Antigamente considerávamos o carro mais longo do mundo, e isso não dizia respeito a reboques, mas sim ao comprimento do carro. Verdade, não era um caminhão.
Mas a Austrália é conhecida não apenas pelas planícies desérticas, mas também pelos enormes trens rodoviários que cruzam essas planícies. Os dez primeiros trens rodoviários mais longos da história são australianos (recorde mundial - 112 reboques com peso total de 1300 toneladas, comprimento - 1474,3 metros)
Vamos dar uma olhada neles e descobrir onde tais monstros são feitos.
O recorde mundial foi estabelecido no Mack Titan, mas foi apenas uma performance: o trem gigante rodou apenas 140 metros especificamente para o Guinness Book of Records. Mas trens rodoviários de 12-20 reboques para a Austrália são bastante comuns. Ultrapassar esse trem rodoviário é, francamente, um prazer duvidoso. Em primeiro lugar, essas máquinas são necessárias para transportar minério e minerais na ausência de ferrovias.
Naturalmente, existem empresas que fabricam caminhões tratores especificamente para essas necessidades, às vezes são chamados de mover ("mover", do inglês para mover, "mover"). Uma das líderes no mercado de motores é a australiana (não é à toa!) Empresa Powertrans, especializada na produção de máquinas de poder monstruoso. Um motor é uma espécie de trator; ao contrário de um caminhão trator convencional de longo alcance, ele não pode atingir altas velocidades, mas pode puxar massas incríveis.
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A base da linha da empresa é o trator Powertrans T1250. É uma máquina poderosa equipada com um motor Cummins QSK-19 de 760 hp com uma transmissão automática Allison M6620 de seis velocidades. Você pode dizer: algo não é poder suficiente, pensei que mais de 1000 serão! Na verdade, existe um truque. Normalmente, o primeiro trailer em um trem rodoviário é motorizado - já que às vezes várias locomotivas são acopladas para transportar um grande volume de carga. Por exemplo, na combinação Pit Hauler após o Powertrans T1250, o PT75-2420 Powertrailer com os mesmos 760 cavalos de potência Cummins se apega.
Os motores têm mais algumas diferenças dos tratores convencionais. A cabina neles, em particular, é única, com uma grande área envidraçada, para que o condutor tenha a maior visibilidade possível (existe um pequeno banco atrás do condutor, se for necessário um acompanhante para algum fim na cabina). A transportadora geralmente tem veículos de escolta que podem trazer um segundo motorista (se a viagem levar vários dias, trabalhe em turnos).
Para engatar um trailer a outro, uma espécie de "adaptador" é usado, um pequeno chassi intermediário Dolly D75-2000 que se conecta a um semirreboque e serve como uma sela para outro.
Em geral, a Austrália é um país de trens rodoviários (Road Trains). No sertão australiano, onde por centenas de quilômetros ao redor você encontrará apenas algumas fazendas de gado, ou "estações", como são chamadas, os trens rodoviários são uma necessidade vital. De fato, para entregar suas mercadorias ao destino de trem, o proprietário, por exemplo, de uma estação de criação de ovelhas teria que viajar centenas de quilômetros com sua carga viva até a ferrovia mais próxima.
Os trens rodoviários são tratores potentes, seguidos por dois, três (e às vezes mais) reboques enormes, capazes de cruzar o Continente Verde em questão de dias, conectando os estados e territórios do país.
Os trens rodoviários modernos, que há muito se tornaram os donos das estradas aqui, são bastante confortáveis. A maioria dos motoristas tem ar-condicionado na cabine (o que não é tão ruim em um calor de 40 graus), uma pequena geladeira e um beliche. A vida ao volante é primitivamente reduzida a três coisas: comer, dormir e girar o volante. No caminho, há apenas uma regra principal: durma o menos possível, chegue ao seu destino o mais rápido possível. “A única coisa que o preocupa é como não adormecer enquanto dirige”, diz Ian Conway, que teve de viajar pela Austrália em uma cabine de caminhão.
O Condado do Território do Norte ganhou sua reputação como a morada dos gigantes das estradas na Austrália. A vida aqui depende quase inteiramente de enormes trens rodoviários, que são capazes de transportar 115 toneladas de carga. Se tiver sorte, nesta parte do país poderá encontrar os "diplodocus" do mundo automóvel - comboios rodoviários, compostos por sete reboques, nos quais pode transportar até 190 toneladas de carga.
Mesmo depois que as ligações ferroviárias entre Alice Springs e Darwin foram abertas, os trens rodoviários continuam a ser o principal meio de comunicação entre as principais cidades do sul do país, também conectando Darwin e o resto do Território do Norte. Portanto, a segurança viária é um dos principais problemas da administração local.
Uma das últimas inovações é o Coffee Brake - Stay Awake! ("Faça uma pausa para o café e fique acordado!"). Agora, cada motorista sempre tem um mapa em mãos, que mostra todos os postos de gasolina e restaurantes de beira de estrada ao longo da rota do trem, onde o motorista terá uma xícara de café grátis. Outro sinal de estradas locais é que de vez em quando você pode ver uma rampa de carregamento especial ao lado da estrada com reboques vazios empilhados nela. Essas rampas são uma ocorrência comum em estradas principais, mas no sertão, muitas vezes são substituídas por um simples aterro de terra ou cascalho. Reboques solitários vazios também podem ser vistos frequentemente ao lado da rodovia. Esse trailer está esperando para ser ligado ao caminhão novamente no caminho de volta, mas por enquanto, não se preocupe com isso, ninguém vai roubá-lo ou roubá-lo.
Na maioria das vezes nas estradas você pode ver os caminhões americanos Kenworth, que são, sem dúvida, os líderes do mercado australiano. Esses caminhões têm apenas um concorrente sério - a Mack, também uma empresa americana que atende o mercado australiano há mais de quarenta anos. Ao mesmo tempo, muitas outras marcas podem ser vistas nas estradas daqui, como Ford, Canadian Western Star, Volvo europeu, Scania, Renault e algumas outras. No entanto, sua participação no mercado de caminhões australiano é pequena. A competição séria e constante é observada apenas entre Kenworth e Mack.
Em geral, os tratores australianos diferem de todos os outros no mundo, mesmo que tenham a mesma marca. Kenworth e Mack locais são de projeto e montagem locais. Os "americanos" simplesmente não estão adaptados para trabalhar no regime australiano, são projetados para outras cargas e não durariam muito aqui. Além de os tratores australianos Mack e Kenworth diferirem dos progenitores americanos pelo volante à direita, eles são equipados com os motores mais potentes (geralmente a partir de 450 cv) e possuem uma estrutura reforçada. Como os tratores geralmente conduzem vários reboques ao mesmo tempo, eles também têm o dobro do número de tanques de ar comprimido necessários para o sistema de frenagem do trator e dos reboques. E os tratores australianos são mais caros do que todos os outros do mundo.
A estrada que liga os estados da Austrália do Sul e da Austrália Ocidental é especialmente deserta e sem graça. Por centenas de quilômetros ao redor, não há um único café à beira da estrada, nem um único posto de gasolina. Mas eles não são necessários - afinal, os tanques de combustível do mesmo Mack comportam até 2.000 litros de combustível.
Refletores brancos montados em uma fileira na parte superior do para-brisa são bem visíveis no escuro. O motorista do carro que se aproxima percebe de longe que tipo de monstro está se aproximando dele. Ele sabe: é melhor em tal reunião desacelerar e puxar para o lado da estrada, caso contrário ele pode simplesmente ser levado para fora da estrada pela corrente de ar. As sensações são ainda mais nítidas se você decidir ultrapassar esse tipo de trem rodoviário. Esta é uma manobra bastante arriscada, pois o carro, de acordo com as leis da aerodinâmica, começa a ser pressionado contra a lateral do trem rodoviário. Talvez o evento mais perigoso seja a ultrapassagem do famoso trailer triplo, o símbolo das estradas do Território do Norte. O trem rodoviário, cujo comprimento não é inferior a 52 m, se move a uma velocidade de 100-110 km / h. Adicione a isso 75 m - a fim de ter tempo para "emergir" do trem rodoviário apressado,e outros 75 m - com essa margem, é necessário voltar para a estrada na frente do veículo. O Governo do Território do Norte em suas recomendações para os turistas observa: antes de começar a ultrapassar um trem rodoviário que se desloca a uma velocidade de 100 km / h, o maquinista deve ter absoluta certeza de que a estrada à sua frente está pelo menos um quilômetro livre.
Às vezes acontece de alcançar um transporte de carga superdimensionado e gigantesco. Ele anda sempre acompanhado de um acompanhante, cujos carros também são equipados com rádio. O motorista do carro de escolta, que você alcançou, depois de falar com os participantes da caravana que vai muito à frente e se certificar de que a manobra era segura, vai dar-lhe um sinal para começar a ultrapassagem. Caso contrário, é impossível ultrapassar esta enorme caravana desajeitada sem arriscar a vida. O que você mais valoriza no seu trabalho? A maioria dos motoristas responderá a esta pergunta sem hesitação: "Claro, liberdade!" Kingsley Foreman de Adelaide, que dedicou um quarto de século a este trabalho, colocou-o da forma mais clara: “Estou habituado a confiar apenas em mim e valorizo a minha liberdade acima de tudo. E tenho orgulho de ser australiano. " Isso pode ser considerado um desafio para o presidente americano? Eu não achoque isso preocupa os heróis da história de hoje. Porque o conceito de liberdade para uma pessoa sentada na cabine de um poderoso trem rodoviário, com um rugido uterino dissecando a vastidão do continente verde a uma velocidade de mais de 100 km / h, está inimaginavelmente longe da sensação de solidão experimentada por uma pessoa sentada no escritório mais confortável do mundo.
O experiente caminhoneiro Gordon Johnson, que estava passando a noite em Perth, nos contou sobre as especificidades de sua profissão.
Transporte pessoal. Eu vim aqui dirigindo um trator Kenworth T950 1998 com um motor de 525 cv. Este é um dos meus quatro caminhões. Seu custo total é de cerca de 1 milhão de dólares australianos (800.000 dólares americanos). A maioria dos caminhoneiros australianos são "contratados" trabalhando em seus caminhões.
Carga especial. Amanhã estarei acompanhando pneus para caminhões de mineração gigantes para Kalgoorlie (a maior mina de ouro da Austrália). O diâmetro de cada pneu é de 4,5 metros, muito mais do que a largura permitida do caminhão, portanto, uma escolta é obrigatória
Mudança. Nos velhos tempos, tudo era mais fácil. Não existem regras ou restrições. Aconteceu de tudo, também aconteceu que por dois dias dirigimos sem freios e não sabíamos nada de ar condicionado. As coisas são diferentes hoje. Regras e regulamentos, restrições e instruções. Por exemplo, na maioria dos casos, é necessário contornar grandes assentamentos, mas também há estradas que passam por pequenas cidades e os trens rodoviários podem passar por elas. Mas isso se não houver outra estrada. Na minha cidade natal, Perth, por exemplo, um trator com três reboques não pode entrar. Mas a cerca de 40-50 km da cidade existem Holding Yards (uma espécie de "salas de espera"), onde entregamos reboques "extras" que ficam à espera até serem recolhidos na saída da cidade.
Problemas na estrada. Muitos motoristas dirão que a pior coisa que pode acontecer com você na estrada é bater em um animal grande. Os cangurus, por exemplo, podem ser tão altos quanto uma pessoa e causar danos significativos ao trator. (O radiador e a cabine dos tratores australianos são protegidos desse perigo por vigas transversais de metal Roo-bar (coloquialmente "kenguryatnik" ou Bull-bar, como os motoristas de caminhão preferem chamá-lo). Mas há outros problemas. Por exemplo, nem todos os motoristas entendem isso tal trem rodoviário e qual é a mecânica de seu movimento. Às vezes, esses “cowboys” tentam ultrapassar ou fazer outra manobra, sem entender o que estão arriscando.
A parte mais difícil. Mesmo assim, a parte mais difícil do trabalho é a monotonia e o tédio. Quando você dirige um trem rodoviário sozinho, perde o senso de realidade. E se você pega a estrada com um parceiro, passar horas e dias juntos em isolamento quase total também é muito, muito difícil.
Decidir ultrapassar um trem rodoviário é como correr o risco de ultrapassar uma dúzia de carros de uma vez. Para crédito dos caminhoneiros australianos, deve-se dizer que a maioria deles são profissionais, atenciosos e educados com os demais usuários da estrada. Sua polidez às vezes é simplesmente incrível. Se, por exemplo, em uma cidade você está parado em uma encruzilhada e esperando para virar à esquerda (deixe-me lembrar que há trânsito pela esquerda na Austrália), e à sua esquerda sobe o colosso de um caminhão com uma carreta que precisa virar à direita, então, notando você, o motorista vai sorrir, acenar uma saudação com a mão e … com um guincho irá recuar para não obstruir a sua visão. Na rodovia, ao notar um carro ultrapassando-o, o maquinista do trem geralmente se encosta na beira da estrada e começa a piscar com um pisca-pisca, mostrando quando pode ser ultrapassado.
Mas olhe, e do MAZ eles tentaram tornar o trem rodoviário mais longo do que o normal.
