A Rússia define o desenvolvimento das latitudes árticas em uma série de tarefas prioritárias. Esta região é principalmente interessante do ponto de vista do seu uso comercial. Afinal, o subsolo ártico e a Rota do Mar do Norte no futuro podem trazer dividendos consideráveis ao nosso país.
Intestinos inesgotáveis
Em 2009, a revista Science publicou um artigo sobre pesquisas sobre as reservas potenciais da macrorregião Ártica. De acordo com dados publicados, o gelo do Ártico esconde mais de 10 bilhões de toneladas de petróleo e cerca de 1550 trilhões. metros cúbicos de gás natural. Mas se os depósitos de petróleo estão concentrados principalmente na costa do Alasca, quase todas as reservas de gás do Ártico pertencem à Rússia.
De acordo com o US Geological Survey, a zona ártica russa como um todo é a mais rica. A este respeito, os americanos consideram a região do Mar de Kara especialmente promissora, onde, segundo eles, um quarto de todas as reservas não descobertas do planeta se encontra.
Além de hidrocarbonetos, o subsolo ártico russo é generoso em metais de terras raras, minérios agroquímicos, existem grandes reservas de ouro, diamantes, tungstênio, mercúrio e matérias-primas ópticas. O representante oficial da Rosgeology, Anton Sergeev, enfatiza que o estudo da região ártica é extremamente desigual e em um futuro próximo dezenas de novos depósitos poderão ser descobertos aqui.
Recentemente, o jornal britânico Daily Star tentou calcular as reservas minerais projetadas para o Ártico russo. Especialistas da Foggy Albion acreditam que esse número pode chegar a US $ 22 trilhões. dólares. Economistas russos estimam o número em US $ 30 trilhões. Ao mesmo tempo, o custo das reservas exploradas é estimado em US $ 2 trilhões.
Vídeo promocional:
Rota do Mar do Norte
No contexto do degelo global do gelo ártico, as autoridades russas apostam no desenvolvimento da Rota do Mar do Norte (NSR), que pode se tornar um item tangível de reposição do orçamento. Um modelo financeiro e econômico de linhas de transporte ligando os portos russos a cidades no norte da Europa e sudeste da Ásia já está sendo desenvolvido.
Inicialmente, o transporte envolverá cargas russas, que agora são transportadas pela Ferrovia Transiberiana, e depois empresas internacionais estarão envolvidas no projeto. De acordo com especialistas, com 75% da carga de porta-contentores, o volume anual de tráfego ao longo da NSR poderá num futuro próximo atingir 380 mil TEU (1TEU corresponde a um contentor com dimensões de 6,1 X 2,4 m.)
É verdade que, segundo os elaboradores do modelo financeiro e econômico, será possível falar em rentabilidade não antes de 2028, quando o financiamento bancário voltará. Nesse caso, o lucro anual deve ser de pelo menos 7,5 bilhões de rublos. Em 2035, de acordo com especialistas, a capitalização das linhas de alimentação NSR devido aos investimentos estatais sozinhos totalizará cerca de 55 bilhões de rublos.
Mas o NSR será de interesse para empresas estrangeiras? Obviamente sim. Em setembro deste ano, o porta-contentores da empresa dinamarquesa Maersk Line com capacidade para 3,6 mil TEU pela primeira vez na história alterou a sua rota tradicional pelo Canal de Suez e passou pela Rota do Mar do Norte. O serviço de imprensa da Maersk disse que isso foi feito para explorar o potencial do transporte marítimo de contêineres nas águas do norte.
Ficou sabendo que o navio dinamarquês gastou 26 dias em toda a viagem, em vez do 34 padrão. Isso era previsível, já que a rota norte é mais curta do que a sul em 7 mil milhas náuticas. E embora a Maersk assegure que atualmente não estão considerando o NSR como uma alternativa comercial aos esquemas de logística existentes, os especialistas nacionais não têm dúvidas de que os dinamarqueses já avaliaram os benefícios econômicos do novo projeto.
O lucro é uma coisa cara
Antes de lucrar com o uso da Rota do Mar do Norte e com o desenvolvimento de campos no Ártico, o estado deve arcar com custos substanciais. Andrei Zagorsky, chefe do departamento da IMEMO RAS, observa que até 2025 estava planejado investir cerca de 260 bilhões de rublos em projetos específicos do Ártico, mas devido a dificuldades orçamentárias, esse montante será reduzido significativamente.
Deve-se também ter em mente que a logística no Ártico custará 3-4 vezes mais do que no continente. As características climáticas e geográficas da região impõem demandas especiais à infraestrutura que está sendo construída. Assim, segundo especialistas, devido ao impacto das tempestades marítimas, as instalações portuárias terão de ser deslocadas da costa, o que aumentará significativamente os investimentos de capital.
Além disso, em condições de cobertura de gelo instável e riscos crescentes de formação de icebergs, há a necessidade de construir novos quebra-gelos nucleares, sem os quais a navegação durante todo o ano é impossível. E essa construção já está em pleno andamento.
O quebra-gelo nuclear principal Arktika já foi lançado, com custos estimados em US $ 625 milhões. Até 2020, mais dois navios nucleares em série no valor de US $ 709 milhões e US $ 743 milhões devem deixar os estaleiros. O custo total do projeto do quebra-gelo custará ao Tesouro mais de US $ 2 bilhões.
O quebra-gelo nuclear "Leader" também está em fase de projeto, o que garantirá a navegação ininterrupta durante todo o ano ao longo do NSR. O custo estimado dele será de cerca de US $ 1,2 bilhão, mas o retorno deve ser bom. Esse quebra-gelo pode aumentar a velocidade dos navios-tanque da classe de gelo no NSR em 5 vezes.
Yuri Gudoshnikov, pesquisador líder do laboratório Arctic Shelf do Instituto de Pesquisa do Ártico e da Antártica, está convencido de que o projeto russo do Ártico é “muito lucrativo”. Em sua opinião, o lançamento do campo leva pelo menos 8 anos e os preços dos hidrocarbonetos estão várias vezes mais altos do que agora. Mas o Ministério do Desenvolvimento Econômico apela não para parar, mas para acelerar o processo de desenvolvimento do Ártico, inclusive atraindo parceiros estrangeiros.
Taras Repin
