"Navio da morte" - é assim que os marinheiros americanos que embarcaram no navio em perigo eram chamados de "Ourang Medan". Toda a tripulação do navio estava morta. Testemunhas oculares afirmaram que os rostos dos membros da tripulação estavam voltados para o céu e distorcidos pela agonia.
Salve nossas almas
Em junho de 1947, as estações de rádio da Grã-Bretanha e da Holanda receberam um sinal SOS muito estranho, que alguém estava transmitindo em código Morse. A transcrição da mensagem dizia: “Este é o navio holandês SS Ourang Medan. O capitão e todos os oficiais jazem mortos na cabine e na ponte. Talvez toda a equipe esteja morta. " Em seguida, houve uma série incompreensível de pontos e traços, mas eles ainda conseguiram decifrar o final da mensagem. Em algum lugar da vastidão do Oceano Índico, um operador de rádio desconhecido digitou claramente: "Eu também estou morrendo."
Apesar da brevidade da mensagem, vários navios mercantes também conseguiram receber um sinal de socorro perto do Estreito de Malaca, que separa a ilha de Sumatra da Malásia. Entre esses navios, por estranha coincidência, houve dois americanos que foram os primeiros a estabelecer a localização aproximada do navio em perigo. Um deles - Silver Star - foi ajudar Medan.
Apesar de a largura do estreito de Malaca ser de apenas 40 quilômetros, o comprimento do estreito é de mais de 800 quilômetros, de modo que o navio à deriva não foi encontrado imediatamente. Os marinheiros do Silver Star imediatamente perceberam que algo estava errado - ninguém respondeu aos cumprimentos e não havia vivalma à vista no convés. Portanto, o capitão do Silver Star decidiu enviar um barco com um destacamento de reconhecimento para Medan.
Os americanos que subiram a bordo viram uma imagem terrível: o convés e a ponte do navio estavam cheios de cadáveres. Até o cachorro morreu - aparentemente o favorito de um dos policiais. O operador de rádio SOS foi encontrado na sala de rádio - ele também estava morto e sua mão ainda estava no transmissor. Acima de tudo, o horror dos americanos foi superado pelo fato de que a maioria dos mortos jazia com olhos arregalados e rostos distorcidos, o que testemunhava o tormento insuportável na hora da morte. Os marinheiros queriam descer ao porão para inspecionar a carga, mas rapidamente abandonaram a ideia - reinava um frio incrível dentro do navio, em alguns lugares os corredores estavam cobertos de geada.
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Depois de consultar o capitão, os marinheiros do Silver Star decidiram levar o Medan a reboque e entregá-lo no porto mais próximo, onde seria possível descobrir a causa da morte dos marinheiros. Mas assim que o navio foi rebocado, rajadas de fumaça surgiram sobre o convés do infeliz navio - um incêndio latente nas profundezas do porão começou a se espalhar. Foi um paradoxo - apesar do frio polar, o fogo grassava dentro da nave.
A tripulação do Silver Star mal teve tempo de cortar as cordas de reboque e recuar do navio quando uma explosão foi ouvida no porão do Medan, dizendo que o navio foi elevado acima da água, e então afundou rapidamente, privando para sempre os americanos da oportunidade de descobrir o que aconteceu.
Procurar
60 anos depois, pesquisadores americanos se interessaram pela história de Medan. Mas eles ficaram surpresos ao descobrir que o único documento confirmando a autenticidade da história com a tripulação do Medan foi uma brochura publicada pela Guarda Costeira dos EUA em 1952. A brochura publicou os testemunhos de marinheiros a bordo do Flying Dutchman. Isso provou que a história realmente aconteceu.
Acontece que os arquivos dos EUA confirmaram a existência da Estrela de Prata. Segundo os jornais, foi vendido no mesmo ano de 1947 para a empresa Grace Line e recebeu um novo nome - Santa Juana. Mas encontrar provas documentais da existência do navio holandês "Ourang Medan" não foi tão fácil. Nunca houve um navio com esse nome no Registro Internacional de Navios, nem nos Arquivos Marítimos de Cingapura, nem nos arquivos de Amsterdã.
Mas descobriu-se que os rastros do navio devem ser procurados na … Alemanha. O cientista Theodor Sirsdorfer, que dedicou 50 anos de sua vida ao estudo de Medan e conseguiu estabelecer os nomes dos navios americanos que recebiam o sinal SOS (o segundo era um navio denominado Cidade de Baltimore), encontrou um folheto de outro autor alemão - Otto Milke; A brochura chamava-se Das Totenschiff in der Südsee (Barco da Morte no Mar do Sul) e foi publicada em 1953.
Nele, o autor falava detalhadamente do navio "Ourang Medan", indicava suas características técnicas e argumentava que o navio realmente morreu junto com a tripulação em 1947. Além disso, Milke esclareceu os motivos da morte do navio, dando a entender que o quarto compartimento do porão do navio estava de fato cheio de cargas perigosas, o que causou a morte da tripulação - cianeto de potássio e nitroglicerina.
Versões da morte da equipe
Mas também houve uma versão ainda mais terrível da morte da tripulação do Medan, que levou da Alemanha nazista a outro país com regime militarista - o Japão.
A Divisão 731, que os japoneses chamam de "a divisão do Togo", foi fundada em 1932 pelo bacteriologista japonês Shiro Ishii e ganhou uma fama tão terrível que as pessoas não a chamavam de "covil dos canibais". A tarefa do departamento era desenvolver as armas bacteriológicas mais mortais e as substâncias tóxicas mais terríveis.
Nos laboratórios de Harbin, os japoneses testaram essas substâncias em prisioneiros de guerra chineses e russos, bem como na população civil da China - em mulheres e crianças. Os médicos japoneses não pararam o sofrimento das pessoas - eles abriram as vítimas vivas para se certificarem do efeito dos gases venenosos nos órgãos internos, congelaram “pacientes” ainda vivos e os infectaram com várias combinações de infecções.
Apesar dos crimes de guerra dos cientistas, os americanos concederam-lhes imunidade em troca de resultados de pesquisas. O Medan, navio contrabandista da Sumatra ou da Malásia não registrado em nenhum dos registros marítimos, poderia ter sido afretado para transportar as substâncias tóxicas da Unidade 731, cuja tarefa era levar as substâncias letais para os Estados Unidos. No porão do Medan, os contêineres estavam vazando, a tripulação morreu e o gás havia evaporado quando os americanos se aproximaram.
No entanto, esta é apenas uma das muitas versões da morte da equipe de Medan. Alguns pesquisadores sugeriram o efeito em marinheiros de poderosos ultrassons, que podem ocorrer no oceano e matar pessoas. Os místicos acreditavam que a equipe foi morta por mortos-vivos ou encontrou um OVNI. Os materialistas falaram de uma nuvem de metano que subiu das profundezas do estreito de Malaca, cobriu o navio e a tripulação simplesmente sufocou sem oxigênio.
A versão com os nazistas também teve continuidade - os pesquisadores encontraram uma publicação no jornal indonésio Lokomotiv de 3 de fevereiro de 1948. Ele disse que após a explosão em "Medan" na costa de uma das Ilhas Marshall jogou um barco com um homem faminto. O homem falava alemão e disse ao tradutor que o navio Ourang Medan na verdade pertencia à Alemanha e afundou 400 milhas a sudeste das Ilhas Marshall. Em 1945, teria transportado contêineres de gás nervoso, mas ao saber da rendição da Alemanha, passou a se esconder, movendo-se de porto em porto em direção à América do Sul. A viagem dos alemães foi interrompida por um acidente - um dos contêineres foi despressurizado, a equipe morreu.
Mas há outra explicação plausível para o que aconteceu no navio. Talvez o navio dos contrabandistas estivesse carregando uma carga aparentemente comum, como nitrato de amônio. É um fertilizante utilizado na produção de explosivos. Depois de entrar no porão da água do mar, o nitrato de amônio entrou em uma reação química com a água e começou a se decompor, liberando um gás hilariante que causa intoxicação por narcóticos e embota a vigilância. Ao mesmo tempo, ocorreu uma diminuição da temperatura, já que a reação prossegue com a absorção de calor, o que poderia explicar o frio extremo no porão. E a reação do nitrato de amônio com qualquer álcali a bordo poderia levar à formação de amônia, cuja sufocação poderia explicar a terrível agonia da tripulação. O aquecimento do fertilizante perto de um motor a vapor ou diesel pode levar ao aquecimento da carga,sua detonação e explosão.
Provavelmente, a violação das regras de segurança durante o transporte de produtos químicos perigosos é a responsável pela morte da tripulação. Os contrabandistas simplesmente enfiaram os contêineres nos compartimentos de carga do navio e foram para o mar, esperando ter sorte. Mas desta vez ela deu as costas para eles.
Alexander Lavrentiev
