"As cidades do mundo grego", disse Cícero, "estão localizadas ao redor do Mar Mediterrâneo, como sapos ao redor de um lago." De acordo com a hipótese mais comum, o esgotamento do solo pedregoso já infértil da Grécia, a superpopulação e a competição feroz forçaram muitos filhos da Hélade, já nos tempos mais antigos, a equipar navios à vela e a remos e se mudar para outras regiões costeiras do Mediterrâneo - para as ilhas do Mar Egeu, a costa da Ásia Menor, Norte da África. e a Península Apenina, as margens dos mares Adriático, Jônico e Tirreno. Muitas dezenas de cidades antigas foram descobertas por arqueólogos na costa do Mediterrâneo, e pelo menos 35 delas estavam debaixo d'água.
O mapa elaborado em 1968 pelo cientista tcheco L. Loyda e refinado por nós mostra as cidades total ou parcialmente inundadas pelo mar, não só dos tempos antigos, mas também dos períodos medievais e históricos posteriores. Entre eles está um dos maiores portos marítimos da antiguidade, o Tiro fenício, localizado no leste do Mediterrâneo.
Portanto, no século X. BC. O rei Hiram I enviou seus navios de guerra para conquistar as cidades de Chipre e do Norte da África. Daqui saíram os marinheiros fenícios, que, estando a serviço do faraó egípcio, por volta de 620 AC. fez a primeira viagem da história da humanidade pelo continente africano. Aqui no século IV. BC. os soldados de Alexandre o Grande realizaram uma das primeiras "transformações da natureza": após um longo e malsucedido cerco à ilha de Tiro, quase a transformaram em península, enchendo o estreito que separava a cidade do litoral.
A barragem de terra empilhada pelos soldados de Alexandre mudou a direção da corrente costeira. Depois disso, por um ataque simultâneo do mar e da terra, as tropas de Alexandre o Grande conseguiram tomar a fortaleza até então inexpugnável. "Tiro foi tomado por Alexandre depois do cerco", escreveu Estrabão, "mas ele superou todos esses infortúnios e ressuscitou graças à navegação, na qual os fenícios sempre foram superiores aos outros povos …". O mesmo Estrabão relatou "que Tiro tinha dois portos:" Um fechado, e o outro, chamado egípcio, - aberto. " Como resultado da construção de uma barragem de terra, os sedimentos do Rio Litani, depositados perto da barragem pelo norte, em 2,3 mil anos finalmente transformaram a ilha de Tiro em uma península para os nossos dias.
Por muito tempo, a mensagem de Estrabão foi considerada a fantasia de um escritor antigo, uma vez que não existiam portos antigos no Mediterrâneo Oriental naquela época.
não foi encontrado. No início dos anos 30 do século XX. o famoso cientista francês A. Pouadebard empreendeu pesquisas arqueológicas completas na costa da Síria e do Líbano. No verão de 1934, no mar próximo às escavações costeiras da antiga Tiro, manchas escuras de forma geométrica regular foram descobertas em um avião. Este era o antigo porto marítimo, inundado de água.
Como resultado de uma pesquisa subaquática detalhada, Poadebard estabeleceu que Tire realmente tinha um porto ao norte e ao sul. Do norte, a entrada da baía foi fechada por um poderoso quebra-mar de 8 m de largura (no topo), que os arqueólogos encontraram debaixo d'água a uma profundidade de 3-5 m. 5 × 0,4 m, o topo é feito de concreto. O píer de proteção tinha um comprimento de 200 m e começava na torre de vigia quadrada, agora em ruínas, situada na costa. No leste, a passagem estreita para o porto fenício foi fechada por várias pequenas ilhas. Na descrição do cerco de Tiro, é dito que os navios fenícios se alinharam em uma fileira apertada, fechando a passagem para o porto e apresentando seus narizes de carneiro revestidos de latão. O porto norte de Tiro era um porto militar,enquanto o sul (grande em tamanho) era comercial. Poderiam centenas ter entrado aqui? navios de todo o mundo.
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Após dois anos de trabalho subaquático expedicionário, os arqueólogos liderados por Poadebard estabeleceram que, como no norte, o porto sul era separado do mar por uma barragem de pedra de até 8 m de largura (na parte oeste - 10 m) e 750 m de comprimento. No meio do cais havia um pequeno passagem para navios. Esta entrada para o porto foi modelada a partir dos portões da cidade das antigas fortalezas. Em ambos os lados era delimitado por represas guias de 100 m de comprimento. Se um navio inimigo tivesse entrado neste estreito corredor, teria sido atacado pelos defensores da cidade de ambos os lados e dificilmente poderia entrar no porto.
A passagem central dividia o porto sul em duas partes: uma grande oeste e uma menor leste. O primeiro tinha passagem própria, protegida por uma torre de vigia. No porto oriental, os arqueólogos descobriram uma doca seca semi-submersa para reparos de navios. O fundo do cais foi coberto com lajes de calcário.
Além das estruturas principais do próprio porto, a alguma distância em mar aberto, os pesquisadores encontraram restos de quebra-mares adicionais. Essas estruturas foram colocadas a uma profundidade bastante grande e estendidas ao longo de todo o perímetro do cais do porto de Tyr.
Outro importante porto fenício no Mediterrâneo Oriental, Sidon (hoje Saida, Líbano), também foi submerso. Muitas partes de suas estruturas de proteção e atracação, construídas nos primeiros séculos dC, hoje se projetam ligeiramente acima do nível do mar. O edifício anterior é uma grande torre de vigia, com 14 m de diâmetro, que guardava a entrada do porto interno. Ao contrário de Tiro, a baía de Sidon é protegida por penhascos dos ventos de sudoeste predominantes. Portanto, o antigo porto naval era coberto apenas do norte pelo mesmo cais de Tiro. O cais não chegava à ilha, deixando uma entrada estreita para o porto. O resto da área de água era coberto por um banco de areia, que ia da ilha até a costa. Mergulhadores encontraram aqui vestígios de um canal navegável escavado na antiguidade.
A pesquisa arqueológica do porto de Sidon foi realizada por Poadebar após a Segunda Guerra Mundial. Ele também encontrou outro, o porto comercial de Sidon, localizado ao norte da cidade e adjacente a uma pequena ilha.
Aqui, na costa leste do Mar Mediterrâneo, em 1957, uma expedição americana trabalhou a partir do iate Sea Diver. Ela examinou detalhadamente as estruturas portuárias da Cesaréia bíblica (Israel), que foi inicialmente a capital do Reino de Judá, e depois a residência do governador romano, que afundou 2,5 m abaixo do nível do mar. No fundo do mar, os arqueólogos encontraram paredes de pedra, colunas e uma enorme estátua romana antiga, que aparentemente adornava a entrada do porto.
Em 1961, os mergulhadores descobriram as ruínas de uma antiga biblioteca no fundo do mar, perto das ruínas da antiga Cesareia localizada na costa. Talvez contivesse pergaminhos com registros feitos há 2 mil anos pelo famoso historiador da Judéia, Josefo Flávio. Aqui está o que escreveu sobre a construção de Cesaréia: “O rei não poupou gastos e superou a própria natureza, criando um porto maior que Pireu, com duplo ancoradouro para navios … A cidade está localizada na Fenícia a caminho do Egito, entre Jaffa e Dora - pequenas cidades costeiras onde é impossível arranjar um porto devido aos fortes ventos de sudoeste, que não permitem que os navios atracem aqui, os navios mercantes são geralmente obrigados a ancorar em alto mar. " Flavius contou em detalhes como uma seção da praia,onde antes ficava a chamada "torre de Stratope", o rei judeu Herodes, o Grande, chegou e mandou construir ali uma cidade com um conveniente porto fechado. Os construtores construíram um longo píer de "vinte braças" de enormes pedras debaixo d'água. Então, quando a estrutura se ergueu acima do nível do mar, quebra-mares foram construídos de um lado e do outro - uma enorme parede de pedra do cais com torres. Armazéns e aposentos em forma de grandes arcos foram dispostos na parede, e um passeio e um passeio foram colocados na frente deles. Havia colunas altas na entrada do porto, que ficava na tranquila parte norte. Do lado do mar, na parte rasa, foram colocados mais três postes de atracação, perto dos quais os navios poderiam ficar, aguardando sua vez de entrar no porto. Os construtores construíram um longo cais de "vinte braças" de enormes pedras debaixo d'água. Então, quando a estrutura se elevou acima do nível do mar, quebra-mares foram construídos de um lado e uma enorme parede de pedra do cais com torres do outro. Armazéns e aposentos em forma de grandes arcos foram dispostos na parede, e um passeio e um passeio foram colocados na frente deles. Havia colunas altas na entrada do porto, que ficava na tranquila parte norte. Do lado do mar, na parte rasa, foram colocados mais três postes de amarração, perto dos quais os navios podiam ficar, esperando sua vez de entrar no porto. Os construtores construíram um longo píer de "vinte braças" de enormes pedras debaixo d'água. Então, quando a estrutura se elevou acima do nível do mar, quebra-mares foram construídos de um lado e uma enorme parede de pedra do cais com torres do outro. Armazéns e aposentos foram dispostos na parede em forma de grandes arcos, e na frente deles havia um comércio e um passeio. Havia colunas altas na entrada do porto, que ficava na tranquila parte norte. Do lado do mar, na parte rasa, foram colocados mais três postes de amarração, perto dos quais os navios poderiam ficar, esperando sua vez de entrar no porto. Armazéns e aposentos em forma de grandes arcos foram dispostos na parede, e um passeio e um passeio foram colocados na frente deles. Na entrada do porto, que ficava na parte norte sem vento, havia colunas altas. Do lado do mar, na parte rasa, foram colocados mais três postes de amarração, perto dos quais os navios poderiam ficar, esperando sua vez de entrar no porto. Armazéns e aposentos em forma de grandes arcos foram dispostos na parede, e um passeio e um passeio foram colocados na frente deles. Havia colunas altas na entrada do porto, que ficava na tranquila parte norte. Do lado do mar, na parte rasa, foram colocados mais três postes de amarração, perto dos quais os navios poderiam ficar, aguardando sua vez de entrar no porto.
As maciças paredes do cais e quebra-mares eram de alvenaria de pedras escavadas conectadas entre si por suportes de metal de fixação com chumbo derretido preenchendo os sulcos. Além da pedra natural, foram utilizados blocos de concreto. A tecnologia de construção da parte subaquática de quebra-mares, paredes de cais e quebra-mares é interessante. Os blocos de pedra e concreto foram instalados em duas fileiras com uma distância de 20-30 cm entre eles e, ao longo de vários anos, esse espaço foi coberto com areia do mar e seixos. Assim, a alvenaria artificial passou a exercer a função de revestimento externo e interno. Com isso, foi economizado muito material de construção, cujo volume total apenas na parte subaquática foi de cerca de 200 mil m3.
Seções separadas dos quebra-mares foram feitas por concretagem subaquática. Para isso, uma fôrma de madeira foi rebocada até o local pela água e, em seguida, preenchida com uma mistura de cal, terra vermelha, pedra-pomes vulcânica e pedras. Sob o peso desta solução, caixas de madeira pesando até 0,5 toneladas. afundou até o fundo. A mistura de concreto endureceu gradualmente, endureceu e ganhou resistência.
Durante a construção do porto de Cesaréia, outra técnica técnica interessante foi aplicada, que não perdeu relevância em nossos tempos. O fato é que os antigos engenheiros hidráulicos usaram com muita habilidade os recursos das correntes marítimas. A entrada do porto artificial é concebida de forma a eliminar totalmente a ameaça do processo natural de deposição de areia junto à costa e, consequentemente, o assoreamento do porto e a diminuição das profundidades navegáveis. Pelo contrário, com a ajuda de canais de desvio, colocados no quebra-mar principal, formou-se uma corrente artificial, afastando a areia da entrada do porto e levando-a para o lado. A taxa de fluxo, altura e velocidade dos fluxos de água nos canais podem ser regulados por eclusas. Pesquisas arqueológicas subaquáticas mostraram que se houver uma camada de lodo no fundo do porto, sob a qual, aliás, foi encontrada cerâmica do reinado de Herodes, o Grande,tem apenas alguns centímetros, depois, no lado externo do quebra-mar na entrada do porto, a espessura da areia recuperada foi estimada em 1,5 m. O trabalho arqueológico mais intenso nas estruturas do afundado Cesareia começou em 1975-1980. O Centro de Pesquisa Marinha da Universidade de Haifa, em Israel, junto com cientistas americanos do Colorado e Maryland e pesquisadores canadenses da Universidade de Victoria, estão trabalhando em um programa de 25 anos de pesquisas onshore e subaquáticas. Muitas cerâmicas antigas e medievais e outros itens domésticos já foram encontrados no fundo do antigo porto. Um dos achados mais interessantes é um fragmento de uma laje de pedra memorial, em que está gravado o nome do procurador romano Pôncio Pilatos "tious Pilatus", que condenou Jesus Cristo à morte. Os cientistas acreditam que esta pedra ficava na parede de um dos templos à beira-mar, no qual, como você sabe,e foi a residência do líder militar romano.
Descobertas não menos valiosas de cidades portuárias submersas no Mediterrâneo oriental foram feitas nas décadas de 30-40 deste século por um dos fundadores da arqueologia subaquática Honor Frost e outros cientistas. Estas são as antigas cidades de Arwad, Sidon, Atlit e muitas outras.
Em 1958-1959. na Líbia, sob a liderança do famoso arqueólogo inglês de Cambridge N. Flemming, pesquisas arqueológicas interessantes foram realizadas em Apollonia, o porto marítimo da antiga colônia grega de Cirene no norte da África. Fundada no século VII. BC. Apollonia foi especialmente elevada durante o período do domínio romano no primeiro século. AC, quando o Norte da África se tornou um dos principais fornecedores de pão para o Império Romano.
Pesquisas arqueológicas mostraram que quase metade de toda a cidade está no fundo do mar. Todas as instalações portuárias, restos de edifícios, paredes defensivas, armazéns estavam submersos. A baía oval de Apolônia era cercada por cabos e ilhas naturais, entre os quais havia estreitas passagens para navios. A costa do porto foi fortificada com grossos apoios. novas paredes nas quais se erguiam estruturas defensivas. Havia também um porto externo mais aberto, com cais para navios mercantes estrangeiros.
Os arqueólogos encontraram restos de docas para reparos de navios, um dique, pedreiras, uma vila romana suburbana e outras estruturas. A oeste de Apolônia, no sul do Mediterrâneo, os antigos Ptolemais e Tauhira afundaram parcialmente, e mais a oeste: Taps - na Tunísia, Iol (outra Cesaréia) - na Argélia.
Em 1952, perto da costa sul da França, perto da cidade de Saint-Marie (perto de Marselha), foi descoberta uma vasta área submersa com estruturas e camadas culturais de solo do período medieval. Mais frequentemente em 1696, o monge arlesiano Pierre Louis de San Ferro notou que o mar capturava cerca de 2 km de terra aqui. No século XVIII. até foi feita uma tentativa de salvar San Marie de ser inundado pelo mar usando uma barragem de terra.
Ruínas de grandes estruturas com cerâmica do século I. DE ANÚNCIOS e detalhes arquitetônicos individuais foram encontrados no Golfo de Saint Gervaise a uma profundidade de 1 a 5 m. As mesmas descobertas foram feitas nas regiões da antiga Antibes e da Olbia francesa. Em 1950, o Alpine Underwater Club conduziu uma pesquisa arqueológica perto da cidade de Tauromentum, arrastada pelo mar e desmoronada nas seções de água da costa. Nas proximidades de Port de Bou em 1951-1952 a 13 m de profundidade, sob uma camada de lama de fundo de três metros, os mergulhadores descobriram detalhes de colunas gregas antigas, um relevo do famoso mármore de Carrara (itálico), bem como fragmentos de uma capital de Corinto e um sarcófago grego.
Durante a obra em San Tropez no outono de 1951, 13 fragmentos de colunas de mármore com um diâmetro de 2 m foram levantados do dia do mar com a ajuda de um guindaste. Acredita-se que essas peças tenham sido transportadas por um navio da Itália no século I AC. DE ANÚNCIOS e foram destinados à construção do famoso templo de Augusto em Narbonne (Galia). Na baía de Fo, também localizada no sul da França, antigas muralhas foram descobertas sob as águas, próximas às quais jaziam fragmentos de cerâmica Aretim, da Campânia e galo-romana, uma elegante cabeça de uma deusa feita de marfim e outros objetos de arte. Uma estatueta de bronze corroída de uma pantera foi recuperada do fundo do mar na costa de Mônaco.
Restos de antigos assentamentos submersos também foram encontrados na costa da Itália. Então, perto de Pozzuoli, no Golfo de Nápoles, arqueólogos submarinos pesquisaram a área inundada do antigo resort romano de Bayev, um famoso lugar de entretenimento e folia de romanos ricos. Fragmentos de edifícios monumentais foram encontrados a uma profundidade de 10 m do nível do mar. Eles são feitos de tijolos planos romanos típicos com argamassa. No mesmo local, perto de Pozzuoli, é erguido em 105 aC. o templo de Júpiter e Serápis parcialmente inundado, cuja base agora está localizada a uma profundidade de 2,5 m da superfície da água. Fontes escritas da Idade Média relatam isso no século XIII. aqui, os topos das colunas antigas projetavam-se da água. Mais tarde, houve alguma elevação no fundo da baía e em 1748 o templo já estava totalmente em terra, e então o fundo afundou novamente,o que levou a uma nova imersão do templo na água. Hoje, os movimentos tectônicos da costa continuam aqui.
Tambores de coluna, partes de uma capital e outros blocos de mármore com um peso total de 3,5 toneladas foram encontrados e examinados na costa sul da Sicília e no Cabo Passero a uma profundidade de 7 m.
Em 1910, o cientista francês G. Jonde realizou uma extensa pesquisa subaquática em um grande porto marítimo antigo, que naufragou na costa sul do Mar Mediterrâneo, a oeste de Alexandria. Fragmentos de alvenaria muito elaborada foram examinados a uma profundidade de 8-9 m do nível do mar no fundo da baía.
Um porto artificial foi construído na parte oriental de Alexandria por ordem de seu fundador Alexandre, o Grande. Um píer de massa de terra, que recebeu o nome de seu Gepsa-estádio de sete estádios, conectava a costa com o Faros bstrove. Aqui ele era o governante do Egito, Ptolomeu II, colocado no século III. BC. o famoso farol de Pharos - uma das sete maravilhas do mundo.
Elevando-se 120 m acima do mar, esta torre de três níveis serviu por muitos séculos para marcar a entrada estreita do porto oriental de Alexandria. Somente no século XIV. O farol de Pharos, que até então estava gradualmente afundando nas profundezas do mar, finalmente desabou após um forte terremoto que engolfou a costa sudeste do Mar Mediterrâneo. Um residente de Alexandria Kamel Abu al-Sadat em 1961 encontrou um colosso de pedra no fundo do antigo porto oriental - uma estátua da deusa egípcia Ísis. Em 1963, ela foi entregue à praia e, em 1968, com a participação de Honor Frost, mergulhadores levantaram mais 17 itens do fundo do mar, que, como a estátua de Ísis, obviamente estavam diretamente relacionados ao farol Pharos.
Outra estátua antiga de César foi encontrada debaixo d'água na costa da Argélia, perto da cidade de Cherchel. Era uma vez um dos maiores portos navais da Roma antiga, que não tinha igual em todo o sul do Mediterrâneo, de Cartago a Gibraltar. A liderança na descoberta desta cidade submersa, como muitos outros portos marítimos do Norte da África, pertence ao mergulhador francês Philippe Diola.
Um grande número de cidades antigas submersas foi descoberto perto do berço da cultura helênica - a Grécia, bem como as ilhas do Mar Egeu. Portanto, perto do cabo Tenar, o antigo grego Gythion é visível sob a água, cujas paredes defensivas têm 2 m de espessura. Na costa do Golfo de Corinto, as muralhas da cidade de Calydon foram encontradas inundadas pelo mar. Talvez suas ruínas estejam relacionadas às antigas cidades gregas de Buru e Gelika, que, segundo a lenda, afundaram em algum lugar aqui há 2.500 anos. E os quebra-mares do porto mais antigo de Corinto estão situados a uma profundidade de 3 m abaixo do nível do mar. Perto de outra cidade portuária de Pireu, no fundo do mar, havia cemitérios antigos - criptas e túmulos dos tempos antigos. Criptas afundadas a uma profundidade de 2 m também foram encontradas na costa sul de Creta, bem como na ilha de Milos. Na faixa costeira a uma distância de cerca de 200 m. Egonne também enterrou antigas muralhas defensivas à beira-mar. No sopé do Golfo de Aegion em Kencher estão as ruínas de uma basílica dos séculos IV-V. DE ANÚNCIOS Os semi-afundados são Mochlos e Chersonesos em Creta, Salamina na costa oriental de Chipre.
Perto da cidade costeira grega de Katakolon, no fundo do mar, foram encontrados detalhes de colunas, fragmentos de cerâmica, fragmentos de esculturas. Os cientistas acreditam que estes são vestígios de uma fada antiga que morreu em conseqüência do fracasso da Terra.
Na região oeste do Mar Negro, na costa da Bulgária na década de 30 do século XX. os restos mortais de outra Apollonia do Mar Negro (agora Sozopol) foram examinados. Aqui foram encontradas cerâmicas, uma lápide e outros objetos que mostram que se trata apenas de uma parte do povoado. Fragmentos da muralha da antiga Messembria são visíveis perto de Ne-Sebra a uma profundidade de 1 a 2 m. Um cais submerso foi encontrado em Varna (antiga Odessa). As estruturas de Istria e Toma (Constanta), onde Ovídio estava no exílio, foram descobertas perto da costa romena.
Descobertas interessantes foram feitas no Golfo de Breno, no Mar Adriático. Na baía de Tikhaya, perto da cidade costeira iugoslava de Cavtat, os submarinistas descobriram uma antiga cidade submersa, quase inteiramente no fundo do mar. Era Epidauro de Ilírio, fundado por imigrantes do grego Epidauro, localizado no nordeste da península do Peloponeso, perto de Corinto e Micenas. No início, o Adriático Epidauro, como outras colônias do norte, desempenhou um papel importante para toda a Grécia no comércio de gado e grãos, que era fornecido pelas tribos ilírias ao seu redor. Então veio a era do domínio macedônio. Filipe da Macedônia, pai de Alexandre, conquistou a Ilíria e muito contribuiu para sua prosperidade. Um século depois, os romanos chegaram aqui e as famosas guerras da Ilíria de 229 e 219 começaram. BC. Como sede da Sétima e da Nona Legiões, Epidauro (em Roman Epitaurum) tornou-se um ponto de recrutamento.
É sabido que mesmo muitos imperadores de Roma eram filhos de oficiais ilírios. O grande imperador bizantino Justiniano também era de origem ilíria. Em Epidauro, ele colocou sua frota e daqui lutou contra os visigodos.
Porém, em meados do século VI. DE ANÚNCIOS Epidauro, como a maioria das outras cidades do mundo romano, caiu sob os golpes dos bárbaros, foi saqueada e queimada. É verdade que apenas parte dela foi destruída, sobra de outra terrível catástrofe: em meados dos anos 60 do século IV. houve um súbito afundamento da terra. Uma grande parte litorânea da cidade com um shopping center, mercado, oficinas de artesanato e edifícios residenciais afundou no mar. Isso foi relatado em 1876 pelo arqueólogo inglês Arthur Evans, que descobriu a civilização minóica. Tendo feito escavações arqueológicas em Cavtat, ele comentou: "Dizem que na vizinha baía de São Ivan (Tikhaya - GR), as paredes dos edifícios romanos enterrados no fundo do mar são claramente visíveis, provavelmente devido ao naufrágio do terreno." Mais tarde, em 1947, prisioneiros de guerra alemães descobriram as ruínas de uma parede que estava afundando na água, e em seu nicho havia um depósito de moedas antigas.
A exploração subaquática detalhada da antiga cidade foi realizada por um grupo de mergulhadores do navio Pagan, liderado pelo australiano Ted Falcon-Barker, que agora vive na Inglaterra. Posteriormente, ele escreveu um livro interessante sobre isso, "1600 anos debaixo d'água" (publicado na URSS em 1967), no qual ele falou sobre suas descobertas sensacionais no fundo da Baía de Tikhaya. A direção da busca foi mostrada por vestígios de antigas estradas romanas e um ramal do aqueduto, que se aproximava do porto de Cavtat e se separava bem na costa. As esperanças dos cientistas eram totalmente justificadas. No fundo do mar estão bem preservados muros, alicerces de casas, perto deles ânforas, moedas gregas e romanas, joias e outros utensílios domésticos.
“Encontramos onze paredes no total”, escreveu Falcon-Barker. "Em alguns lugares, eles repousaram sobre uma camada de argila cinza escura, coberta em alguns pontos apenas por uma fina camada de areia." Algumas dessas paredes, com 1,5-7,0 m de comprimento, foram construídas com pedras talhadas e bem encaixadas com 2 m de largura, outras foram construídas com tijolos vermelhos planos com argamassa de cal. A alguma distância do antigo centro da cidade antiga, os mergulhadores descobriram um segundo grupo de paredes, entre as quais estavam 10 grandes lajes de ponte. “Nosso outro grupo”, escreveu Falcon-Warker, “explorou o fundo perto do local onde cavamos nossa primeira trincheira de teste. Eles também encontraram três paredes, que pareciam ser as paredes de uma casa. Um deles está localizado de leste a oeste, mas os outros dois - de norte a sul. Quanto mais a área de pesquisa se expandia, mais claro se tornava,que toda esta área já foi construída com edifícios que começaram imediatamente fora dos portões da cidade. " Aparentemente, era uma aldeia suburbana.
Como resultado das medições subaquáticas das estruturas inundadas, que foram limpas com o auxílio de um ejetor, bem como após o estudo de detalhes arquitetônicos e itens domésticos, artesanais e culturais, conclusões importantes foram tiradas. As ruínas de uma necrópole, um templo, um anfiteatro, antigos banhos romanos, um aqueduto, uma villa, uma escada, oficinas e outras estruturas de engenharia e civis, anteriormente estudadas em terra, eram apenas uma pequena parte da cidade.
O principal território de Epidauro estava submerso. “Agora o plano da cidade antiga”, escreveu Falcon-Barker, “começou a emergir em detalhes básicos. Sabíamos com mais ou menos precisão a localização das paredes externas: elas se estendiam a 50 metros da costa, descendo até uma profundidade de 15 m.
Além de Epidauro, as ondas do mar Adriático também escondem a cidade etrusca de Espina, um importante centro comercial, descrito por Plínio, o Velho.
Qual é a razão das inundações das antigas cidades do Mediterrâneo?.. Quase não há escritos ou quaisquer outros relatos confiáveis sobre os trágicos acontecimentos daquela época, exceto pelas histórias vagas e contraditórias sobre inundações, inundações, terremotos e outros desastres naturais. Por exemplo, podemos citar uma mensagem sobre algum tipo de terremoto que ocorreu em Epidauro. Isso é afirmado no ensaio histórico italiano anônimo "Annalee Ragusini anonimi", que foi publicado em 1883. Dele aprendemos que Epidauro foi parcialmente destruído por um terremoto que ocorreu imediatamente após a morte do imperador romano Julius Apostata, ou seja, presumivelmente em 363 DC
“Este ano”, escreve um autor desconhecido (aparentemente um padre), “houve um terremoto em todo o mundo logo após o fim de Julia Apostata. O mar saiu de suas margens, como se nosso Senhor Deus enviasse novamente um dilúvio à terra, e tudo voltasse ao caos, que foi o início de todos os começos. E o mar lavou os navios e os espalhou pelas rochas. Quando os habitantes de Epidauro viram isso, ficaram com medo da força da onda e temeram que montanhas de água corressem para a costa e que a cidade fosse destruída por elas.
Prossegue, dizendo que os habitantes da cidade se voltaram para Deus com uma oração por misericórdia, e ele, tendo pena deles, interrompeu o terremoto. Depois disso, o mar parou de avançar em terra e o resto de Epidauro foi salvo. Ela sobreviveu até hoje.
As descobertas subaquáticas no Mediterrâneo não se limitam ao período histórico. Existem vestígios de tempos muito distantes na prateleira.
Afinal, o Mar Mediterrâneo, berço da civilização, já serviu como uma espécie de ponte sobre a qual, surgida há um milhão e meio de anos, o chamado "homem da África oriental", cruzava para a Ásia e a Europa. Como você sabe, durante a Idade do Gelo, o nível do Oceano Mundial era muito mais baixo do que o moderno, a plataforma do Mar Mediterrâneo permitia que a humanidade se estabelecesse livremente nas vastas extensões do Hemisfério Norte. As estradas de terra corriam em um amplo istmo que se estendia ao longo do atual Canal de Suez e a ponta sul do Mar Vermelho. No Mediterrâneo oriental na década de 70 do nosso século, N. Flemming na plataforma continental encontrou evidências irrefutáveis da existência de vida nela. A uma profundidade de cerca de 10 m abaixo do nível do mar atual, foram encontrados locais paleo e neolíticos de tribos antigas,vagou aqui por um grande período de tempo: de 40 a 6 milênios AC. Assim, ao longo da Idade da Pedra e quase até o início da Idade do Bronze no Próximo e no Oriente Médio, o homem antigo usou a atual plataforma continental do Mar Mediterrâneo para mover-se da África para o norte.
Menos convincente, mas também interessante, é a evidência da migração de povos antigos no meio e oeste do Mediterrâneo. Na área de Gibraltar e ao largo da costa da ilha de Malta, abaixo do nível do mar, existem cavernas nas quais foram encontrados vestígios de assentamentos humanos. E foi estabelecido de forma confiável que as "pontes" de terra na Idade do Gelo se estendiam ao longo da linha Tunísia - Sicília - Itália, bem como Marrocos - Espanha.
G. A. Razumov, M. F. Tem em
