Um navio quebra-gelo nuclear é uma embarcação movida a energia nuclear construída especificamente para uso em águas cobertas de gelo ao longo do ano. Graças à usina nuclear, eles são muito mais poderosos que os a diesel e têm mais facilidade para conquistar corpos d'água congelados. Ao contrário de outros navios, os quebra-gelos têm uma vantagem clara - eles não precisam reabastecer, o que é especialmente importante no gelo, onde não há como obter combustível.
Também é incomum que dos 10 quebra-gelos nucleares existentes no mundo, todos foram construídos e lançados no território da URSS e da Rússia. Sua indispensabilidade foi demonstrada pela operação realizada em 1983. Cerca de 50 embarcações, incluindo vários quebra-gelos movidos a diesel, ficaram presos em uma armadilha de gelo no leste do Ártico. E somente com a ajuda do quebra-gelo movido a energia nuclear "Arktika" eles foram capazes de se libertar do cativeiro, entregando a carga às aldeias próximas.
O maior quebra-gelo do mundo é o 50 Years of Victory. Ele foi instalado no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1989 e quatro anos depois foi lançado. É verdade que a construção não terminou, mas foi paralisada devido a problemas financeiros. Só em 2003 foi decidido retomá-lo e, em fevereiro de 2007, o "50 Years of Victory" começou a ser testado no Golfo da Finlândia, que durou algumas semanas. Em seguida, ele foi independentemente para o porto de origem - a cidade de Murmansk.
Vamos dar uma olhada na história do quebra-gelo:
"50 Let Pobedy" é o oitavo navio quebra-gelo nuclear construído no Estaleiro Báltico e hoje é o maior do mundo. O quebra-gelo é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo "Arktika". "50 Years of Victory" é um projeto amplamente experimental. A embarcação usa uma proa em forma de colher, que foi usada pela primeira vez no desenvolvimento do quebra-gelo experimental canadense "Canmar Kigoriyak" em 1979 e provou de forma convincente sua eficácia durante a operação experimental. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração. O complexo de meios de proteção biológica de uma usina nuclear foi modernizado, passando pela recertificação de acordo com os requisitos de Gostekhnadzor. Um compartimento ecológico também foi criado,equipado com equipamentos de última geração para a coleta e destinação final de todos os resíduos da embarcação.
Durante o período de 1974 a 1989, uma série de quebra-gelos nucleares de segunda geração foi construída na União Soviética (projeto 10520 e projeto modernizado 10521). O navio-chefe desta série - o quebra-gelo nuclear Arktika do Projeto 10520 - foi deposto em 3 de julho de 1971, e já em 26 de dezembro de 1972 lançado, e em 25 de abril de 1975, colocado em operação.
Vídeo promocional:
Em 4 de outubro de 1989 em Leningrado, na rampa de lançamento do Estaleiro Báltico em homenagem a Sergo Ordzhonikidze, um quebra-gelo do projeto 10521 foi instalado, sob o nome original "Ural".
E embora na URSS os submarinos nucleares fossem totalmente entregues em três ou quatro anos, o Ural demorou apenas quatro anos para lançar, devido à situação então na liderança do país e no país como um todo.
Em 29 de dezembro de 1993, o quebra-gelo Ural foi lançado.
A previsão era de que o navio entraria em serviço em meados da década de 1990, porém, por falta de recursos, a construção do quebra-gelo foi suspensa e o enorme navio permaneceu no cais, apenas 72% pronto.
O Estaleiro Báltico foi forçado a desativar o quebra-gelo às suas próprias custas, a fim de preservar a possibilidade de sua conclusão no futuro.
Mesmo renomear o quebra-gelo não ajudou a renovar o financiamento.
Em 4 de agosto de 1995, na véspera da visita do então Presidente da Rússia a São Petersburgo e ao empreendimento, o navio de propulsão nuclear foi rebatizado de "50 Anos de Vitória".
Por muitos anos de inatividade inútil no cais do "Baltiyskiy Zavod", várias vezes foi proposto serrar e descartar o navio, mas literalmente milagrosamente o evitou.
Algumas de suas unidades desenvolveram recursos próprios garantidos, embora o navio não tenha feito uma única viagem.
No final da década de 1990, quando o financiamento parcial da construção começou, as obras do quebra-gelo 50 Let Pobedy foram retomadas.
Em 31 de outubro de 2002, foi emitido o decreto governamental nº 1528-r, segundo o qual a conclusão do quebra-gelo 50 Let Pobedy estava planejada para ser concluída em 2003-2005. Para a conclusão da obra, 2,5 bilhões de rublos foram alocados do orçamento do estado.
Até 2003, a construção do navio quebra-gelo foi financiada de forma geral no âmbito do programa federal de investimento direcionado, e desde 2003 - de acordo com a ordem do Governo da Federação Russa de 31 de outubro de 2002 No. 1528-r.
Em fevereiro de 2003, a construção do quebra-gelo entrou em fase ativa após:
Baltiyskiy Zavod passou a fazer parte da estrutura dos ativos de construção naval da United Industrial Corporation (UIC)
um contrato para a conclusão do navio foi assinado entre OJSC “Baltiyskiy Zavod” e a Empresa Unitária do Estado Federal “Diretoria do Cliente Estadual para Programas de Desenvolvimento de Transporte Marítimo”
fundos públicos foram alocados
De acordo com o contrato celebrado, o financiamento da conclusão do navio de propulsão nuclear em 2003-2005 seria feito a expensas do orçamento federal. A qualidade do trabalho de construção do quebra-gelo seria monitorada por representantes do Registro Marítimo Russo de Navegação e da Murmansk Shipping Company.
Em 1º de julho de 2004, a prontidão do quebra-gelo "50 Let Pobedy" para as obras da usina era de 93%.
Em 13 de agosto de 2004, em uma reunião no Ministério dos Transportes da Federação Russa, foi decidido aumentar o financiamento para a construção de um quebra-gelo no valor de 742,3 milhões de rublos, dos quais 164 milhões foram planejados para serem alocados no orçamento de 2005 e 578,3 milhões de rublos - no orçamento de 2006. A necessidade de financiamento adicional foi causada por novos requisitos para garantir a segurança nuclear em conformidade com os requisitos de Gosatomnadzor e a execução de trabalhos relacionados com a longa duração da construção do navio. Em particular, eram necessários fundos para o projeto e fabricação dos mais recentes sistemas de segurança de reatores multicanais, bem como para o reexame e revisão de equipamentos e mecanismos.
Em 7 de setembro de 2004, o quebra-gelo 50 Let Pobedy foi rebocado para o cais da Usina Marinha de Kronstadt. Depois disso, os especialistas do Estaleiro Báltico, pela primeira vez na história da construção naval nacional, realizaram trabalhos de doca no quebra-gelo em construção. Anteriormente, a atracação de navios com propulsão nuclear era realizada somente após vários anos de trabalho e apenas em empresas de construção naval localizadas na região de Murmansk.
Levando em consideração o fato de que os sistemas e dispositivos subaquáticos foram instalados no quebra-gelo no início da década de 1990, durante a conclusão do navio, foi necessário verificar sua operabilidade. A operação mais demorada foi a revisão do dispositivo de popa, que é o suporte do eixo da hélice e é projetado para evitar a penetração da água do mar no casco do quebra-gelo. Para seu exame, os especialistas desmontaram a hélice e o eixo da hélice. O trabalho no cais durou 2 meses. Para a implementação bem-sucedida dessas obras, a fábrica projetou e fabricou equipamentos especiais de forma independente. A facilidade de manutenção do dispositivo do tubo de popa foi um pré-requisito para o início dos testes de amarração do quebra-gelo.
A embarcação também examinou: a linha certa do eixo da hélice, acessórios do lado inferior, sistemas de dutos e protetores dos acessórios do fundo, dispositivos eletrônicos de navegação, unidades anódicas e eletrodos de comparação de proteção catódica. Além disso, os especialistas da empresa lavaram o revestimento externo da parte subaquática do quebra-gelo, as caixas de fundo e os tubos ramificados das conexões do lado inferior do cais. As obras nas docas foram supervisionadas por representantes do Registro Marítimo Russo de Navegação e da Murmansk Shipping Company.
No final de outubro de 2004, após a conclusão das obras do cais, o navio quebra-gelo foi devolvido ao estaleiro do Báltico.
O casco, a superestrutura e o mastro de popa da embarcação estavam totalmente formados, sendo concluída a instalação dos principais equipamentos mecânicos e elétricos.
Em 31 de novembro de 2004, ocorreu um incêndio a bordo do navio quebra-gelo 50 Let Pobedy, ancorado na parede do cais do Estaleiro Báltico. Tudo começou às 08h45 em um dos conveses superiores onde trabalhavam os soldadores. As chamas se espalharam rapidamente pelo convés, cheias de materiais de construção. Uma enorme cortina de fumaça formou-se sobre o quebra-gelo.
Os bombeiros, que chegaram em alerta, começaram primeiro a evacuar os trabalhadores, alguns dos quais conseguiram ingerir monóxido de carbono. No total, os bombeiros tiraram 52 pessoas do navio em chamas. Somente após o término da evacuação, começaram a busca por incêndios. De acordo com dados preliminares, estava localizado no terceiro e quarto conveses, onde os construtores armazenavam materiais de construção combustíveis. A área total do incêndio foi, de acordo com várias estimativas, de 50 a 100 metros quadrados. m. No entanto, a extinção foi realizada de acordo com o terceiro número de complexidade (de cinco possíveis) - cerca de 22 brigadas de incêndio (112 bombeiros) foram puxados para o quebra-gelo. De acordo com os bombeiros, isso se deveu tanto à necessidade de evacuação em massa de trabalhadores quanto ao fato de os incêndios em navios serem considerados um dos mais difíceis: sua extinção é sempre difícil devido à forte fumaça, ao layout complexo das instalações do navio e à abundância de porões abertos.
Às onze horas da tarde, os bombeiros anunciaram que a propagação do fogo havia sido contida. No entanto, a extinção continuou até à noite - às 18:00 o local ainda estava sendo despejado no quebra-gelo.
Os participantes da extinção acreditaram que a causa do incêndio foi provavelmente negligência dos trabalhadores ou um curto-circuito. A versão do incêndio criminoso nem foi considerada em primeiro plano: segundo os participantes da extinção, o estaleiro do Báltico tem um controlo de acesso muito rígido e a penetração de pessoas não autorizadas no quebra-gelo é praticamente impossível.
A ameaça de contaminação por radiação estava fora de questão, uma vez que a instalação montada no quebra-gelo ainda não havia sido abastecida com combustível nuclear.
Conforme afirmado pela assessoria de imprensa do Estaleiro Báltico, as consequências do incêndio não afetarão o tempo de entrega da embarcação ao cliente. Mas é muito mais provável que o quebra-gelo não seja construído a tempo devido a razões financeiras. Em outubro de 2004, em uma reunião do Conselho Marítimo sob o governo de São Petersburgo, tais preocupações foram expressas pelo chefe da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial. Segundo ele, em 2005 o Ministério de Desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa concordou em financiar apenas 10% do custo da obra.
Com base nos resultados da reunião realizada em 18 de setembro de 2005 em Vladivostok sobre o desenvolvimento socioeconômico do Extremo Oriente, o chefe do Ministério dos Transportes anunciou que o quebra-gelo nuclear "50 Let Pobedy" seria concluído no final de 2006.
No decurso da conclusão da construção do quebra-gelo, os especialistas do Estaleiro Báltico realizaram uma operação de carregamento de combustível nuclear, graças à qual os navios com propulsão nuclear têm um alcance de cruzeiro quase ilimitado sem reabastecimento.
Em 28 de outubro de 2006, a comissão estadual assinou um ato sobre a prontidão do Estaleiro Báltico para o lançamento físico dos reatores nucleares do quebra-gelo "50 Let Pobedy". As instalações do reator foram desenvolvidas por FSUE OKBM.
Em novembro de 2006, ocorreu o start-up físico dos reatores nucleares e sua saída para o nível de potência, após o que começaram os complexos testes de amarração.
Em 2006 e no primeiro trimestre de 2007 - o financiamento das obras do navio quebra-gelo foi executado às custas dos ativos em circulação da Baltiysky Zavod e dos empréstimos de bancos comerciais.
Em 17 de janeiro de 2007, o Estaleiro Báltico concluiu os complexos testes de ancoragem do quebra-gelo de energia nuclear 50 Let Pobedy.
Em 31 de janeiro de 2007, o St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, parte da United Industrial Corporation, iniciou testes de mar estaduais do quebra-gelo nuclear 50 Let Pobedy.
Da zona de água do Neva, onde as possibilidades de manobra são limitadas para essas grandes embarcações, a embarcação foi retirada com o auxílio de rebocadores. No porto marítimo de São Petersburgo, o quebra-gelo foi carregado com suprimentos de combustível, água doce e água de alimentação, e depois foi por conta própria para o Mar Báltico pela primeira vez.
Em águas abertas, o quebra-gelo foi testado quanto à velocidade e capacidade de manobra. Também verificamos a operabilidade dos sistemas de navegação e comunicação, usina de dessalinização, direção, dispositivos anti-gelo e âncora e outros equipamentos que não puderam ser testados offshore.
Os testes foram realizados sob supervisão de uma comissão estadual. Incluía representantes da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial, Gostekhnadzor, o Registro Marítimo Russo de Navegação, a Agência Médica e Biológica Federal, a Murmansk Shipping Company, o Instituto Kurchatov, FGUP OKBM, o Iceberg Central Design Bureau e outros organizações.
Em 17 de fevereiro de 2007, os testes de mar do estado foram concluídos com sucesso. O quebra-gelo mostrou alta capacidade de manobra e confiabilidade. A Comissão Estadual confirmou o estrito cumprimento da qualidade dos sistemas e mecanismos do navio com as normas nacionais e internacionais.
Em 23 de março de 2007, Baltiysky Zavod OJSC entregou ao cliente o maior quebra-gelo do mundo, 50 Let Pobedy. Após a cerimônia oficial de assinatura do certificado de aceitação, a bandeira do estado da Federação Russa foi hasteada no navio em uma atmosfera solene.
Com a assinatura do certificado de aceitação, o navio passou a fazer parte da frota de quebra-gelo nuclear russa, ao mesmo tempo que passou a ser propriedade do Estado. Rosimushchestvo, por sua vez, por ordem do governo da Federação Russa, transferiu o novo navio de propulsão nuclear para a administração fiduciária da OJSC Murmansk Shipping Company.
Em 2 de abril de 2007, o navio quebra-gelo "50 Let Pobedy" deixou o estaleiro em São Petersburgo e entrou no Mar Báltico, rumo ao seu porto de origem permanente - Murmansk.
Em 11 de abril de 2007, "50 Years of Victory" completou com sucesso a transição de São Petersburgo, entrou na Baía de Kola e embarcou em um ancoradouro perto de seu porto de origem. A cerimônia solene de reunião ocorreu no mesmo dia no território de FSUE Atomflot em Murmansk.
O encontro da tripulação e do maior quebra-gelo do mundo reuniu representantes das autoridades executivas e legislativas de Murmansk e da região de Murmansk, autoridades executivas federais, veteranos e trabalhadores da frota nuclear da Murmansk Shipping Company.
O capitão do navio quebra-gelo relatou ao Diretor-Geral da Murmansk Shipping Company sobre a conclusão bem-sucedida da passagem e a prontidão da tripulação para realizar importantes tarefas de Estado na rota da Rota do Mar do Norte e no Ártico Russo.
O fato de a construção do quebra-gelo "50 Let Pobedy" estar concluída e chegar ao porto de registro indica que o país finalmente percebeu o papel e a importância da Rota do Mar do Norte e do Ártico para a realização de seus interesses estratégicos, e está começando a restauração de infraestrutura.
A primeira viagem de trabalho para a Rota do Mar do Norte foi planejada para o final de abril de 2007.
A escolta de navios de transporte de carga ao longo da Rota do Mar do Norte é a primeira etapa da operação do navio quebra-gelo nuclear "50 Let Pobedy". Na segunda etapa, o trabalho do quebra-gelo provavelmente estará relacionado à extração de hidrocarbonetos na plataforma ártica, a embarcação nuclear estará engajada no atendimento às plataformas de produção e na escolta de embarcações de transporte com hidrocarbonetos no gelo.
Além disso, 50 Let Pobedy substituiu o quebra-gelo de energia nuclear Arktika, o primeiro quebra-gelo construído desta classe. A vida útil permitida de sua usina nuclear terminou em 2008. O quebra-gelo "Arktika" já trabalhou 175 mil horas - esta é a vida útil máxima permitida e, nesse sentido, a entrada em operação do novo navio movido a energia nuclear foi muito oportuna.
No final de junho de 2007, o navio quebra-gelo "50 Let Pobedy" estava no Mar de Barents, perto do Cabo da Esperança do arquipélago Novaya Zemlya, onde deveria levar sob escolta dois navios de transporte e conduzi-los através do gelo até o Golfo de Yenisei. Na verdade, este foi o primeiro teste de gelo de um recém-chegado às rotas do Ártico. Sua tripulação teve que verificar o funcionamento de uma usina nuclear, equipamentos e mecanismos para navegar em condições naturais difíceis. Só depois de passar nesse exame o navio com propulsão nuclear poderia ir para o trabalho permanente nas águas árticas.
Em 03 de julho de 2007, o navio de propulsão nuclear “50 Let Pobedy” concluiu com sucesso sua primeira pilotagem de navios com destino ao porto de Dudinka. Acompanhados do maior quebra-gelo de energia nuclear do mundo, os navios superaram o gelo do Cabo Zhelaniya em Novaya Zemlya até o Golfo de Yenisei. A natação ocorreu normalmente
Em 25 de junho de 2008, "50 Years of Victory" embarcou em sua viagem inaugural ao Pólo Norte. Havia cerca de 100 turistas a bordo que queriam participar de um passeio turístico de duas semanas.
Em março de 2008, FSUE Atomflot tornou-se parte da State Atomic Energy Corporation Rosatom, com base no Decreto do Presidente da Federação Russa “Sobre medidas para estabelecer a Corporação Estadual de Energia Atômica Rosatom” (nº 369 datado de 20 de março de 2008).
Em 27 de agosto de 2008, em Murmansk, foi assinado um ato sobre a conclusão das medidas para a transferência do navio quebra-gelo "50 Let Pobedy" e outros navios com usina nuclear, bem como navios de serviço tecnológico nuclear da gestão fiduciária da OJSC "Murmansk Shipping Company" para a gestão econômica da FSUE "Atomflot" " Foi neste dia que expirou o acordo sobre a gestão de confiança da frota quebra-gelo nuclear, que foi celebrado pelo governo da Federação Russa com a Murmansk Shipping Company e está em vigor desde 1998. Nesta fase, considerou-se conveniente transferir a propriedade federal para a propriedade da State Atomic Energy Corporation Rosatom, que desempenha funções estatais para o desenvolvimento da indústria nuclear na Federação Russa.
O quebra-gelo "50 Let Pobedy" é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos nucleares do tipo "Arktika". O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração e um moderno complexo de meios para garantir a segurança nuclear e contra radiação de uma usina nuclear. A embarcação de propulsão nuclear é dotada de sistema de proteção antiterror, dotado de compartimento ecológico com equipamentos de última geração para coleta e destinação dos resíduos gerados durante a operação da embarcação.
O comprimento da embarcação é de 159 metros, largura - 30 metros, deslocamento total - 25 mil toneladas, velocidade - 18 nós náuticos. A espessura máxima do gelo que o quebra-gelo quebra é de 2,8 metros. É equipado com duas usinas nucleares. A tripulação do navio inclui 138 pessoas.
Este quebra-gelo com energia nuclear é um projeto modernizado da segunda série do quebra-gelo da classe Ártica, que inclui 6 entre 10 embarcações construídas. A espessura do gelo que a nave flutuante pode superar é de 2,8 m. Ela tem muitas diferenças em relação à sua antecessora, por exemplo, optou-se por usar um "nariz" em forma de colher, que se mostrou notavelmente nos testes do protótipo do quebra-gelo canadense "Canmar Kigoriyak". Além disso, existe um complexo modernizado de meios de proteção biológica de uma central nuclear, um sistema de controle automático digital de última geração, existe um compartimento ecológico especial, que está equipado com equipamentos destinados à coleta e destinação de todos os resíduos das embarcações flutuantes.
Enquanto isso, "50 Years of Victory" nem sempre está empenhado em resgatar outros navios do cativeiro. Na verdade, ele também é voltado para os cruzeiros árticos. Assim, você pode ir pessoalmente ao Pólo Norte pagando uma certa quantia por uma passagem. Como não existem cabines de passageiros, os turistas são acomodados nas cabines do navio. Mas a bordo há restaurante próprio, piscina, sauna, academia.
Num futuro próximo, a importância de tais quebra-gelos só aumentará. De fato, no futuro, está planejado um desenvolvimento mais ativo dos recursos naturais que estão sob o fundo do Oceano Ártico.
A navegação em certas seções da Rota do Mar do Norte dura apenas dois a quatro meses. No resto do tempo, a água fica coberta de gelo, cuja espessura às vezes chega a 3 metros. Para não desperdiçar combustível extra e não arriscar novamente a tripulação e o navio, helicópteros ou aviões de reconhecimento são enviados dos quebra-gelos para encontrar um caminho mais fácil pelas aberturas.
Os quebra-gelos são especialmente pintados de vermelho escuro para que sejam claramente visíveis no gelo branco.
O maior quebra-gelo do mundo pode funcionar autonomamente no Oceano Ártico por um ano, quebrando gelo de até 3 metros de espessura com seu nariz, em forma de colher.
Quebra-gelos nucleares estão sendo construídos apenas na Rússia. Somente nosso país tem um contato tão longo com o Oceano Ártico. A famosa Rota do Mar do Norte, com 5600 km de extensão, percorre a costa norte do nosso país. Começa no Kara Gates e termina em Providence Bay. Por exemplo, se você se mover de São Petersburgo para Vladivostok por esta rota marítima, a distância será de 14.280 km. E se você escolher o caminho pelo Canal de Suez, a distância será de mais de 23 mil km.
Vamos dar uma olhada no interior do quebra-gelo:
Mas a Rússia está pronta para imaginar algo que o mundo ainda não viu: cientistas e designers planejaram um quebra-gelo de 170 metros com dois reatores nucleares de 60 megawatts. Ele terá 14 metros de comprimento e 3,5 metros de largura do que o maior quebra-gelo russo em operação e se tornará o maior quebra-gelo de energia nuclear versátil do mundo.
Estamos falando de metais para a construção de quebra-gelos:
E aqui estão algumas fotos do caso:
