Não há mais mistério: os OVNIs são criação humana. Todas as máquinas voadoras na forma de placas, bolas e elipsóides não foram construídas por alienígenas verdes do espaço, mas por pessoas. E para esconder voos de teste, um mito sobre a existência de alienígenas foi especialmente inventado.
Pela primeira vez, eles começaram a falar seriamente sobre "discos voadores" no início do século passado. Então, nas crônicas da história da aviação, entre as chamadas "pilhas" e planadores, você pode ver um aparato muito estranho que externamente parecia um guarda-chuva de proporções gigantescas. Era um avião guarda-chuva, cujos primeiros testes foram realizados em 1911 na América. Foi esse aparelho que se tornou o ancestral dos "discos voadores". Nesse aparelho, foi aplicado o princípio do vôo, que se baseava na criação de um selo sob o plano vibratório, e não era pior do que o utilizado nas aeronaves.
Durante a Segunda Guerra Mundial, esse princípio foi adotado por projetistas de aeronaves alemães. Deve-se notar que, durante o período de guerra, a Alemanha era líder no campo de foguetes e aeronaves a jato. Provavelmente, para a grande felicidade da humanidade, todos os desenvolvimentos alemães nessa área apareceram tarde demais nos campos de batalha, de modo que eles não puderam resistir com eficácia às aeronaves inimigas. A prioridade para a criação de armas de retaliação eficazes foi dada tarde demais, de modo que a maioria dos caças a jato, bombardeiros, interceptores de mísseis, mísseis balísticos e antiaéreos muitas vezes existiam em uma única cópia e nem sequer tinham tempo para decolar.
Quando a guerra chegou ao fim, Hitler estava claramente ciente da rendição inevitável. Portanto, as equipes da SS destruíram locais de teste, documentos, aparelhos e laboratórios. No entanto, os soldados soviéticos ainda conseguiram apreender parte da documentação, que mais tarde se tornou a base para a criação de mísseis modernos e o desenvolvimento da aviação.
Os alemães destruíram os projetos mais revolucionários em primeiro lugar e, como dizem, “limparam”, de modo que não puderam encontrar o menor vestígio deles. Aparentemente é por isso que eles foram chamados de "discos voadores".
Ao mesmo tempo, apesar do fato de nenhum documento confiável ter sobrevivido, alguns pesquisadores dizem com segurança que nos anos 30 e 40, um trabalho intensivo foi realizado na Alemanha nazista para criar veículos voadores em forma de disco que usavam métodos não convencionais de criação de sustentação. O projeto envolveu vários designers ao mesmo tempo, cada um trabalhando em seu próprio modelo. Unidades e peças individuais eram feitas em fábricas, e ninguém sabia sobre seu verdadeiro propósito. Entre esses desenvolvimentos secretos, vários dispositivos podem ser distinguidos, sobre os quais pelo menos algo se sabe.
O primeiro desses aparelhos é o disco de Schriever-Hamerboll. Em geral, não era nem mesmo um disco, mas toda uma série, que consistia em vários modelos. O primeiro da série era um modelo que lembrava uma roda com uma asa. O mesmo modelo, aliás, é reconhecido como a primeira aeronave de decolagem vertical do mundo. O diâmetro do primeiro protótipo era de 21 metros, e o modelo em si foi testado em fevereiro de 1941 perto de Praga.
O dispositivo era equipado com motores a pistão e um motor de foguete de propelente líquido e parecia uma roda de bicicleta - um largo anel girava ao redor da cabine e os raios substituíam grandes pás que podiam ser ajustadas. A principal desvantagem do aparelho era a forte vibração causada pelo desequilíbrio do rotor. As tentativas de melhorar o modelo não tiveram sucesso, então ele foi abandonado em favor do FAU-7 (a chamada aeronave vertical).
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Este modelo já usava a caixa de direção para estabilização do rumo e também aumentou a potência do motor. O novo dispositivo foi testado em 1944, mas também se mostrou pouco promissor.
O próximo modelo da série é o disco, que apareceu em 1945. Com características semelhantes, esse dispositivo tinha o dobro dos parâmetros. O rotor foi girado por bicos. O motor era uma planta de jato Walter, que trabalhava na decomposição do peróxido de hidrogênio. A cabine era abobadada e um anel largo e plano girava em torno dela. Este modelo, durante os testes em 1945, ganhou uma altitude de mais de 12 quilômetros, mas sua velocidade era de apenas 200 quilômetros por hora.
O que aconteceu com esses dispositivos ainda é desconhecido, assim como o destino dos designers é desconhecido.
Outro dispositivo é a "panqueca voadora" de Zimmermann, que foi desenvolvida e testada em 1942-1943. Poucas informações foram preservadas sobre o dispositivo, segundo o qual a "panqueca" tinha motores de turbina a gás e podia atingir velocidades de até 700 quilômetros por hora. Externamente, parecia uma bacia virada de cabeça para baixo, com cerca de 5 a 6 metros de diâmetro. Uma cabine transparente em forma de gota foi colocada no centro. No solo, usei pequenas rodas de borracha para apoio e bicos para decolagem. Era impossível ajustar os motores, razão pela qual o aparelho era muito instável em vôo.
Após a derrota da Alemanha, todos os documentos relacionados a este projeto foram destruídos. Apenas fotos, mais parecidas com desenhos, com imagens de um estranho disco com uma cabana sobreviveram. De acordo com outras informações, alguns dos documentos ainda sobreviveram e caíram nas mãos de oficiais soviéticos. Todos esses documentos foram estudados em detalhes por designers soviéticos, mas nenhuma conclusão positiva sobre a necessidade e conveniência de continuar o trabalho no projeto foi feita.
Um dos modelos mais avançados do "disco voador" foi criado sob a supervisão direta de Himmler, que estava estudando problemas com OVNIs. Durante os anos de guerra, seu departamento levou a sério o programa de criação de dispositivos em forma de disco. Assim, o grupo "Sonderburo-13" mudou para esta tarefa. Os grupos de pesquisa foram unidos sob a liderança de Belontse, Mite e Shriver. Em 1945, com esforços conjuntos, foi construído um aparato, que utilizava um método não convencional de criação de empuxo e apresentava boas características técnicas. O aparelho foi batizado em homenagem ao projetista-chefe - o italiano Belontse, que propôs o esquema de um aparelho voador em forma de disco com motores ramjet. Na versão final, o aparelho usou um empuxo combinado, um motor de vórtice foi usado como motor. O corpo do aparelho era circundado por 12 motores a jato de inclinação que resfriavam o motor principal, aspiravam o ar, criando um vácuo na parte superior do aparelho, o que lhe permitia subir com menos esforço.
O disco tinha 68 metros de diâmetro. Em 1945, ocorreu o único voo experimental do dispositivo. Em três minutos, os pilotos alcançaram uma altitude de 15 quilômetros a uma velocidade máxima de 2.200 quilômetros por hora. O disco ficou suspenso no ar, poderia voar para frente e para trás sem girar. Mas a guerra acabou e logo o disco foi destruído.
Poucas informações sobreviveram sobre o disco Omega de Andreas Epp. É um helicóptero em forma de disco com motores ramjet e pistão radial. Foi criado em 1945, mas os próprios alemães não tiveram tempo para testá-lo. O dispositivo foi capturado pelos americanos e testado apenas em 1946. O desenvolvedor Epp, que foi suspenso do trabalho em 1942, foi capturado pela União Soviética.
Esse aparelho era uma combinação da tecnologia de "ventilador anular", em que um rotor girando livremente era acionado por motores a jato pulsantes. O disco consistia em uma cabine redonda com um diâmetro de 4 metros. A cabine era cercada por um disco de fuselagem com diâmetro de 19 metros.
A fuselagem tinha oito ventiladores de quatro pás conectados a motores radiais montados em tubos cônicos. O rotor principal foi fixado no eixo do disco. Não gerava torque, pois não era articulado como nos helicópteros, mas montado como hélice em uma aeronave convencional. Vários desses veículos foram criados após o fim da guerra e foram usados para testes aerodinâmicos. Em 1956, foi patenteado um sistema de propulsão, que foi proposto para ser produzido nos Estados Unidos.
Um dos mais recentes modelos de dispositivos em forma de disco é o chamado "raio de bola" de Kurt Tank. É um helicóptero em forma de disco que nunca foi testado. Um grande motor turboélice foi colocado sob uma cabine blindada. O corpo tinha várias entradas de ar. O dispositivo pode voar em qualquer direção e pairar no ar.
Supôs-se que a produção em série de "relâmpago de bola" começará em 1946. Foi concebido como um interceptador multifuncional para todos os climas, reconhecimento e caça-tanques. Ele deveria usar canhões MG-213 e fragmentação ar-ar K100V8 e mísseis incendiários como armas no dispositivo.
Após a guerra, as plantas chegaram à URSS e o designer aos EUA. Nenhum dos lados mostrou o devido interesse no dispositivo.
Mais tarde, "discos voadores" foram criados tanto na União Soviética quanto na América. Em ambos os países, os desenvolvimentos foram classificados. Esse mistério, em geral, tornou-se o motivo para o surgimento de um grande número de histórias sobre as bolas luminosas vistas no céu, que na verdade eram apenas "manchas" ionosféricas que surgiram como resultado do brilho do ar na intersecção de dois feixes de radar. O movimento sincronizado desses feixes põe em movimento o "coelho", que se move pelo céu ao longo de qualquer trajetória e a qualquer velocidade.
Quanto às histórias de que extraterrestres supostamente sequestram pessoas, há uma explicação perfeitamente razoável para isso. O fato é que nas imediações de tal técnica existe radiação eletromagnética de alta freqüência, que leva à perturbação do cérebro e pode causar alucinações.
Assim, os especialistas dizem que o mistério dos OVNIs foi revelado. E se alguém tem que ver um "disco voador" no céu, então podemos dizer com segurança que foi feito por terráqueos.
