30 anos atrás, a espaçonave soviética "Buran" fez seu primeiro e último vôo.
A espaçonave Buran é tanto o orgulho quanto a maldição da cosmonáutica soviética.
Orgulho - porque eles podiam, eles fizeram. E o foguete mais poderoso "Energia", e o próprio ônibus - inteligente, bonito, capaz de voar, ao contrário do ônibus americano, em modo totalmente automático. Além disso, conseguiu resgatar a tripulação em qualquer etapa do vôo, que os Estados Unidos não conseguiram organizar em seus próprios ônibus.
Uma maldição porque este projeto secou o programa espacial da URSS e se tornou um dos golpes mais dolorosos para a economia do então país.
Pelos preços do início de 1992, 16,4 bilhões de rublos foram gastos em Buran. No BAM, um pouco mais - 17,7 bilhões. Só agora o BAM está funcionando, revitalizando as regiões da Sibéria e Extremo Oriente. E o dinheiro investido em Buran parecia evaporar em um espaço sem ar.
Certa vez, argumentei sobre isso com Igor Volk, o famoso piloto de testes, cosmonauta, comandante do Wolf Pack - um destacamento de pilotos que ensinou Buran a voar (Igor Petrovich faleceu no ano passado, ele tinha 79 anos).
- Você não entende! - Wolf estava com raiva. - "Buran" permitiu equipar milhares de fábricas com a nova tecnologia moderna. Tem dado ímpeto ao desenvolvimento de novas indústrias!
É assim. Mas chegou o final dos anos 80, e depois deles os pobres anos 90. E novas tecnologias espaciais não eram necessárias. Lembro-me de como nos anos 2000 caminhei pelos corredores enfadonhos e dilapidados do famoso instituto, onde surgiram materiais únicos para os azulejos que não tinham medo de plasma, que eram colados sobre "Buran" …
Vídeo promocional:
Da esquerda para a direita: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Arma espacial
Buran, é claro, é uma tentativa de responder ao programa American Space Shattle.
Em Moscou na década de 70 do século XX, eles observaram nervosamente o desenvolvimento do programa espacial dos EUA e, é claro, presumiram a coisa mais desagradável - o uso de ônibus espaciais para a guerra. Os americanos iriam construir uma frota inteira de ônibus espaciais e queriam que eles entrassem e saíssem da órbita com a frequência de navios de cruzeiro - até 60 lançamentos e pousos por ano. Pelo que? A capacidade de carga do ônibus espacial é inferior a 30 toneladas. Que tipo de carga eles vão carregar para o espaço e voltar? Armas nucleares? Eles não vão roubar veículos militares soviéticos?
A propósito, essas fantasias foram inesperadamente incorporadas na trama do recente longa-metragem Salyut-7. Quem olhou - lembre-se. Os roteiristas decidiram que os cosmonautas deveriam consertar a estação orbital soviética o mais rápido possível, pois a nave lançada pelos EUA já estava voando para roubar a Saudação, escondendo-a no porão de carga …
Agora sabemos que os americanos construíram apenas seis ônibus espaciais. Dois deles morreram junto com suas tripulações - em 1986 durante a decolagem e em 2003 durante o pouso. E em 2011, o programa foi totalmente fechado - era muito caro (os lançamentos já custavam US $ 500 milhões), perigoso e ineficaz. No final dos anos 80, construímos dois navios voadores.
“Em 1988, quando foi decidido enviar o Buran em seu vôo inaugural, tive a impressão de que o top queria que ele terminasse sem sucesso”, Igor Volk me disse.
Por quê? Tanto dinheiro foi gasto …
- Foi então a maneira mais fácil de fechar o programa. Tenho certeza de que ninguém criaria um sistema espacial reutilizável naqueles anos. Valentin Glushko (na época o designer geral da NPO Energia - Ed.) Estava fazendo o veículo lançador Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (designer geral de NPO Molniya. - Ed.) - um dos tipos de carga para este foguete - Buran. O conceito de aviação do navio não coincidia com os de Glushko. Não havia sistema. O "Buran" foi desenvolvido, mas as cargas para ele não. Nem mesmo uma atribuição técnica foi emitida para um único satélite que pudesse ser lançado do Buran.
O vôo do ônibus espacial foi uma fachada
Uma digressão necessária. Muitos agora admiram a capacidade dos foguetes Falcon 9 de Elon Musk de retornar os primeiros estágios à Terra para um relançamento. Na década de 80 do século passado, a Soviet Energia foi projetada para que pudesse ser lançada várias vezes.
“O primeiro e único voo do Buran em 1988 foi um espetáculo”, interrompeu Wolf. - O sistema de controle com o qual ele voou completamente não correspondia ao que era necessário para voos humanos. Não foi por acaso que ele fez apenas duas órbitas, embora no início estivesse previsto que "Buran" ficaria no espaço por um dia. Receio que, neste caso, a automação não teria sido capaz de pousá-lo.
No entanto, há outra opinião sobre o vôo de "Buran" - engenheiros. Os americanos pousaram o ônibus espacial manualmente. Portanto, as tripulações sempre tiveram dois pilotos. Já na década de 80, nosso sistema era capaz de controlar equipamentos complexos de forma automática. Durante o vôo, "Buran" entrou em condições climáticas severas, sob forte vento. A comunicação foi perdida por algum tempo, na Terra eles até pensaram em minar o objeto secreto. Mas a automação girou o navio e o trouxe exatamente para a pista do cosmódromo de Baikonur. Verdade, apenas no caso, o navio de desembarque foi acompanhado pelo caça-interceptor MiG-25 Magomed Tolboev …
Alcateia
O destino dos primeiros pilotos que foram recrutados para ensinar os Buran a voar parecia muito estranho e fatal. Os pilotos de teste começaram a ser recrutados em 1978. Igor Volk foi nomeado comandante do grupo - ele já havia participado dos testes do avião espacial alado soviético "Spiral".
- O grupo foi criado no Flight Research Institute (LII) em Zhukovsky. Meu deputado Tolya Levchenko concordou em entrar sem quaisquer reservas, - lembrou Volk. - Então Oleg Kononenko veio de LII. Eles me odiaram por ele - ele é um piloto de helicóptero, não um lutador. E pensei: o principal é que Oleg tinha um rei na cabeça.
O resto acabou sendo mais difícil. Dos 500 pilotos que se inscreveram para o Buran, apenas nove passaram no exame médico. Além disso, alguns dos candidatos foram geralmente dispensados do trabalho de voo depois disso. Portanto, testadores experientes não estavam muito ansiosos para passar na comissão - eles poderiam ter perdido o que tinham.
E o segundo motivo: os caras não entenderam quando o Buran voaria, eles ficaram com medo de serem retirados dos testes de outros tipos de aeronaves.
Mas você persuadiu a se juntar ao grupo de mais dois ases - Stankevichius e Shchukin …
- Rimantas Stankevicius era piloto de combate, participou do conflito militar com Israel - voou em aviões árabes. Ele também era muito musical por natureza - tocava saxofone, acordeão e clarinete. Alexander Shchukin era uma espécie de original. Ele gostava da frequência do som. Ele tinha um boato de que ouviu qualquer nota falsa.
Os primeiros cinco testadores de Buranov, tanto nos olhos quanto atrás dos olhos, começaram a ser chamados de "Wolf Pack".
Igor Volk chefiou um destacamento de pilotos de teste que testaram Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Saímos um por um
- Oleg Kononenko foi o primeiro a morrer. 1980 ano. Ele praticou a decolagem de uma aeronave com uma carga aumentada de um porta-aviões. O avião deveria decolar não verticalmente, mas com uma decolagem. Em algum momento, o bico do motor teve que virar para que o avião ganhasse altitude. O bico não disparou. O avião caiu no mar. Oleg poderia ter ejetado, mas não o fez - até o último momento em que tentou salvar o carro - Wolf me contou.
Anatoly Levchenko voou para a estação Mir em 1987. Este vôo era importante principalmente para os médicos: era preciso entender se o piloto, depois de trabalhar em gravidade zero, seria capaz de pilotar adequadamente o Buran (embora os sistemas fossem automáticos, presumia-se que o ônibus espacial pudesse ser operado manualmente). É claro que os médicos examinaram o examinador muito meticulosamente. Mas cinco meses depois de voltar do espaço, Levchenko desenvolveu um tumor no cérebro, o piloto rapidamente se esgotou.
Alexander Shchukin morreu 12 dias após a morte de Levchenko. Ele realizou um vôo de treinamento em um esporte Su-26. O avião entrou em um giro quase plano e não saiu.
E em 1990, Rimantas Stankevicius caiu perto de Veneza. Foi um vôo de demonstração do novo Su-27 para os italianos. A princípio, outro piloto teve que executá-lo. Mas ele não podia voar. Rimantas foi convocado com urgência. Ele entrou no loop de Nesterov em baixa altitude, e não foi o suficiente para tirar o avião.
Apenas um do "pacote" foi deixado …
PS De acordo com os planos da época, após vários outros voos de teste em 1994, ocorreria o primeiro lançamento do "Buran" com cosmonautas a bordo. O navio foi planejado para atracar na estação Mir. Igor Volk deveria pilotá-lo.
Mas em 1992, a Agência Espacial Russa decidiu encerrar todo o trabalho no programa. Outra nave atracou com a Mir. Em 1995, o ônibus espacial americano Atlantis atracou na estação russa Mir.
VISTA
Eles foram derrubados pela luta secreta
- Igor Petrovich, os pilotos, como os cosmonautas, são pessoas supersticiosas. Como você explicaria a saída repentina de quase todos os testadores do primeiro set? - duas vezes em anos diferentes perguntei ao Lobo.
- Em princípio, tivemos que ser retirados da LII. Tínhamos condições muito diferentes com outros pilotos do instituto. Uniformes, alimentação, viagens de férias às custas do Estado. Os testadores da LII também eram bem pagos. Ainda assim, a lacuna era perceptível. E isso, é claro, causou inveja e ressentimento. Em algum momento, um ataque foi lançado contra nós - eles não tinham permissão para voar. O então chefe do Centro de Treinamento de Cosmonautas, Shatalov, acreditava que não precisávamos voar em voos de teste, estávamos conseguindo muito bem. Mas vimos que o caso Buran estava sendo levado mais e mais longe. E sem o céu, não queríamos ficar.
Em geral, uma luta secreta começou. Em "Buran" estávamos cada vez menos envolvidos e quase não havia outros voos. Só que você foi agarrado, e agora você está fora do quintal em seu LII. Sentimo-nos desnecessários. Esse é o clima. E como voar com esse humor? Acho que essa é uma das razões pelas quais Shchukin e Stankevicius morreram.
Nosso país sempre foi famoso por pessoas talentosas e extraordinárias. Alguns deles estavam destinados a se tornarem os motores e as almas de sua época. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - cada um de nós conhece esses sobrenomes da escola. “Great Minds of Russia” é uma série da Editora Komsomolskaya Pravda, que mostra ao leitor o destino de nossos compatriotas que mudaram o pensamento científico, que fizeram uma revolução em diferentes estágios em vários campos do conhecimento científico - da matemática à astronáutica.
ALEXANDER MILKUS
