75 anos atrás, em 30 de janeiro de 1945, no Golfo de Danzig do Mar Báltico, o submarino soviético S-13 sob o comando do Capitão 3 ° Rank Alexander Marinesko afundou o transporte alemão "Wilhelm Gustloff". Junto com o navio gigante, segundo várias estimativas, de 6 a 10 mil pessoas foram para o fundo (segundo os últimos estudos alemães - 9343 pessoas), o que fez da morte de "Wilhelm Gustloff" o maior desastre marítimo do século XX. Para efeito de comparação, a estimativa máxima do número de mortos no Titanic é 1.635 pessoas. Mas o naufrágio do navio alemão entrou para a história não apenas pelo número de vítimas. Não era um transporte comum, embora muito grande. "Wilhelm Gustloff" foi um dos símbolos do Terceiro Reich. Na Alemanha era chamado - "navio-sol". O que "Wilhelm Gustloff" significava para o povo alemão e seu líder Adolf Hitler,como e por que ele morreu, leia no material "Lenta.ru".
Navio sol
O transatlântico Wilhelm Gustloff foi encomendado e financiado pela Kraft durch Freude (KdF), um membro da Frente do Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront, DAF), um sindicato de trabalhadores e empregadores na Alemanha. O KdF era responsável por organizar o lazer dos cidadãos alemães de acordo com as diretrizes ideológicas do Nacional-Socialismo.
O orgulho da frota de cruzeiros alemã - forro "Wilhelm Gustloff".
Postal publicitário da organização Kraft durch Freude ("Força pela alegria"), dedicado ao lançamento do forro "Wilhelm Gustloff".
Selo de lembrança memorável do forro "Wilhelm Gustloff".
Um dos navios de cruzeiro KdF nos fiordes noruegueses.
Vídeo promocional:
Cartão de publicidade da Frente do Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Cartão de publicidade da Frente do Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
A Frente Trabalhista Alemã era liderada por Robert Leigh, a quarta pessoa na hierarquia do Reich, um dos principais ideólogos do nazismo e seguidor leal de Adolf Hitler. Foi ele quem inventou a saudação nazista - "Heil, Hitler!" A tarefa de Lei era criar a mais ampla base social de apoio ao nacional-socialismo na Alemanha, com a qual ele lidou com sucesso.
O DAF declarou seu objetivo "lutar pelos direitos dos trabalhadores, contra o capitalismo, o liberalismo, a revolução e o apoio ao estado nacional-socialista". Graças às atividades da Frente do Trabalho na Alemanha, as condições de trabalho dos trabalhadores melhoraram significativamente, os salários aumentaram e foi criada toda uma rede de apoio social e de lazer.
Mas qualquer sistema totalitário necessita urgentemente de uma demonstração de suas realizações. Ninguém deve duvidar que a vida está ficando melhor e mais divertida. É por isso que demonstrações grandiosas de trabalhadores inspirados são realizadas, exposições de realizações são abertas, festivais são realizados, as melhores olimpíadas esportivas da história são realizadas e navios gigantes são lançados.
Kraft durch Freude ("Força pela alegria") oferece à população alemã do Reich umas férias em navios de cruzeiro confortáveis de propriedade da KdF.
A organização nazista Kraft durch Freude ("Força pela alegria") estava envolvida na recreação e lazer da população alemã do Reich.
Kraft durch Freude ("Força pela alegria") para toda a família alemã.
Kraft durch Freude ("Força pela alegria").
Tal como concebido por Robert Ley, o gigantesco e super confortável navio de cruzeiro se tornaria o mais importante símbolo das conquistas do Terceiro Reich. Com seu lançamento, qualquer trabalhador alemão poderia contar com a obtenção de uma passagem sindical para um cruzeiro marítimo por muito pouco dinheiro. A viagem de uma semana até a costa da Itália custava 150 marcos do Reich, enquanto o salário médio de um alemão comum era de 180-200 marcos. Em outros países europeus, apenas representantes das camadas ricas da população e da nobreza podiam pagar tais férias, o que era para demonstrar claramente a preocupação do Estado alemão com o trabalhador comum e a vantagem do sistema.
A distribuição dos vouchers sindicais era feita pelo "Departamento de Viagens, Turismo e Férias" KdF - maior operador turístico do Terceiro Reich. Antes do início da guerra, mais de 60.000 trabalhadores alemães e suas famílias aproveitaram a oportunidade para descansar no Wilhelm Gustloff.
Meninas da organização nazista Kraft durch Freude (KdF, "Força pela alegria").
Pós-cancelamento da organização Kraft durch Freude ("Força pela alegria") 1940.
Ao mesmo tempo, não havia dúvida de um orçamento baixo. Tudo foi feito no mais alto nível. Não havia divisão de cabines em classes no navio, o que deveria enfatizar a igualdade universal. Todas as cabines eram igualmente confortáveis. Móveis confortáveis de madeira, deck de teca para caminhada de 160 metros, piscina, cinema, biblioteca, academias, playgrounds para esportes e playground para crianças, grupos de hobby. Famosos artistas e esportistas alemães puderam descansar junto com os trabalhadores nas mesmas condições.
Eva Braun visitou o Wilhelm Gustloff. E em 1939, os pilotos alemães da Legião Condor voltaram à Alemanha em um forro de Vigo, que lutou ao lado de Franco e se destacou por bombardear Madrid, Barcelona e a destruição de Guernica. Em Hamburgo, por ocasião do retorno dos "heróis", foi organizada uma grande festa.
Conforme você nomeia o navio, ele vai flutuar
Inicialmente, Robert Leigh planejou chamar o navio de "Adolf Hitler", fazendo assim um presente para seu amado líder em nome dos trabalhadores alemães. No entanto, o supersticioso Fuhrer se opôs a isso - não sairia bem se “Adolf Hitler” repentinamente tropeçasse em rochas subaquáticas ou, Deus nos livre, se afogasse. Pela mesma razão, o cruzador pesado "Deutschland" em 1939 foi rebatizado de "Luttsov". Mas o destino não pode ser facilmente escapado. A história de ambos os navios mencionados apenas confirma isso.
Como resultado, o novo transatlântico recebeu o nome em homenagem ao novo mártir nazista Wilhelm Gustloff, morto em Davos (Suíça) em fevereiro de 1936 por um estudante judeu David Frankfurter.
Gustloff, um financista de formação, era o líder do NSDAP na Suíça e um violento anti-semita. Acredita-se que foi por meio dele, graças às suas ligações com banqueiros, que se financiaram as atividades das filiais do Partido Nazista no exterior.
O assassinato de Gustloff por um judeu foi efetivamente explorado pela propaganda alemã. O luto foi declarado no país, o funeral do "herói" contou com a presença dos líderes do Reich, incluindo Hitler e Goebbels, um memorial foi inaugurado em Schwerin, demolido em 1945, ruas, fábricas, jornais e navios foram nomeados …
1939 ano. O ditador espanhol Francisco Franco escolta pilotos alemães da legião Condor até a Alemanha.
Cancelamentos comemorativos da lembrança da Legião "Condor".
Encontro dos pilotos da Legião Condor na Alemanha.
Cancelamentos comemorativos da lembrança da Legião "Condor".
O belo "Wilhelm Gustloff" de dez decks branco como a neve custou "Força pela Alegria" 30 milhões de marcos. O navio foi lançado em Hamburgo em 5 de maio de 1937 e colocado em operação em 23 de março de 1938. A cerimônia contou com a presença de Frau Gustloff e do próprio Fuhrer. Em seu discurso de boas-vindas, Hitler observou a segurança absoluta e inafundável do novo navio. "O Terceiro Reich não precisa de Titanics!" - declarou o Fuhrer.
“Wilhelm Gustloff” teve um deslocamento de 25,5 mil toneladas, comprimento de 208,5 metros e largura máxima de 23,5 metros. A altura da quilha ao topo do mastro era de 56 metros. As desvantagens do liner incluem máquinas relativamente fracas (9500 hp), o que permitiu atingir uma velocidade de no máximo 15,5 nós.
O forro foi projetado para 1463 passageiros. A tripulação, de acordo com a tabela de pessoal, era composta por 415 pessoas.
Protegido pela Cruz Vermelha
Até o final de agosto de 1939, "Wilhelm Gustloff" conseguiu fazer 44 viagens comerciais, tornando-se a personificação do sonho dos trabalhadores alemães de igualdade social, a felicidade iminente e o triunfo da nação alemã.
Três dias antes do início da Segunda Guerra Mundial, o capitão do navio recebeu uma ordem secreta para retornar imediatamente à Alemanha. Este foi o fim do serviço civil do cruzador de luxo. Como outros navios pertencentes ao KdF, "Wilhelm Gustloff" foi transferido para a Marinha Alemã.
Setembro de 1939. "Wilhelm Gustloff" recebe soldados poloneses feridos.
Setembro de 1939. "Wilhelm Gustloff" é usado como hospital flutuante.
1939 ano. "Wilhelm Gustloff" com a libré de um navio-hospital.
O transatlântico foi convertido em um hospital flutuante, repintado de branco, e em vez do emblema "Força pela alegria" (uma suástica no solstício), uma cruz vermelha apareceu no único tubo do navio. Com este projeto, o navio ficou sob a proteção da Conferência de Haia.
A primeira salva da Segunda Guerra Mundial foi disparada pelo navio-escola alemão Schleswig-Holstein. O navio de guerra construído em 1908, que veio a Danzig (Gdansk) em uma visita oficial amigável, estava no ancoradouro interno. Em 1º de setembro de 1939, às 4h47, enquanto a cidade ainda dormia, ele abriu fogo contra a fortaleza costeira polonesa de Westerplatte.
É curioso que mesmo durante a guerra a propaganda alemã continuou a explorar ativamente a imagem do transatlântico "Wilhelm Gustloff". Junto com soldados alemães feridos a bordo, como testemunho da humanidade do regime nazista, foram colocadas as vítimas do bombardeio de poloneses, cujas fotos apareceram imediatamente em jornais alemães.
No verão de 1940, o Wilhelm Gustloff foi treinado como transporte militar para a invasão das Ilhas Britânicas. No entanto, a batalha aérea pela Grã-Bretanha foi perdida pela Luftwaffe e a invasão não ocorreu. Depois disso, "Wilhelm Gustloff" foi transferido para Gotenhaven (Gdynia, Polônia), onde foi ancorado e usado como quartel flutuante para a escola de submarinistas Kriegsmarine.
Agora estava pintado de camuflagem e canhões antiaéreos apareciam em seus conveses. A partir desse momento, o navio perdeu o estatuto de navio-hospital e a correspondente proteção do direito marítimo internacional.
A primeira salva da Segunda Guerra Mundial foi disparada pelo encouraçado alemão Schleswig-Holstein.
Verso de um cartão postal alemão representando o encouraçado Schleswig-Holstein.
O encouraçado "Schleswig-Holstein".
Projeto 21
Os primeiros cadetes chegaram ao Wilhelm Gustloff no início de 1941. O comandante do Kriegsmarine Doenitz conheceu pessoalmente os futuros submarinistas. O papa Karl, como era chamado na marinha, preferia conhecer seus subordinados de vista.
Quase ao mesmo tempo, os laboratórios do ultrassecreto Projeto 21, que estava envolvido no projeto da nova geração de submarinos alemães, foram implantados no Wilhelm Gustloff.
Os submarinos "Projeto 21" viriam a se tornar, junto com os mísseis FAU, bombas atômicas e caças a jato, a "arma de retaliação" da Grande Alemanha e ocasionar uma mudança radical no curso da guerra.
A partir desse momento, "Wilhelm Gustloff" tornou-se um dos objetos mais secretos e bem guardados do Terceiro Reich.
A inteligência naval britânica soube da existência do Projeto 21, interceptando e decifrando o texto do telegrama de Doenitz, e logo adivinhou o local de sua implantação. Em 30 de setembro de 1943, a Força Aérea Britânica lançou um poderoso ataque aéreo contra Danzig e Gotenhafen. O alvo principal do ataque foi "Wilhelm Gustloff". Mas o enorme forro na âncora morta praticamente não foi danificado.
No dia seguinte, Joseph Goebbels disse: "O Wilhelm Gustloff não afunda - este navio-símbolo é como o nosso Reich." Os Aliados tentaram várias vezes sem sucesso destruir a nave do ar. No entanto, de alguma forma eles alcançaram seu objetivo - no final de 1943 o laboratório científico e toda a sua documentação foram secretamente evacuados de "Wilhelm Gustloff" em submarinos em uma direção desconhecida.
1945 anos. Refugiados alemães na Prússia Oriental.
Inverno de 1945. Refugiados alemães na Prússia Oriental.
Operação Hannibal
Em outubro de 1944, as tropas soviéticas entraram no território da Prússia Oriental. A primeira cidade alemã capturada após três anos e meio de guerra em seu território foi Nemmersdorf (agora é a vila de Mayakovskoe na região de Kaliningrado). A Wehrmacht conseguiu retomar a cidade por um tempo e testemunhar os fatos de saques e violência dos soldados soviéticos contra a população local. A propaganda alemã imediatamente se aproveitou dessas evidências, lançando uma extensa campanha para "denunciar as atrocidades do Exército Vermelho".
A propaganda resultou em um aumento no número de voluntários na Volkssturm (milícia popular), bem como no pânico entre a população alemã da Prússia Oriental. Centenas de milhares de pessoas fugiram de suas casas e, capturando tudo o que podiam carregar, mudaram-se para o oeste e, depois que a Prússia Oriental foi isolada do resto da Alemanha, rumaram para a costa do Báltico na esperança de evacuar por mar.
A evacuação de tropas e de um grande número de refugiados da Prússia Oriental e Curlândia para a parte ocidental do país foi realizada pela Marinha Alemã sob a liderança pessoal do Grande Almirante Doenitz. No decurso da maior operação naval, que entrou para a história militar com o nome de "Operação Hannibal", quase dois milhões de pessoas foram retiradas por mar.
A evacuação ocorreu em condições de domínio absoluto da aviação soviética no ar, mas no mar … Por alguma razão desconhecida, a Frota do Báltico decidiu não interferir no assunto, limitando-se apenas à ação de vários submarinos.
Um deles, o C-13 sob o comando do Capitão 3 ° Rank Alexander Marinesko, afundou o Wilhelm Gustloff em 30 de janeiro e, em seguida, em 13 de fevereiro - o grande transporte General von Steuben (14 660 toneladas). Em 17 de abril, o L-3 do Capitão 3 ° Rank Vladimir Konovalov destruiu o transporte Goya (5230 toneladas). Mais de 4 mil pessoas morreram junto com "Steuben". Em Goya - de 6 a 7 mil. No total, cerca de 20 mil pessoas morreram nesses três transportes, a maioria delas refugiadas.
Milhares de refugiados migraram para o transporte Wilhelm Gustloff.
Wilhelm Gustloff vai para o mar
Na época de sua última viagem, o Wilhelm Gustloff já estava no píer há quatro anos. As já bastante fracas máquinas dos navios precisavam de reparos e não podiam desenvolver energia suficiente. Agora, a antiga nau capitânia da frota de cruzeiros alemã era capaz de acelerar a não mais de 12 nós. A tripulação do navio foi recrutada com urgência entre marinheiros navais e veteranos da reserva, mas com pessoal insuficiente. O número de equipamentos salva-vidas - botes, jangadas e coletes salva-vidas - correspondeu ao padrão, mas de forma alguma o número real de pessoas a bordo.
Wilhelm Gustloff aceitou os primeiros passageiros (mesmo com passagens) em 22 de janeiro de 1945. Eram oficiais de submarinos, seus familiares, mulheres da organização de voluntários da Marinha e feridos. Então, refugiados, principalmente mulheres e crianças, começaram a distribuir passagens. Os candidatos foram colocados em decks, em passagens, bem como em quaisquer quartos vagos. Assim, as mulheres da divisão naval auxiliar foram colocadas na antiga bacia. É aqui que um dos torpedos da Marinesco o atingiu.
As passagens acabaram, mas o navio continuou recebendo refugiados. Tendo já partido do cais, "Wilhelm Gustloff" levantou a bordo de várias centenas a um mil e quinhentas pessoas de pequenos navios incapazes de deixar o porto por conta própria.
Segundo estimativas modernas, mais de 10 mil passageiros e 173 tripulantes poderiam estar a bordo.
A última viagem do navio solar
A partida de "Wilhelm Gustloff" estava marcada para as 12 horas do dia 30 de janeiro. O transporte saiu do cais com uma hora e meia de atraso. A visibilidade era ruim, a temperatura do ar era de -18 graus, com vento forte e neve. Os alemães consideraram que com tal tempo os aviões russos não se atreveriam a decolar, e nenhum submarino foi visto na área, portanto o transporte sobrecarregado ficou praticamente sem proteção. O minúsculo barco torpedeiro voltou devido a danos, e o destróier Lowe (397 toneladas, capturado em 1940 na Noruega) foi constantemente perdido de vista.
A situação era complicada pelo fato de que quatro capitães comandavam a transição ao mesmo tempo. Formalmente, Friedrich Petersen, que foi convocado da renúncia, foi considerado o principal. Além dele, estavam na ponte dois cautelosos capitães da frota mercante e o autoconfiante comandante da divisão de submarinos Wilhelm Zahn. Todas as decisões foram tomadas após ferozes disputas e duras disputas.
De acordo com o plano original, "Wilhelm Gustloff" tinha que andar em alta velocidade, realizando manobras anti-submarinas constantemente. Mas devido ao mau estado dos veículos e campos minados, isso teve que ser abandonado. Decidiu-se fazer um curso reto a uma velocidade de 12 nós.
Às 18 horas, foi recebida uma mensagem a bordo sobre um grupo de caça-minas que supostamente operava na área. A mensagem foi transmitida em texto claro, o que suscitou sérias dúvidas. Os capitães estavam divididos. Os militares acreditaram que era necessário acender as luzes de navegação para não colidir com o seu próprio caça-minas no escuro, os civis pediram vigilância e camuflagem.
Se esses varredores de minas existiram na realidade e de onde veio o radiograma indicado, ninguém conseguiu descobrir. Mas, como resultado, as luzes de navegação foram acesas no "Wilhelm Gustloff", indicando as dimensões da embarcação. Essa decisão foi fatal.
Imagem da coleção de P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco com seus camaradas.
Monumento a Alexandre Marinesko em São Petersburgo.
S-13
De maneira geral, o submarino soviético S-13 não deveria estar naquela área naquele dia. Ela foi ordenada a partir para a tarefa muito mais cedo. Mas na véspera de Ano Novo, o Capitão Marinesco com vários oficiais deixou a unidade sem permissão, "pairando" por vários dias no setor civil. A tripulação do C-13, saiu sem supervisão, também não abusou do estudo do material. Os arrojados submarinistas correram várias vezes para os finlandeses em busca de vodca (o barco estava na Península de Hanko) e então começaram uma briga com os novos aliados.
Os marinheiros culpados deveriam ser levados a julgamento, mas simplesmente não havia outra tripulação e outro comandante na base. A pena foi suportada pelo superior imediato de Marinesco, que recebeu nota de dez pela corrupção moral da unidade que lhe foi confiada. Os submarinistas foram oferecidos para expiar sua culpa com sangue. E o seu próprio ou de outra pessoa - é assim que funciona.
Em 9 de janeiro de 1945, o S-13 com uma equipe de "penalidades" partiu para uma campanha militar com um firme entendimento da escolha dada a ela - se panou ou desapareceu.
Para a pátria para Stalin
Durante quase toda a guerra, a Frota Soviética do Báltico ficou bloqueada na parte oriental do Golfo da Finlândia. Os alemães bloquearam a baía rasa com redes anti-submarinas e as encheram de minas. Ainda há muitos deles lá.
A já fraca frota de submarinos soviéticos foi colocada em condições extremamente desvantajosas. Quase todas as tentativas de entrar no espaço operacional resultaram em danos graves ou morte de submarinos. Dos dez "esks" do Báltico, apenas um sobreviveu à guerra - o comandante do C-13, Marinesko.
Depois que os finlandeses deixaram a guerra no outono de 1944, vários barcos soviéticos foram transferidos para nossa antiga base militar na Península de Hanko (antes da guerra, a URSS os alugava da Finlândia). Sair para o mar aberto ficou mais fácil.
Até o final da noite de 30 de janeiro, o barco de Marinesco não estava marcado com nada de útil. Tendo flutuado para a superfície mais uma vez, o C-13 carregou as baterias. Estava escuro, o vento carregava neve, o barco balançava com a onda. E de repente, literalmente em frente, luzes brilhantes piscaram, iluminando o navio gigante, como uma discoteca de Ano Novo.
30 de janeiro de 1945. Ataque do submarino soviético S-13.
S-13.
Esquema do ataque C-13 ao Wilhelm Gustloff.
Marinesco teve duas horas para elaborar um plano de ataque sem afundar, contornando o alvo, tomando posição desde a costa, chegando perto do gigante que se arrastava lentamente a uma distância de um tiro certeiro e cravando três torpedos em seu lado. Visto de fora, parecia uma caçada de emboscada a um elefante domesticado amarrado a uma árvore.
Às 21h04 um torpedo "Pela Pátria" deixou o aparato do nariz S-13, seguido por "Pelo povo soviético" e "Por Leningrado". O quarto torpedo "Para Stalin", já engatilhado, ficou preso no tubo do torpedo e quase explodiu ali. Felizmente, eles conseguiram retirá-la e neutralizá-la.
"Wilhelm Gustloff" está se afogando
Naquela época, a próxima mensagem de Hitler ao povo alemão foi ouvida no Wilhelm Gustloff. Por causa das antenas congeladas, a voz do Fuhrer soava aborrecida, como de um túmulo, e era constantemente interrompida. Às 21h08, o discurso de Hitler foi interrompido completamente. Nesse momento, o primeiro torpedo atingiu a proa do navio. Atrás dela, um segundo torpedo rasgou a lateral da área da piscina. O terceiro atingiu a sala de máquinas.
O enorme navio afundou por cerca de uma hora. Foi um inferno. Aqueles que não morreram com as explosões e não se afogaram instantaneamente nos conveses inferiores, correram ao longo de corredores estreitos, esmagando-se sob os pés de crianças, caíram de conveses cobertos de gelo, ficaram feridos ao cair, foram aleijados e esmagados por barcos que caíram de vigas de guindaste, sufocaram, se afogaram ou congelou em água gelada.
Transporte "General von Steuben" (14 660 toneladas). Segundo prêmio do C-13 na campanha.
Transporte "Goya" (5230 toneladas). Afundado pelo submarino soviético L-3 do Capitão 3 ° Rank Vladimir Konovalov.
Devido ao salto significativo, tornou-se impossível baixar os barcos a estibordo. As talhas a bombordo dos barcos estavam congeladas. As cordas foram cortadas com canivetes. O barco, já lançado e lotado, foi esmagado por um canhão antiaéreo que caiu do convés. Aqueles que caíram na água tiveram que suportar alguns minutos de horror antes de morrer de hipotermia.
O contratorpedeiro Lowe e o contratorpedeiro T-38, que por acaso estavam nas proximidades, estavam empenhados no resgate de passageiros e tripulantes do transporte agonizante. Um cruzador pesado de passagem "Admiral Hipper", que já tinha cerca de dois mil refugiados a bordo, não parou por medo de ser atingido por outro ataque de torpedo.
Quando os navios de resgate chegaram, uma hora depois, apenas cadáveres flutuavam na água. Mas em um dos barcos abandonados, a equipe de resgate encontrou um sobrevivente - um bebê esquecido em pânico. A criança estava dormindo.
Segundo várias estimativas, junto com "Wilhelm Gustloff" matou de 6 a 10 mil pessoas. A Wikipedia dá um número de 9985. De acordo com a última pesquisa alemã, o desastre custou 9343 vidas. A maioria deles eram refugiados: mulheres, idosos e crianças.
Façanha ou crime
Anos depois dos trágicos acontecimentos, vários pesquisadores têm uma pergunta: "Wilhelm Gustloff" representou um objetivo militar e sua destruição não é um crime de guerra?
É fácil responder. Estava acontecendo uma guerra. O barco soviético estava em uma missão de combate. Não havia marcas de cruz vermelha no Wilhelm Gustloff. Mas havia armas antiaéreas e tinta protetora. O transporte estava na zona de combate, provavelmente transportando tropas e suprimentos militares, e era guardado por um torpedeiro. Marinesco não teve escolha.
Duas semanas depois, o C-13 atacou e afundou outro grande transporte inimigo, o General von Steuben (14.660 toneladas). A maioria dos quatro mil mortos também eram refugiados.
Graças a essas vitórias, o S-13 se tornou o submarino mais produtivo da frota soviética. Marinesko foi indicado ao título de Herói da União Soviética, mas nunca recebeu uma estrela. O comando decidiu confinar-se à Ordem da Bandeira Vermelha. O futuro destino do marinheiro foi trágico, mas isso é outra história.
As mulheres alemãs agradecem ao seu amado Fuhrer a bordo do navio "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" antes de partir para outro divertido cruzeiro marítimo.
"Wilhelm Gustloff".
O ano é 1938. O navio "Wilhelm Gustloff" vai para o próximo cruzeiro marítimo.
Convés de passeio de teca Wilhelm Gustloff.
Numerologia fatal
Muitas lendas e estranhas coincidências estão relacionadas com a morte de "Wilhelm Gustloff".
Conta-se que o astrólogo-chefe e grafólogo do Terceiro Reich, Dr. Karl Ernst Kraft, que previu com precisão a data da tentativa de assassinato de Hitler, em 1937 previu a morte de "Wilhelm Gustloff". Kraft acreditava que o navio seria arruinado pela coincidência de três números - 30, 13 e 3.
Os números realmente combinam. O Wilhelm Gustloff afundou em 30 de janeiro. Aconteceu no aniversário da pessoa cujo nome recebeu o nome - o nazista suíço Wilhelm Gustloff (nascido em 30 de janeiro de 1895). Nesse dia, ele teria completado 50 anos. Em 30 de janeiro de 1933, Hitler chegou ao poder na Alemanha. Foi para esta ocasião que se cronometrou o discurso do Führer, durante o qual o C-13 Alexander Marinesco (nascido em 1913) disparou 3 torpedos (o quarto, como já referido, não quis sair do aparelho e quase destruiu o próprio barco).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" recebe passageiros.
O que foi armazenado nos porões de um veículo afundado
E aqui estão os fatos de outra área.
O local da morte de "Wilhelm Gustloff" é bem conhecido. Nas cartas náuticas polonesas, foi designado como "Obstáculo No. 73". O navio não está profundo, a 45 metros. Mas até 1955, os poloneses estavam proibidos de embarcar no navio naufragado. Mas os mergulhadores militares soviéticos estavam constantemente trabalhando lá. Corriam boatos de que além dos refugiados, “Wilhelm Gustloff” deveria levar para a Alemanha e os tesouros saqueados no território ocupado: as mais valiosas obras de arte, ouro e joias. Incluindo a Sala Âmbar. Também havia muitos objetos de valor na própria Prússia Oriental. Eles também precisavam ser salvos.
Quando os poloneses desceram no Wilhelm Gustloff, o navio como tal não existia mais. Em vez disso, uma pilha de destroços estava no fundo. Toda a parte central do navio foi cortada ou explodida. O que os mergulhadores soviéticos descobriram no navio afundado é desconhecido. Todos os documentos são classificados. E nenhuma das testemunhas vivas ainda disse nada.
Autor: Petr Kamenchenko
