Não é segredo que os anos do pós-guerra para a indústria automobilística da URSS passaram com uma aguda escassez de gasolina. E para não "reinventar a roda", era preciso algo que pudesse, sem alterações especiais, fazer funcionar motores de combustão interna comuns … sem gasolina. E os inventores soviéticos resolveram, com elegância e puramente em russo.
Esquema do gerador a gás ZIS-21: 1 - gerador a gás; 2 - refrigerador; 3 - limpador; 4 - ventilador; 5 - misturador-carburador.
Grupo gerador a gás: gerador a gás com soprador centrífugo, purificador (refrigerador nas primeiras amostras), filtros, ventilador de ignição, misturador. Um pré-aquecedor foi adicionado posteriormente. O gerador de gás foi instalado à direita da máquina, o resto da instalação à esquerda. Por causa disso, o acesso à cabine geralmente era acessível apenas pela porta do passageiro. Mas a instalação fez o que era necessário - processou lenha em gás combustível, no qual o carro viajava.
FIAT 15 Ter.
Em 1928, o italiano FIAT 15 Ter com a instalação de um projeto de V. Naumov tornou-se o primeiro carro doméstico a gás. Além disso (1936-39), houve uma série de ZIS-13 experimental com geradores de gás projetados por A. Peltzer. Mesmo levando em consideração a baixa eficiência e a reduzida potência do motor (não mais de 45 cv), eles eram capazes de transportar até 2,5 toneladas de carga por cerca de 90 km a uma velocidade de até 45 km / h antes do reabastecimento.
E então chegou a hora do primeiro carro em massa com essa usina - o ZIS-21. Esses carros receberam um novo tipo de gerador NATI G-14, uma cabine assimétrica (a porta direita tinha metade do tamanho da esquerda) e molas reforçadas no lado direito. Além disso, para acelerar o lançamento do carro, o ZIS-21 foi equipado com um tanque de combustível de 7,5 litros.
ZIS-13.
Vídeo promocional:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
O "reabastecimento" do gerador de gás exigia madeira seca. A podridão não era permitida. Calços de carvalho, freixo, bétula e faia com lados de cinco a seis cm de largura foram considerados ótimos para o trabalho, porém o caminhão não desprezou briquetes comprimidos de palha, serragem, casca ou cones. Na "caldeira", com uma quantidade limitada de ar, não queimando totalmente, o "combustível" formava uma mistura de gases (monóxido de carbono + hidrogênio).
ZIS-21A.
Em 1949, o caminhão foi atualizado para uma modificação do ZIS-21A, recebendo um novo sistema de carvão vegetal - TsNIIME-16. E sem problemas fez uma marcha Moscou-Minsk e de volta. Este sistema não durou muito, foi substituído pelo G-78A melhorado, que era capaz de processar absolutamente qualquer combustível, incluindo madeira crua e podre. Mas esta instalação já foi instalada no UralZiSu-352L.
O fim da era dos veículos movidos a gás caiu em 1955, embora por mais dez a quinze anos esses carros servissem fielmente às pessoas - a gasolina não estava disponível em todos os lugares e sempre tivemos lenha e cones suficientes na Rússia. Mas dizer que isso é “puramente russo”, que se enraizou “apenas em nosso país”, é impossível - os caminhões geradores de gás se ajudaram muito bem na Alemanha ou na Suécia.
