Aqui está uma foto que vi na net. Que bom que decidi perguntar que tipo de unidade era, aprendi muitas coisas novas. E a foto é filha da paranóia do departamento militar americano dos anos 1950, inventada para o caso de as bombas atômicas soviéticas destruírem a rede ferroviária dos Estados Unidos. Carga útil de 400 toneladas. Dimensões: 173 m de comprimento, cabine de 9 m de altura, 54 rodas. O cockpit possui uma antena de radar.
Vamos dar uma olhada mais de perto na história desse carro.
TS-497 vazio está pronto para teste. O cockpit possui uma antena de radar.
Como o destino quis, a empresa americana LeTourneau, conhecida por suas máquinas de movimentação de terras, no início dos anos 50 do século passado "recebeu uma roupa" do Exército dos EUA para criar um veículo para fornecer tropas em regiões remotas da América do Norte, bem como para servir uma base militar na … Antártica.
A pesquisa de design nessa direção levou gradualmente RG LeTourneau-Westinghouse a criar em 1961 um monstro autopropulsado chamado LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), que estava destinado a se tornar o carro mais longo da história, e talvez um dos mais caros - o custo foi de $ 3,7 milhões em "aquele dinheiro" (para referência: $ 1 em 1960 = $ 4,75 em 2000). A menos, claro, que o conceito de "carro" seja aplicável a este transporte com um comprimento de quase 200 metros e uma altura de mais de 9).
A propósito, várias fontes dão números de 175 a 197 metros. Acredito que isso se deva tanto a erros na conversão de unidades de medida (de pés para metros), quanto ao fato de o trem rodoviário ter sido projetado para uso com um número diferente de ligações.
Um trem rodoviário com carga útil no Campo de Provas de Yuma, Arizona. No segundo trailer, entre outras coisas, há um jipe do exército, nos dias 3 e 7 - recipientes padrão para 5 - transportador de pessoal blindado rastreado М113. Bloqueando trailers - links de energia.
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Do ponto de vista técnico, era o tradicional "híbrido em série" da empresa - cada uma de suas 54 rodas com um diâmetro de 3,5 metros, "calçadas" em pneus Firestone especiais, era acionada por um motor elétrico individual, mas, ao contrário dos protótipos anteriores, uma turbina a gás servia como unidade de acionamento para o grupo gerador. motor (GTE). Mais precisamente, quatro motores de turbina a gás Solar 10MC com capacidade de 873 kW cada. Havia de 8 a 12 reboques no total.
Destinavam-se a acomodar equipamentos e carga com peso total de até 150 toneladas, enquanto a massa total do próprio trem rodoviário era de cerca de 450. Também foi prevista a acomodação confortável de uma tripulação de seis pessoas em alojamentos com local para dormir, comer, esgoto e até mesmo uma lavanderia automática.
A ponte do capitão do trem terrestre. Na gestão do soldado Hendrickson, aparentemente - capitão.
O principal problema enfrentado pelos desenvolvedores do TC-497 foi o manuseio no sentido mais amplo da palavra, o que, entretanto, não é surpreendente. Este problema foi resolvido com a instalação de um sistema de controle eletrônico (e … controle). Podemos dizer - mais fácil do que nunca, se você não se lembra que era 1961 no pátio) Os comandos do painel de controle do trator eram transmitidos aos atuadores em todos os elos de forma que cada elo passasse a realizar a manobra no mesmo ponto em que o trator líder o fazia.
O resultado foi a capacidade de manobra, que permitiu ao longo whopper contornar obstáculos retangulares e posar para uma foto impressionante na pose "cobra". Das memórias de uma das participantes da criação do TC-497 Bonnie Duncan: “A peculiaridade do trem rodoviário era seu curso“como sobre trilhos”. Onde ele andava na areia, seus rastros pareciam feitos com apenas duas rodas, mesmo em uma curva."
Há algo no TS-497 que sutilmente lembra Star Wars. Ou talvez as paisagens do Arizona inspiradas por & hellip;
Os testes do TC-497, com o codinome de Projeto OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), começaram em 1962 no local de teste Yuma no deserto do Arizona (onde mais?!) E provavelmente continuaram até 1969. O trem rodoviário apresentou uma reserva de marcha de 600 km (nada se sabe sobre seu consumo específico, o que seria muito curioso), a velocidade máxima atingida foi de 35 km / h.
É curioso que raras testemunhas oculares dos testes, geralmente militares, acreditassem que um veículo com um reator nuclear móvel como usina estava sendo testado. Informações sobre isso podem ser encontradas no Tyrnet hoje). Talvez essa impressão também tenha sido facilitada pelo som de quatro motores de turbina a gás com uma potência total de quase 5000 CV.
Como em qualquer teste, ocorreram avarias.
É geralmente aceito que a "cruz" no TC-497 foi colocada antes mesmo do início de seus testes, quando em 1962 o helicóptero de transporte pesado Sikorsky CH-54 Tarhe entrou em serviço com o Exército dos Estados Unidos - ele não precisava de estradas. E os gastos com a campanha no Vietnã esgotaram o orçamento militar dos Estados Unidos.
No final dos testes, o trem rodoviário foi colocado à venda por US $ 1,4 milhão, mas, curiosamente, não houve compradores para ele. Os reboques foram desmantelados em 1971, e a unidade de trator foi restaurada e agora está em exibição no Yuma Proving Ground Heritage Centre.
E o que o homem de chaoat branco está fazendo ao lado do trem? A resposta está na próxima foto.
É uma cozinheira! Na foto: uma sala para comer.
Pneus Firestone. Cabe em polegadas!
Agora vamos rever a história da empresa e de suas criações
A fama lendária da empresa LeTourneau foi trazida por amostras exclusivas dos maiores veículos off-road do mundo, destinados principalmente para fins militares. Em 1919 foi fundada pelo engenheiro Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Quatro anos depois, ele desenvolveu um raspador autopropelido com uma estrutura articulada e um motor a gasolina que girava um gerador, a partir do qual a corrente era fornecida para motores elétricos montados em rodas de metal largas, mais tarde chamadas de rodas motorizadas, e todo o esquema ficou conhecido como transmissão eletromecânica ou elétrica. Posteriormente, tornou-se a base para a maioria dos carros LeTourneau.
Em 1943, LeTourneau iniciou a produção da série Tournapull de veículos versáteis, que incluía um trator Tournatractor de eixo único de 275 cavalos de potência, que funcionava com várias unidades rebocadas. Em 1947-53. 800 dessas máquinas foram entregues às forças armadas dos EUA. O primeiro veículo militar especial "LeTourneau" em 1944 foi um experiente transportador T4 de 40 toneladas (4 × 4), que consistia em dois tratores de eixo único com motores Cadillac de 220 cavalos, entre os quais uma plataforma foi suspensa para o transporte dos tanques M4 principais …
Transportador de tanque LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Vender uma participação substancial na Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), mais conhecida como VEBCO (WABCO), em 1º de maio de 1953 a empresa passou a se chamar “Ar. Nossa. LeTourneauWestinghouse (RG LeTourneauWestinghouse). O influxo de fundos permitiu que ela concluísse longos experimentos com transmissão elétrica e iniciasse a produção em massa de veículos todo-o-terreno com rodas motorizadas. O primeiro veículo militar desta série em 1954 foi um gigantesco trator de motos de neve de 400 cavalos de potência Sno-Buggy TS264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 com um peso bruto de 21 toneladas, projetado para servir a base militar dos Estados Unidos na Antártica.
O carro tinha 4 rodas de passo duplo com motores elétricos embutidos e pneus de baixa pressão de 3 metros medindo 48,00-68. Eles também foram usados em dois gigantescos evacuadores de aeródromo "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 pesando 67 toneladas cada um, construídos em 1955-56. Com a ajuda de dois lixões, eles conseguiram liberar rapidamente a pista de bombardeiros pesados danificados. Um dos maiores veículos individuais do mundo era o Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) com um comprimento de 22,5 me um peso bruto de 100 toneladas. Era uma estrutura tubular gigante em forma de U sobre quatro rodas motrizes, sob a qual era possível pendurar e evacuar os danificados para terra. Na travessa dianteira havia dois motores diesel com uma capacidade de 230 CV. e uma estação geradora.
Trator para motos de neve LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
O esquema de Thurnapull também encontrou ampla aplicação no campo militar. Construído no início dos anos 50. a rede de arrasto com faca de limpeza de minas (arado) consistia em um empurrador de eixo único e uma extremidade dianteira telescópica com uma lâmina em forma de V para “arrancar” as minas do solo. O mesmo princípio foi utilizado na criação dos mastros SC5, SC10 e SC240 (4 × 4/6 × 6) com capacidade de levantamento de 20-50 toneladas e sondas de perfuração MB1A "Big Bertha", utilizadas na construção militar. Em 1953-1955, a empresa construiu um protótipo de chassi XM1 (4 × 4) com um trator de eixo único equipado com um motor boxer Continental de 375 cavalos de potência refrigerado a ar e um trailer de eixo único com sistema de foguete Corporal. Várias dessas instalações sob os índices M1 e M2 entraram em serviço com as forças da OTAN na Europa Ocidental. Em 1957, a empresa lançou um caminhão tático 6 × 6 de 35 toneladas com um único eixo dianteiro e um motor a diesel Cummins de 335 HP.
A vasta experiência na criação de veículos articulados permitiu à empresa em 1956 envolver-se nos trabalhos de criação dos transportadores pesados 4 × 4, conhecidos pela sigla GOER e pelo nome não oficial "Gower". Em 1959-60. Em LeTurno foram construídos protótipos da versão de transporte de 15 toneladas XM437 e do petroleiro XM438 com capacidade de 19 mil litros. Sua seção dianteira abrigava um motor Detroit Diesel V8 de dois tempos (9,3 litros, 274 cv), uma caixa manual de 5 marchas e um eixo motriz com engrenagens planetárias. A energia para movimentar os motores das rodas da seção de carga traseira era gerada por um gerador elétrico trifásico. Todas as rodas eram equipadas com freios a disco e pneus de baixa pressão de 25 polegadas, o que possibilitava passar sem suspensão. Na rodovia, os carros desenvolveram uma velocidade de 48 km / h, flutuando devido à rotação das rodas - até 5,6 km / h. Eles acabaram sendo muito pesados e caros, então uma série leve de 8 toneladas da Caterpillar foi adotada para a produção em série, que também fabricou caminhões experimentais de 16 toneladas XM437E1, tanques XM438E2 e um guincho de 20 toneladas XM554 desenvolvido em LeTourno …
O único "triturador tático flutuante" de 95 toneladas TTS (Transphibian Tactical Crusher) ou "LeTro-Crusher" para fazer passagens para tropas americanas na selva do Vietnã, construído em 1967 em duas cópias, destaca-se no programa LeTourneau. Foi equipado com uma viga frontal maciça para abate de árvores, uma cabine blindada e três tambores de aço ocos dianteiros de 3,7 m de diâmetro com arestas de corte afiadas (dois dianteiros e um traseiro dirigível), que serviam para triturar madeira e dar flutuabilidade ao veículo.
Cada um estava equipado com um motor elétrico, que recebia energia de um gerador, que fazia girar o motor Detroit Diesel V12 (14,0 litros, 475 cv). Nos anos 60. uma das divisões LeTurno também produziu anfíbios militares de 5 toneladas LARC-5 (LARC).
A empresa LeTourno é mais conhecida por seus trens rodoviários ativos de várias seções, construídos por ordem do departamento militar para o fornecimento de mercadorias e armas nas regiões desérticas e cobertas de neve de difícil acesso dos Estados Unidos. Eles consistiam em uma unidade de trator com estação diesel-elétrica, rebocando até 12 reboques com todas as rodas motrizes. O primeiro em 1954 para o desenvolvimento do Alasca foi construído um trem rodoviário de 125 toneladas "Tournatrain VC12" (Tournatrain), composto por um trator 4 × 4 e cinco reboques de 2 eixos de 25 toneladas.
Em 1955-57. A empresa criou o Sno-Train LCC1 (Sno-Train), o Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) e o Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) com tratores de 2 e 3 eixos. O mais famoso tornou-se o maior trem rodoviário de 150 toneladas do mundo "Overland Train Mk-II / LCC1" (ТС497) de 175 m de comprimento, que consistia em um trator 6 × 6 e 8-12 reboques de dois eixos com rodas de 68 polegadas. O trator e um ou dois últimos reboques foram equipados com turbinas a gás Solar com capacidade de 1170 CV cada. para acionar estações geradoras que fornecem corrente a todas as rodas do trem rodoviário. Ele foi testado no deserto do Arizona, onde ficou abandonado por muitos anos.
Caminhões de reboque "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Socorrista de embarcações de pouso "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Lançador de foguetes "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
Em 1968, com a transferência para a empresa VEBKO do principal ramo de LeTourno para a produção de veículos sobre rodas, a empresa perdeu apoios financeiros e encomendas militares. Dois anos depois, logo após a morte de Robert LeTourneau, ela foi comprada pelo grupo de construção Marathon, que fechou o braço militar de LeTourneau.
