Quantas coisas foram inventadas e desenhadas na URSS, que ainda usamos esses desenvolvimentos, e só aprendemos de algumas (como eu, por exemplo, sobre este). Ou os tempos eram assim no mundo todo, ou o país era assim.
Além disso, muitos estão acostumados a criticar o fato de que tudo e todos foram planejados na URSS, mas também havia algo de bom nisso. A União calculou perfeitamente os próximos problemas de transporte das cidades metropolitanas. E não apenas cidades com grande população, mas também cidades que são geograficamente muito alongadas, com cem quilômetros ou mais de extensão. São cidades como Volgogrado e Krivoy Rog. De acordo com as estimativas dos anos 70, a população de 29 cidades da União Soviética deveria ultrapassar um milhão, ou seja, tornar-se cidades milionárias. E para resolver os problemas de transporte das grandes cidades, várias instituições e agências foram criadas. Mesmo assim, ficou claro que os carros não são muito capazes de resolver o problema de transporte de uma grande cidade, e o metrô clássico é caro e lento. Acreditava-seque junto com a melhoria dos modos tradicionais de movimento, tornou-se necessário criar sistemas de transporte qualitativamente novos que deveriam ser de baixo ruído, não poluir o ar, econômicos e não criar uma carga adicional na rede viária.
Estes requisitos foram cumpridos pelo mais recente projeto inovador posto à prova, o projeto de transporte em suspensão magnética.
O carro TA-05 é um trem de levitação magnética soviética. O projeto do veículo, que deveria operar em sistema de levitação eletromagnética, foi desenvolvido entre 1985 e 1986. Em 25 de fevereiro de 1986, o primeiro lançamento bem-sucedido de um carro incomum foi realizado na região de Moscou.
“Nosso laboratório está trabalhando em um carro experimental de passageiros que se moverá sem tocar nos trilhos. Para movimento horizontal, é usado o princípio de operação de um motor assíncrono trifásico linear. Movendo-se a uma velocidade de cruzeiro de até 250 quilômetros por hora, este veículo será praticamente silencioso. Seu trajeto pode ser elevado a um viaduto sobre as principais vias da cidade. Um quilômetro de trilhos custará 3-5 vezes mais barato que o metrô”, disse A. Chemodurov, chefe do laboratório VNIIPItransprogress, em uma entrevista.
Naquela época, uma seção de alta velocidade de 600 metros foi construída em Ramenskoye, perto de Moscou, e seções em Yerevan e Alma-Ata foram planejadas.
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Foi planejado para movimentar carros nas pistas para 65 pessoas, cada uma com 19 metros de comprimento e 40 toneladas. A velocidade de cruzeiro do carro era de 250 km / h, com perspectiva de 400 km / he mais. Também havia planos de lançar não carros separados, mas acoplamentos de vários carros, ou seja, trens completos.
Hoje, o novo tipo de transporte não tem dono responsável e interessado. Até agora, nem um único ministério dos transportes, nem o Ministério da Aviação Civil, nem o Ministério das Ferrovias (hoje Ferrovias Russas) (um magnetoplano não é um trem ou um avião - esse é o argumento deles), mostrou interesse nele. Eles nem são clientes. Entretanto, para utilizar eficazmente os consideráveis fundos atribuídos pelo governo para a transição das experiências à implementação numa nova fase de desenvolvimento, era necessário unir forças, digamos, no quadro de um complexo científico e técnico intersectorial.
O que é especialmente surpreendente, mas o projeto foi financiado exclusivamente pela NefteGazStroy. Infelizmente, os planos não se concretizaram, o terremoto na Armênia em 1988 não permitiu a construção de todos os trechos planejados. O financiamento foi reduzido e, após o colapso da URSS, foi completamente interrompido. Rápido, rápido e próprio acabou se revelando inútil.
Quem mais conhece detalhes sobre este projeto?
Aliás, TP-05 conseguiu atuar em filmes - no curta-metragem de ficção científica de 1987 “Eles não brincam com robôs”, um fragmento que ofereço para vocês assistirem.
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