A Barreira do Tamisa é uma estrutura grandiosa que protege Londres de inundações. No século 20, inundações com vítimas humanas atingiram a capital britânica duas vezes, em 1928 e em 1953. Os britânicos decidiram que não era mais possível suportar a rebelião dos elementos.
Durante séculos, Londres esteve vulnerável a enchentes causadas pela tempestade do Mar do Norte. Nesses casos, um maremoto se move ao longo do mar, cuja pressão aumenta no Canal da Mancha e, em seguida, na foz do Tamisa. A onda de primavera pode coincidir com a enchente sazonal, e isso certamente significará enchentes em Londres.
Vamos ver o que encontramos para combater isso …
Após a enchente de 1953 que matou 307 pessoas, a sociedade concordou com a necessidade de uma barreira protetora. Em risco estavam 340 quilômetros quadrados de terreno com meio milhão de edifícios, quase uma centena de estações ferroviárias. Era o lar de 1,25 milhão de pessoas. O dano potencial da inundação catastrófica foi estimado em uma quantia monstruosa: £ 30 bilhões.
Em 1972 foi decidido construir a Barreira. Seu conceito foi proposto pelo engenheiro Charles Reginald Dreper. Em 1950, como um menino de dezoito anos, ele construiu um modelo funcional usando o princípio de uma válvula de gás de latão comum. Os testes comprovaram a confiabilidade e a economia do projeto.
Em 8 de maio de 1984, a Rainha Elizabeth II abriu oficialmente a Barreira do Tamisa. Ele bloqueia o rio com 520 metros de largura: estruturas brilhantes de aparência futurística, cada uma com a altura de um prédio de cinco andares, dividem o rio em quatro seções de 61 metros cada e dois vãos navegáveis de 30 metros cada. Nessas aberturas, são instalados segmentos giratórios de aço, que geralmente ficam no fundo do rio. Se necessário, os segmentos de 3.700 toneladas são girados simultaneamente em 90 graus, bloqueando o fluxo de forma confiável.
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O tempo mostrou que a barreira é vital para Londres: a frequência das cheias aumenta continuamente. Nos primeiros cinco anos, a estrutura foi usada apenas quatro vezes. Mas só em 2001 teve que ser levantada 15 vezes, em 2003 - 19 vezes, em 2007 - 11. Estima-se que até 2050 a estrutura de proteção será acionada até 75 vezes por ano.
Multidões de turistas vêm para ver a Barreira. Em um pequeno Centro de Educação e Informação, é mostrada uma maquete de funcionamento do edifício. Com alguma sorte, você poderá ver o trabalho da própria Barreira - ela é verificada uma vez por mês.
Na margem norte do Tâmisa, o Parque da Barreira do Tâmisa fica ao lado da estrutura - um excelente exemplo de renovação de um território em ruínas. Anteriormente, havia uma produção "suja" de travessas e postes telegráficos aqui, no Royal Docks. Em 1994, eles adotaram um plano para transformar o território em um dos melhores lugares verdes de Londres e anunciaram uma competição internacional. E já em 2000, um magnífico parque com fontes, jardins, bosques e prados de flores abriu aqui.
A barreira é composta por 9 portões de aço que bloqueiam o rio com 520 metros de largura. Quando aberto, o portão fica plano no fundo do mar, permitindo que o rio flua livremente e permitindo a passagem de navios de todos os tamanhos. Quando fechado, o portão se move para cima até bloquear completamente o rio. O portão é oco por dentro e é feito de aço de 1,6 de espessura. Cada asa tem 61 metros de comprimento e pesa 3.200 toneladas. O portão se enche de água após a imersão e esvazia à medida que sobe no rio.
As inundações são um problema em Londres há séculos. A ameaça aumentou ao longo do tempo devido ao aumento lento, mas contínuo dos níveis de inundação e ao lento afundamento do Reino Unido até 5 cm por 100 anos, causado pela recuperação pós-glacial. Em 1928, a enchente do Tâmisa matou 14 pessoas e 307 morreram após a enchente de 1953.
A construção da Barreira do Tamisa começou em 1974, mas foi inaugurada oficialmente uma década depois. A barreira foi originalmente projetada para operar até 2030, mas análises recentes sugerem que fornecerá proteção adequada até 2060-70.
E em janeiro de 2014, a Thames Barrier foi lançada em Londres. O Serviço Meteorológico do Reino Unido, no sábado, 4 de janeiro, alertou sobre o aumento dos ventos de tempestade e a ameaça de maremotos anormalmente altos.
Tempestades marinhas assolaram a costa dos condados britânicos de Cornwall e Devon, bem como no País de Gales, no sudoeste da Grã-Bretanha. Ondas de três metros atingiram a orla marítima da cidade turística galesa de Eberystwyth, erodindo as lajes com as quais foi pavimentada. Cerca de 100 pessoas que moravam em casas à beira-mar foram evacuadas; dezenas de lojas e hotéis localizados à beira-mar estão inundados.
A Barreira do Tamisa é a segunda maior barreira de segurança ajustável (a primeira maior está localizada na Holanda). Desde a sua construção, a barreira foi fechada 119 vezes.
Nos últimos dois meses, as barreiras do Tamisa foram atingidas por uma carga recorde. Como eles funcionam?
Em dezembro, o Departamento de Meio Ambiente divulgou um esquema de como seria a aparência de Londres se o nível do mar continuasse a subir e não houvesse barreiras. as Casas do Parlamento, a O2 Arena, a Tower Bridge, bem como Southwark, Dog Island, Whitechapel e West Ham estariam debaixo d'água. A Barreira do Tamisa foi construída em 1982 na parte oeste da capital, na região de Woolwich. Sua função é proteger 48 sq. milhas (125 km2) de inundação das marés.
Esta é a aparência de Londres durante uma enchente sem barreiras.
Agora, devido às fortes chuvas, existe o perigo de uma grande quantidade de água fluir do mar para o rio e a parte ocidental da capital sofrer inundações. De acordo com um dos detentores da barreira, Edmond Ford, para evitar isso, a barreira está sendo usada em plena capacidade. Está fechado 28 vezes desde 6 de dezembro. Este é um quinto de todos os casos de fechamento de barreira - no total, foi fechada 150 vezes - desde o seu comissionamento. Houve anos em que a barreira nunca foi usada. O fechamento da barreira em dezembro de 2012 foi o primeiro desde março de 2010. A barreira, com 10 fechaduras de aço, tem 520 metros (1.700 pés) de altura. Quando abertas, as comportas das comportas ficam no fundo do rio e, quando fechadas, sobem até bloquear completamente o rio. Os quatro portões principais têm 61,5 metros (200 pés) de comprimento e pesam 3.000 toneladas cada. A barreira é fechada imediatamente após a maré baixa, criando um “reservatório” que será enchido com água do rio. leva 75-90 minutos para fechar a barreira, desde o início do fechamento da eclusa externa até o fechamento completo da comporta intermediária.
- Posição aberta - o Tâmisa flui livremente pelas eclusas, os navios passam pelas eclusas.
- Posição fechada - uma parede de aço bloqueia a montante do rio, impedindo que a água flua para a capital
- Posição intermediária - permite que uma quantidade controlada de água passe sob a eclusa para o Tâmisa
Se não houvesse barreira, o fluxo da água do mar correria para a foz do Tamisa, para Londres, obstruindo o curso normal do rio. Juntamente com chuvas fortes, isso levaria a inundações. A barreira protege a cidade das enchentes. As eclusas fechadas seguram o rio até a maré alta. Os tratadores esperam até que o nível da água em ambos os lados da barreira se estabilize (se torne o mesmo), então as comportas se abrem e a água sai. A água não pode transbordar da barreira porque há uma reserva de espaço.
A barreira fecha em três casos: na presença de uma grande tempestade do Mar do Norte, marés altas e escoamento excessivo do rio. No momento, a barreira está fechando devido à grande quantidade de água que desce pelo Tamisa. O Sr. Ford diz que eu fecho a barreira principalmente para baixar o rio do outro lado da Represa de Teddington.
Qual é a utilidade de uma barreira? O Sr. Ford disse: “Estamos diminuindo o nível centímetro a centímetro. Você pode sentir isso no Tâmisa, na área de Moseley - que fica a 19 km do centro de Londres. Esta área é particularmente afetada pela maré. Parece que alguns centímetros não é muito, mas pode ser a diferença entre se a água permanece no nível do solo ou flui para dentro da casa. A barreira fechou na terça-feira às 10:30 GMT para abrir com a maré alta. O zelador Ford acredita que será fechado novamente na quarta-feira. Os trabalhadores da barreira preveem que o clima vai piorar - esses são os resultados das leituras dos instrumentos usados para prever tempestades. O ponto mais alto da maré é esperado na quarta-feira. Ao longo de quase toda a sua história, Londres não teve uma barreira. Em 1928, a enchente do Tâmisa entre a cidade e Southwark a leste e entre Putney e os Hammersmiths a oeste do rio matou 14 pessoas. Conforme evidenciado por fontes modernas, o nível de água nas ruas atingiu 4 pés (1,2 metros).
1928: A última enchente em Londres está relacionada à enchente do Tâmisa.
Em 1953, o fluxo de água do Mar do Norte causou a morte de 1 pessoa em Londres e inundações na área de Silverton, o que impulsionou a criação de um mecanismo de proteção especial. A construção da barreira começou em 1974, sendo que 10 anos depois foi inaugurada. A barreira deve durar até 2030. Estudos recentes mostraram que, mesmo que o nível do mar suba como resultado da mudança climática esperada, a barreira fornecerá proteção confiável até 2060-2070.
A propósito, esta foto não é totalmente relevante. É sobre o quê:
O chefe da Foster + Partners, Norman Foster, com o apoio e assistência dos colegas de Halcrow e Volterra, apresentou ao público o que talvez seja o seu conceito mais ambicioso - o plano de infraestrutura do Thames Hub.
O subtítulo do projeto pode ser traduzido como “Visão Integral da Grã-Bretanha”. Os principais pensamentos deste trabalho são os seguintes. A infraestrutura da nebulosa Albion está desatualizada e requer reorganização. No contexto de uma maior globalização da economia e do crescimento populacional, uma infraestrutura de alta qualidade pode se tornar uma séria vantagem competitiva do estado. Foster se propõe a criar uma gigantesca “medula espinhal” ou “espinha” (é chamada - Espinha), passando por todo o país e combinando os fluxos de transporte, informação e energia. O objeto mais importante do cume será o Thames Hub, um centro gigante de transporte, intercâmbio e logística que inclui conexões aéreas, fluviais, marítimas e ferroviárias. O projeto envolve a construção de uma linha de trem de alta velocidade Orbital Rail de quatro vias,que conectará todas as linhas radiais do metrô de Londres; portos fluviais no delta do Tamisa; o túnel que conecta Londres ao hub; Aeroporto “Estuário” (capacidade - 150 milhões de passageiros por ano); uma matriz logística ligando os portos fluviais aos portos de Southampton e Liverpool; centros de armazenamento de informações e redes de Internet de alta velocidade e assim por diante.
Lord Foster está convencido de que um hub que conecta o país diretamente aos mercados europeus garantirá a prosperidade futura do Reino Unido. Ele é apoiado pela renomada economista Bridget Rosewell, presidente do conselho de administração da Volterra Consulting e co-fundadora da Thames Estuary Research and Development Company (TESTRAD).
Site oficial do departamento de arquitetura: fosterandpartners.com
Bem, funciona de forma que não haja algo assim:
