O antigo pensador grego Heródoto, que muitas vezes é chamado de pai da história, é considerado por alguém como um mentiroso: muito pouco se sabe sobre ele e muitas informações detalhadas sobre questões completamente diferentes que ele dá em sua História. Há uma opinião de que Heródoto nunca saiu das fronteiras de seu país natal. Porém, o egiptólogo russo Alexander Belov, que participou do estudo de um antigo navio fluvial egípcio que naufragou não muito longe de Alexandria, constatou que Heródoto se mostrou um verdadeiro cientista, atento aos menores detalhes, ao descrever tecnologias de construção naval.
O cemitério de navios, encontrado no Mediterrâneo perto de Alexandria, permitiu aos cientistas explorar tecnologias de construção naval mais profundamente.
A famosa “História” de Heródoto, que conta sobre as antigas guerras gregas, ao longo do caminho revela muitas informações úteis sobre a cultura dos países - oponentes da Grécia Antiga. Em particular, o livro 2, "Euterpe", descreve a vida dos antigos egípcios, seus costumes religiosos, geografia, a fauna do país e especialmente o Nilo, bem como os navios que lavraram suas águas. Sobre este último, na "História" é dito que os navios do rio Nilo ("baris") eram feitos de tábuas curtas, a madeira para a qual foi retirada de acácia, e o único leme do navio passava pela quilha, ou seja, funcionava de acordo com o princípio axial. Mas, infelizmente, não existem tantas oportunidades para os cientistas modernos verificarem a verdade do que as maiores mentes de seu tempo supostamente documentaram há milhares de anos. No entanto, a Fortuna (ou talvez alguns outros patronos da boa sorte e sabedoria) às vezes ainda levanta o véu da história.
Assim, durante a expedição de 2009-2011 organizada pelo Instituto Europeu de Arqueologia Subaquática (IEASM), França, na costa do Mediterrâneo, a 25 quilômetros de Alexandria, no local da antiga cidade egípcia afundada de Heraklion (Tonis), mais de sessenta navios datando dos séculos VI e II foram descobertos BC. Os navios são barcaças fluviais, cujo desenho é muito semelhante ao "baris" descrito por Heródoto (História, 2.96). Aparentemente, os navios foram afundados deliberadamente para bloquear o acesso ao porto em tempos difíceis. O navio, que recebeu o número 17 durante as pesquisas, estava navegando nos séculos V a IV aC. Ao mesmo tempo, sua estrutura, em particular o desenho do leme do navio, é próxima à dos navios representados nos baixos-relevos e preservados nos modelos do Império Médio - uma era anterior no desenvolvimento do Egito Antigo. Durante o período do Império Novo, o estado como um todo estava no auge: os egípcios já estavam construindo navios de guerra usando novas tecnologias para a época, o que pode ser visto na representação mais antiga de uma batalha naval nas paredes do templo de Ramsés III em Medinet Abu. No entanto, no final desta era, após o reinado da 18ª dinastia dos faraós, os egípcios não avançaram tão rapidamente em seu desenvolvimento técnico, embora tivessem contatos estreitos com várias potências marítimas, incluindo os fenícios, que não foram os últimos construtores navais. O navio 17, que, segundo os cientistas, foi construído já no período do Império Tardio, revelou-se muito tradicional, senão antigo, para sua época.que pode ser vista na representação mais antiga de uma batalha naval nas paredes do templo de Ramses III em Medinet Abu. No entanto, no final desta era, após o reinado da 18ª dinastia dos faraós, os egípcios não avançaram tão rapidamente em seu desenvolvimento técnico, embora tivessem contatos estreitos com várias potências marítimas, incluindo os fenícios, que não foram os últimos construtores navais. O navio 17, que, segundo os cientistas, foi construído já no período do Império Tardio, revelou-se muito tradicional, senão antigo, para sua época.que pode ser vista na representação mais antiga de uma batalha naval nas paredes do templo de Ramses III em Medinet Abu. No entanto, no final desta era, após o reinado da 18ª dinastia dos faraós, os egípcios não avançaram tão rapidamente em seu desenvolvimento técnico, embora tivessem contatos estreitos com várias potências marítimas, incluindo os fenícios, que não foram os últimos construtores navais. O navio 17, que, segundo os cientistas, foi construído já no período do Império Tardio, revelou-se muito tradicional, senão antigo, para sua época.de acordo com os cientistas, ela foi construída já no período do Império Tardio e acabou sendo muito tradicional, senão antiga, para sua época.de acordo com os cientistas, ela foi construída já no período do Império Tardio e acabou sendo muito tradicional, senão antiga, para sua época.
Diagrama de um antigo navio fluvial egípcio que lavrou o Nilo nos séculos VI aC.
Ele foi encontrado no território designado para pesquisas do Instituto Europeu de Arqueologia Subaquática, no entanto, Alexander Belov, funcionário do Centro de Pesquisa Egiptológica da Academia Russa de Ciências, está estudando o navio em detalhes. Em entrevista a um repórter, ele comentou sobre o atraso tecnológico da descoberta: “De fato, já na 18ª dinastia, construtores navais fenícios trabalhavam em Mênfis entre os egípcios e parece que os egípcios adotaram parcialmente suas tecnologias. Mas isso se aplica principalmente aos navios de mar, não aos de rio. Os barcos fluviais também eram tradicionais na época greco-romana. Portanto, aqui é necessário distinguir entre os mais novos navios militares e navais e os fluviais, que continuaram a ser construídos “à moda antiga”."
Uma solução técnica especial (mina) nunca antes foi registrada na construção naval egípcia, seja em modelos ou no projeto de famosos navios egípcios antigos. Só se podia aprender sobre ele com a "História" de Heródoto.
Um dos curiosos elementos estruturais da embarcação 17, apenas incorporando a antiga tecnologia da construção naval fluvial, é o volante. Os lemes do tipo moderno, totalmente adjacentes ao casco do navio, começaram a ser feitos apenas no início da Idade Média. Até então, os chamados lemes latinos (emparelhados) ou (mais antigos) remos de direção eram usados. Lemes latinos foram presos a ambos os lados da embarcação, mas eles já tinham dois pontos de fixação no casco, em contraste com os remos de direção. Ao mesmo tempo, na quilha do navio 17, foram encontrados dois furos consecutivos de praticamente o mesmo diâmetro. Graças à análise da estrutura, pode-se concluir que estamos falando da ideia de eixos de leme axiais. Este tipo de leme difere do latim por ser preso ao longo do eixo longitudinal da embarcação, mas ao mesmo tempo possui também dois pontos de apoio, como o latim (geralmente o casco e o apoio vertical). Um leme axial é mais típico para embarcações fluviais, embora tenha começado a ser usado há muito tempo: por exemplo, no Egito Antigo, tal desenho foi encontrado já no terceiro milênio AC. Lemes axiais antigos são conhecidos não apenas no Egito, mas também em outras regiões do mundo, por exemplo, na China. No entanto, esta solução técnica (mina) nunca antes foi registrada na construção naval egípcia, seja em modelos ou no projeto de famosos navios egípcios antigos. Esta informação não pode ser obtida a partir de relevos 2D representando navios. Portanto, esta descoberta completamente nova só pode ser comparada com a descrição de Heródoto, qual é o valor especial de sua informação. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira.no antigo Egito, tal desenho foi encontrado já no terceiro milênio AC. Lemes axiais antigos são conhecidos não apenas no Egito, mas também em outras regiões do mundo, por exemplo, na China. No entanto, esta solução técnica (mina) nunca antes foi registrada na construção naval egípcia, seja em modelos ou no projeto de famosos navios egípcios antigos. Esta informação não pode ser obtida a partir de relevos 2D representando navios. Portanto, esta descoberta completamente nova só pode ser comparada com a descrição de Heródoto, qual é o valor especial de sua informação. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira.no antigo Egito, tal desenho foi encontrado já no terceiro milênio AC. Lemes axiais antigos são conhecidos não apenas no Egito, mas também em outras regiões do mundo, por exemplo, na China. No entanto, esta solução técnica (mina) nunca antes foi registrada na construção naval egípcia, seja em modelos ou no projeto de famosos navios egípcios antigos. Esta informação não pode ser obtida a partir de relevos 2D representando navios. Portanto, esta descoberta completamente nova só pode ser comparada com a descrição de Heródoto, qual é o valor especial de sua informação. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira. No entanto, esta solução técnica (mina) nunca antes foi registrada na construção naval egípcia, seja em modelos ou no projeto de famosos navios egípcios antigos. Esta informação não pode ser obtida a partir de relevos 2D representando navios. Portanto, esta descoberta completamente nova só pode ser comparada com a descrição de Heródoto, qual é o valor especial de sua informação. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira. No entanto, esta solução técnica (mina) nunca antes foi registrada na construção naval egípcia, seja em modelos ou no projeto de famosos navios egípcios antigos. Esta informação não pode ser obtida a partir de relevos 2D representando navios. Portanto, esta descoberta completamente nova só pode ser comparada com a descrição de Heródoto, qual é o valor especial de sua informação. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira. Metade dos pesquisadores não acreditava que o leme passasse pela quilha, e suas palavras foram interpretadas à sua maneira.
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O cemitério de navios, encontrado no Mediterrâneo perto de Alexandria, permitiu aos cientistas explorar tecnologias de construção naval mais profundamente.
“A informação mais importante fornecida pelo navio nº 17 é que no período tardio (664–332 aC) os egípcios continuaram a construir seus navios fluviais de acordo com as tradições antigas”, observa Alexander Belov. - A construção naval egípcia possui uma série de características exclusivas inerentes apenas a ela, e muitas delas se refletem no navio encontrado. Isso se aplica principalmente à madeira para construção. O navio é feito de acácia - esta é uma raça muito difícil e caprichosa, em nenhum lugar exceto no Egito era usada maciçamente para a construção naval. Depois - a forma de meia lua do corpo e o uso de pranchas bem curtas (em média, apenas 2 metros de comprimento). O leme axial é encontrado no Egito desde a 6ª dinastia do Império Antigo e também é usado neste navio, que remonta ao início do século V - meados do século 4 aC. A solução técnica do eixo do leme em si é muito original,e esta é a primeira dessas descobertas. Em geral, podemos dizer que temos uma tecnologia antiga, mas melhorada, aparentemente, apenas no final do Novo Império. Este design é paralelo ao moderno guiador “suspenso”.
Assim, a descoberta dos egiptólogos confirma a amplitude do conhecimento de Heródoto e serve como prova de que o grande historiador viu com os próprios olhos o que descreveu em sua obra fundamental, que não perdeu valor depois de quase um mil e meio de anos.
