Este ano marca cinquenta anos desde a morte do primeiro cosmonauta da Terra Yu. A. Gagarin. Desde então, o debate não diminuiu se Gagarin poderia sobreviver ou não? Para responder a esta pergunta, é necessário reconstruir o curso de seu último vôo em 27 de março de 1968.
O avião estava em condições
Imediatamente após a tragédia, uma comissão autorizada foi criada para investigar a queda do avião com o primeiro cosmonauta a bordo. Seus membros descobriram que o lutador UTI MIG-15 testado foi verificado por técnicos antes da partida e estava em excelentes condições. Além disso, ele verificou o avião, incluindo o piloto de teste classe 1 que caiu, junto com Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Não há necessidade de falar sobre a excelente preparação para o vôo de Gagarin, ele poderia fazer vôos muito mais complexos. Ao mesmo tempo, o público do país estava mais preocupado com o motivo pelo qual Gagarin não foi proibido de voar após o voo para o espaço. Afinal, todo vôo é um risco, ao qual era inaceitável expor o primeiro cosmonauta da Terra.
Feriados interrompidos
A esse respeito, é interessante notar o fato de que o próprio Gagarin não iria subir ao céu até 1º de maio de 1968. O vôo interferiu no estudo. O cosmonauta teve que se preparar para a defesa de seu diploma. A esse respeito, em 2 de dezembro de 1967, apresentou relatório com pedido de dispensa de suas funções de subchefe de vôo e treinamento espacial até 1º de maio de 1968. A petição foi concedida. Se Yu. A. Gagarin, como um estudante consciencioso, teria passado suas férias inteiramente, ele teria ficado para viver. Mas, infelizmente, a defesa da tese ocorreu em 17 de fevereiro de 1968, após o que Gagarin, tendo recebido o diploma de engenheiro com honras, decidiu voltar a voar antes do previsto. Depois das férias, ele partiu pela primeira vez no dia 13 de março e morreu no dia 27 de março.
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Vôo fatal
Presumiu-se que após o voo fatal, Yu. A. Gagarin poderá pilotar o MIG-17 de forma independente. Para o primeiro cosmonauta, foi alocada uma aeronave MIG-17 com cauda número 19. Vários dias antes do voo fatal, Gagarin foi submetido a um exame médico, durante o qual foi constatado que estava completamente saudável. Após a preparação pré-voo, a lista de voos foi aprovada e assinada por Gagarin pela Seregin. Tudo correu normalmente. Após o relatório do mecânico sobre a prontidão do carro para o vôo, os pilotos subiram para a cabine. Gagarin está localizado na parte frontal e Seryogin na parte traseira. Às 10 horas e 19 minutos de 27 de março de 1968, o avião sob o controle de Gagarin decolou. Após 11 minutos, Yuri Alekseevich relatou ao solo a realização dos exercícios necessários e pediu permissão para retornar, a qual foi recebida. No entanto, um minuto depois, o avião caiu no chão.
Ao mesmo tempo, a comissão que investigou a tragédia constatou que as usinas da aeronave estavam funcionando bem antes de atingir o solo. Conseqüentemente, não foi um mau funcionamento da aeronave. Essas comissões foram coletadas em 30 volumes pesados, mas nenhum defeito foi encontrado no avião. A tragédia foi atribuída a nuvens altas. A camada inferior de nuvens estava a apenas 500-600 metros do solo, e os pilotos, em condições de visibilidade limitada, poderiam simplesmente estar enganados. Ao mesmo tempo, os peritos da comissão notaram que o voo de Gagarin com a Seregin decorreu a uma velocidade baixa para esta aeronave de cerca de 500 km / he este carro saiu sempre de uma rotação sem problemas. Surpreendente foi o fato de os dois antes de baterem no solo estarem completamente calmos e confiantes ao pilotar o avião. A versão de vôo bêbado não foi confirmada. A sabotagem também foi descartada. Restava apenas uma conclusão. Virando o avião na ausência de visibilidade do horizonte, Gagarin cometeu um erro, e o avião mergulhou.
Dmitry Sokolov
