. Como está cansado de toda essa obstrução intestinal, da constipação natural dos sedimentos do Neva no Golfo da Finlândia! Um bom porto, onde se pode saborear sete milhas de geleia, ou melhor, 27 milhas náuticas em um pântano (não é esse o ditado)?
A conexão real entre São Petersburgo e Kronstadt apareceu apenas graças a um homem com um sobrenome "falante" de Putilov (a dúvida involuntariamente se insinua - não é um pseudônimo?). Na década de 1860, Putilov criou uma fábrica produzindo trilhos, locomotivas a vapor e assim por diante para comunicações ferroviárias.
Mas então "uma tarefa nova e ainda mais ambiciosa ficou presa na cabeça de Putilov". A planta foi para o mar. Não havia porto marítimo propriamente dito em São Petersburgo. O Golfo da Finlândia é raso. Cargas de navios oceânicos eram carregadas em barcaças em Kronstadt e depois rebocadas para o Neva. O transbordo e a entrega dobraram o custo do frete. Putilov planejou criar um verdadeiro porto marítimo no terreno da fábrica, conectando-o a Kronstadt por um canal de águas profundas. Foi necessário estender uma linha especial de ferro até o porto e construir berços. Eram necessários muito dinheiro e aprovações.
No começo tudo correu muito bem. O próprio imperador prometeu financiar a criação do porto. A fábrica de Putilov gerou uma receita enorme, e parte dos fundos poderia ser investida em novas construções. Dois anos depois, uma ferrovia foi desenhada para o porto, e em 1876 eles começaram a construir um canal marítimo.
Putilov construiu o canal com seu próprio dinheiro e, como resultado, não sem a ajuda de seus “amigos”, ele se aproximou da falência. A custódia do estado foi designada para a planta. Putilov morreu de ataque cardíaco em 18 de abril de 1880. A morte o salvou da vergonha e da prisão por dívida. Simbolicamente, mas de acordo com sua vontade, Putilov foi sepultado em uma capela na margem do inacabado Canal do Mar.
Ao longo de 20 anos de construção durante as obras de dragagem, 9,5 milhões de metros cúbicos de solo foram dragados, o custo total do próprio canal, portos e instalações portuárias foi de 14,8 milhões de rublos.
Na primavera de 1885, a inauguração do Canal do Mar de Putilov ocorreu e São Petersburgo finalmente se tornou o maior porto do país.
Abertura do canal marítimo de São Petersburgo, revisão do esquadrão em Kronstadt, desenho de Beggrov (da revista "World Illustration" 1885)
Lan do canal do mar quando foi inaugurado em 1885 (da revista "World Illustration" 1885)
Pintura de Alexander Karlovich Beggrov "Abertura do canal do mar em São Petersburgo em 1885":
Mentira número 2, supostamente, São Petersburgo é o primeiro porto marítimo do estado de Moscou
Como já vimos, São Petersburgo, até a segunda metade do século 19, só podia ser chamada de porto marítimo por zombaria. De acordo com a história oficial, portos marítimos muito anteriores do Estado de Moscou eram:
- no Mar Branco, o porto marítimo de Arkhangelsk na Dvina do Norte desde 1555;
- no Mar de Azov - o porto de Azov na foz do Don, que foi levado muitas vezes (com preguiça de contar quantas 3-5-6?) - a primeira vez supostamente em 1696, mas finalmente apenas em 1774, e de Smolensk por uma rota direta descendo o Dnieper até o Mar Negro sem que você pudesse chegar, embora se superasse as famosas corredeiras;
- o porto de Astrakhan, é simplesmente impossível construir algo mais perto do Mar Cáspio nos pântanos;
- no final, se estamos falando apenas do Mar Báltico, então o porto marítimo muito mais conveniente de Riga no Daugava (Dvina Ocidental), que foi tomada em 1710, ou a fortaleza de Ivangorod no rio Narva, que supostamente existia desde 1470 biênio
Portanto, chamar Petersburgo de PRIMEIRO porto marítimo do estado de Moscou pertence à categoria da esquizofrenia.
Um buraco na janela em Moscóvia
Se, por causa de um trecho de águas rasas com apenas 27 milhas náuticas (47 km) de comprimento, Petersburgo teve negado o direito de ser chamado de "porta" (port - portão, porta), então como pode ser chamado com base na hidrovia para Moscou com um comprimento de 2.760 quilômetros (ver. "Viagens de São Petersburgo a Moscou")? Nem janela nem fenda são adequados aqui, mas um buraco, um tubo ou um conta-gotas para a Rússia.
A área ao redor de São Petersburgo revelou-se extremamente árida, inadequada para a agricultura, e a alimentação sempre tinha que ser transportada de longe. Não está claro o que eles comeram lá no início, mas desde a época de Catherine-2, os suprimentos começaram lentamente a partir da bacia do Volga através de Vyshny Volochek, por exemplo, de Gzhatsk (Gagarin moderno, região de Smolensk).
Falando figurativamente, Petersburgo naquela época parecia um paciente com malária preso em um pântano, que precisava ser alimentado por um tubo - um tubo estreito do sistema de água de Vyshnevolotsk.
E isso não é uma piada. Houve um momento em que, devido a erros de cálculo no projeto e à falta de água, os navios com pão ficaram presos no sistema Vyshnevolotsk, e São Petersburgo quase morreu de fome, principalmente servos e outros trabalhadores: “Não posso ficar sem comida. Onde eu vou comer?!"
O abastecimento mais ou menos normal de São Petersburgo na bacia do Volga foi estabelecido apenas no início do século 19, após a implantação dos sistemas de água Mariinsky e Tikhvin, convergindo em Rybinsk, razão pela qual mais tarde se tornou a "capital burlak". Mas isso seria metade do problema, o problema é que, de todo o terreno ruim para São Petersburgo, o pior lugar foi escolhido - nas ilhas pantanosas do delta do Neva, que foi originalmente programado para todos os problemas subsequentes.
O abrigo dos pobres Chukhontsa Na época da fundação de São Petersburgo, o lugar ideal, nunca inundado no continente perto da foz do Neva, já estava ocupado pelos suecos - na confluência de Okhta com o Neva, havia uma fortaleza Nyenskans (agora exatamente neste lugar que a Gazprom está construindo seu pomposo Halabuda). O que fazer?
Ilustração de A. Benois.
Pushkin nos conta como foi: “Na costa das ondas do deserto, Ele parou, cheio de grandes pensamentos, E olhou para longe. Diante dele, o rio corria muito; a pobre canoa Aspirou solitária ao longo dela. Ao longo das margens pantanosas de musgo, cabanas Cherneli aqui e ali, Abrigo dos miseráveis Chukhonts."
Merda, mas esta é uma ideia - vamos expulsar os pobres Chukhonts e das margens pantanosas musgosas "apesar do nosso vizinho arrogante, vamos ameaçar o sueco daqui" - vamos mostrar um figo a Nyenschantz e ao mesmo tempo na direção oposta um figo através do Mar Báltico!
Então, vamos expulsar o sueco de Nyenskans, mas não vamos morar lá, mas vamos abandonar esta boa fortaleza, com tanta segurança que os descendentes só descobrirão algo por escavações. Melhor construir outro bom, na Ilha Hare, chamado Peterburkh, mas também não vamos morar lá, apenas enterrá-lo. E viveremos em uma cabana de madeira nas margens pantanosas e cheias de musgo, como um Chukhon morava lá. A propósito, foi o que aconteceu - todos os imperadores subseqüentes até Nicolau-1 viveram bem na praia em grandes casas de madeira, rebocadas com gesso e pintadas como pedra.
Qual é o problema? Ao mesmo tempo, nenhum navio sueco decente pode entrar no pântano. Vamos lutar contra os suecos não em São Petersburgo, onde faz frio e úmido, mas nas estepes da Ucrânia - perto de Poltava, onde é quente, seco e satisfatório.
Então, os suecos foram separados, mas a eterna luta com as planejadas hemorróidas - as inundações permaneceram:
No Teatro Bolshoi durante uma enchente em São Petersburgo em 7 de novembro de 1824
Mesmo agora, do ponto de vista prático da aquisição de bens imóveis, é útil considerar o plano de São Petersburgo, indicando as áreas que são inundadas em diferentes níveis de inundações, incluindo o nível máximo correspondente à inundação de 7 de novembro de 1824:
É fácil ver que a fortaleza Nyenskans, que já existia no Neva na época da fundação de São Petersburgo, está localizada em um local seguro no continente (clicável):
Fragmento do plano com Nyenschantz:
A questão é: por que não desenvolver a cidade de Nyenskans em direção ao continente? A cidade teria a garantia de estar para sempre livre de enchentes e problemas de transporte, sendo transportada apenas 5-6 km para o leste. Mas Peter-1, ele não está procurando caminhos fáceis no continente, ele não está procurando caminhos fáceis no continente, dê-lhe um pântano, enchentes, vento úmido do mar e outras alegrias.
Como se na continuação da zombaria do bom senso, um misterioso "Cavaleiro de Bronze" foi erguido em São Petersburgo, a principal estranheza do qual não é nem mesmo que Peter-1 sem calças, fisgado por algum milagre, está montado em um cavalo empinado, sem estribos e sela. E o problema não é que suspeitamente se assemelha à composição de Jorge, o Vitorioso, com uma serpente, mas sem uma lança:
A questão principal é por que o monumento a Pedro I foi feito sem nenhuma placa de porto e navio de guerra? Segundo a lenda, Peter-1 supostamente subiu no pântano apenas por causa do porto e da frota "marítima". Então, de onde entram os cavalos? Ou a imagem de Pedro concebida é tão diversa: ora submarino é comandante naval nas estepes da Ucrânia, ora cavaleiro em um pântano, ora navegador, ora carpinteiro, ora se drogou em Amsterdam?
A propósito, no início, os cavalos tiveram que ser trazidos para as ilhas de São Petersburgo em galeras especialmente equipadas e, claro, toda a Praça Sennaya foi plantada. Se outra pessoa pudesse explicar claramente por que eles são necessários lá, se eles se sentissem confortáveis viajando em galés e outros barcos? É divertido passear pela ilha a cavalo ou de carruagem? As ilhas são tão gigantescas que você não consegue atravessar sem um cavalo?
Uma vez em São Petersburgo, havia de 101 a 142 ilhas, agora seu número diminuiu para 33-42 (dados diferentes estão por toda parte):
Em geral, toda a atividade exuberante em São Petersburgo dá um marasmo do exército, pintar casas de madeira como pedra vale alguma coisa. Eles cavam canais adicionais "a la Venice" na Ilha Vasilievsky e todos os tipos de outros como Admiralteysky e Ligovsky, e então são enterrados e vice-versa começam a construir pontes. Existem muitas pontes diferentes e diferentes - flutuantes e permanentes, de madeira e ferro fundido, suspensas, ponte levadiça e problemas de transporte ainda atingem a altura total:
A porra das pessoas que vieram em grande número marcaram a ponte levadiça com o letreiro popular “ Você não pode passar ”.
No entanto, todo maçarico elogia seu pântano e nunca irá para o continente. E então ele reclama que os engarrafamentos e as pontes em geral foram levantadas …
E tudo porque "a criação de Pedro" não é originalmente uma cidade portuária, mas uma cidade-Hemorrhoid Petersburg, "animal desconhecido":
Por que essa estranha cidade se tornou a capital de um grande país, localizado na extremidade do meio do nada, e não mais perto do centro, por exemplo, Nizhny Novgorod ou Kazan? Essas questões ingênuas de trabalhadores e camponeses sobre Petersburgo podem surgir se você não compreender as verdadeiras razões de sua criação. A lógica dos fundadores fica extremamente clara se a pergunta clássica da geografia econômica for respondida: "Por que a cidade surgiu neste lugar particular e nesta época?"
PS Uma descrição semelhante de São Petersburgo: “Já na época do assentamento, Petersburgo não tinha uma única vantagem: nem como cidade, nem como fortaleza, nem como porto. Sua posição militar-estratégica era simplesmente suicida - a fronteira com a Suécia ficava a uma distância de um dia de travessia do exército inimigo (em 1788, durante o próximo "agravamento da situação internacional", Gustav III quase se aproveitaria disso, e muitos anos depois a situação se repetiria e se tornaria a causa do soviete -Finnish War).
A importância de São Petersburgo também foi insignificante como base para a marinha - em primeiro lugar, a área de água congela no inverno e, em segundo lugar, não é difícil travar a frota no Golfo da Finlândia (já na época de Pedro, o Grande, os suecos fizeram isso; os britânicos realizaram com sucesso a Guerra da Crimeia; na Primeira e Segunda Guerra Mundial - os alemães; como resultado, os heróis do Báltico sentaram-se nas galeras e o único ato "notável" na história da Frota do Báltico foi sua participação no golpe de outubro)
O porto tem outra qualidade desagradável - a alta dessalinização da água, devido à qual a madeira nele se decompõe catastroficamente rapidamente (agora, talvez, essa circunstância realmente não importe, mas no tempo de Pedro, quando toda a frota era de madeira, isso causava mais danos do que núcleos inimigos).
Uma localização infeliz em um remendo, imprensada entre o mar, lagos e pântanos, dá a um inimigo em potencial a oportunidade de bloquear a cidade não só pelo mar, mas também por terra (o que, novamente, foi mais do que claramente demonstrado pelos alemães na Grande Guerra Patriótica).
E, aqui, "ameaçar um sueco" ou qualquer outra pessoa daqui é muito inconveniente: num raio de quarenta quilômetros de São Petersburgo, simplesmente não há condições para a concentração e implantação de qualquer grande formação de exército.
E, finalmente, como a notória "janela para a Europa", Petersburgo não funcionou de todo - eles ainda não haviam conseguido martelar a primeira pilha, quando as tropas russas recapturaram Riga dos suecos e todo o comércio com o Ocidente passou pelos Estados Bálticos (até hoje o principal fluxo de mercadorias vai por mar para Klaipeda, e além disso - por via férrea; verifica-se que é mais fácil e mais barato para os comerciantes empurrar a carga por três alfândegas do que descarregar em São Petersburgo).
Sim, e que povoação simples não vale a pena: viver de tudo importado, sem poder se alimentar nem da agricultura nem da pesca; com um clima péssimo. "Uma cidade sem intenção de viver" - de acordo com a descrição etiquetada de Tatiana Tolstoi … "citada da fonte" De onde é a cidade? - ainda há muitas coisas interessantes sobre o assunto.
