Energia é a base da vida no mundo material. Quem possui energia, possui tudo. Hoje, são considerados os transportadores de energia mais caros: carvão, gás, petróleo e combustível nuclear. Tudo que uma pessoa pode usar coletivamente. Algo em torno do qual você pode organizar o trabalho da sociedade. Para administrar a energia com eficiência, para transformá-la, a pessoa tem uma ciência. Uma das áreas da ciência é a termodinâmica. A termodinâmica nos deu uma compreensão dos processos térmicos, descreveu a operação de sistemas térmicos, máquinas, distribuição de energia, transformação, transições de fase da matéria, equilíbrio e muito mais.
A termodinâmica é uma ciência muito exata hoje. É estudado em escolas, institutos. Inventores em todo o mundo são guiados por suas contribuições para a base de conhecimento da humanidade. Existe Joule - uma unidade para medir a energia térmica.
Porém, apesar de toda a aparente consistência da termodinâmica como ciência, tanto nela como no mundo podem-se encontrar momentos que mostram que a termodinâmica não é apenas uma direção científica.
O método científico não explica apenas algo. Quase sempre tem um lado aplicado - cálculos, produção de máquinas e mecanismos, seus testes e assim por diante. O resultado da termodinâmica como ciência é o aparecimento de motores térmicos e leis (princípios). Eles têm eficiência, complexidade de design e custo diferentes. Mas, ao mesmo tempo, eles nunca resolvem a tarefa atribuída de forma inequívoca. Se antes existia algo como o reembolso de um carro, quando as pessoas que compraram um carro não só ganharam dinheiro com o dinheiro, mas também ganharam com ele, hoje máquinas de energia com princípios operacionais diferentes não estão disponíveis para o homem comum e ele usa apenas o que lhe foi oferecido para comprar. Por alguma razão, uma técnica que dá grandes lucros nem sempre está disponível para uma pessoa comum. Somente as grandes capitais sempre possuem tal tecnologia.
Quero mostrar vários exemplos do fato de que nosso conhecimento da tecnologia de aquecimento não é isento de falhas e busca os interesses do capital que não estão disponíveis para uma pessoa comum e honesta. O interesse científico deve ser imparcial para mostrar as leis e a estrutura do mundo, mas na vida real carecemos de conhecimento real.
"Ninguém conhece o Stirling Engine ou BTG do século 19."
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O motor stirling foi criado em 1816. Há mais de 200 anos. Alguém já viu os cálculos desta máquina?
Uma característica do motor Stirling é o fato de operar exclusivamente com diferenças de temperatura. Temperatura é a velocidade com que as moléculas se movem. Quanto maior a temperatura, maior o valor da velocidade de movimento das moléculas da substância. Por exemplo, a velocidade da molécula de oxigênio que respiramos é de cerca de 200 metros por segundo. Quem estudou física na escola sabe que existem: processos isobáricos, isotérmicos e isocóricos. Outra característica é que o motor Stirling tem a maior eficiência entre toda a variedade de motores térmicos - ele é capaz de operar com uma queda de temperatura na palma da mão. Além disso, também é uma máquina reversível, ela pode converter uma diferença de temperatura em trabalho e converter trabalho em uma diferença de temperatura.
Como essa máquina incrível funciona? Extremamente simples. O funcionamento do motor consiste em dois processos: expansão adiabática (Fig. 1 - o início da expansão adiabática) e processo isocórico (Fig. 2). A expansão adiabática é quando o gás por sua pressão empurra os pistões (na Fig. 1 ambos os pistões descem simultaneamente) e se expande, fazendo um trabalho útil. Pelas aulas de física, sabemos que na ausência de uma mudança de volume, o trabalho não ocorre e o processo isocórico não realiza um trabalho útil.
Mas o motor tem a maior eficiência, e esta circunstância indica que a expansão adiabática por si só claramente não é suficiente aqui, e que o processo isocórico não é tão inútil como sabemos pela versão oficial. É necessário considerar seu trabalho com mais detalhes.
Figura: 1. À esquerda está o projeto Stirling original, à direita um circuito convertido conveniente para visualização e análise. Leitura do ângulo da manivela em graus, a partir de 0º de rotação do virabrequim –PKV.
Figura: 2. A posição dos pistões ao girar até 90º PKV. O início do ciclo é V = const. Rmax - indica a presença do valor máximo do braço na manivela.
Figura: 3. A posição dos pistões ao girar até 180º PKV. O ciclo V = const acabou.
Quando o processo V = const começa (Fig. 2), um dos pistões está em um ponto morto e o outro a 90 graus de rotação da manivela (a manivela é o virabrequim).
No ponto morto, o braço da manivela tende a zero, e no ponto PKV 90º, o braço atinge seu valor máximo. Ou seja, não há alavanca no ponto morto, mas a 90º PKV há uma alavanca. Agora, o que é força de pressão e em que consiste? A pressão é formada pelo impacto das moléculas de gás (fluido de trabalho) no pistão por unidade de tempo. Assim, a pressão é o valor da densidade dos impactos das moléculas no pistão (a densidade do momento das moléculas de gás). E agora tudo fica claro. O ciclo V = const ou processo isocórico é a absorção da energia cinética das moléculas de gás pelo pistão sem alterar o volume devido ao braço da manivela existente! É por isso que esta máquina opera em uma diferença de temperatura e é reversível - ela usa a energia cinética das moléculas de gás sem alterar o volume do fluido de trabalho (uma mudança no volume do gás reduz a eficiência,e a conversão de energia em um volume constante tem a maior eficiência).
Então, simplesmente escrevendo que com um volume constante de trabalho não é feito, eles esconderam da humanidade uma parte do conhecimento sobre a ordem mundial. Pode-se mencionar que os Stirlings foram usados o tempo todo como bombas e a primeira técnica de resfriamento. As locomotivas a vapor não foram especialmente instaladas, caso contrário, seria muito eficaz - teria sido mais eficiente do que um motor de combustão interna (a eficiência Stirling pode chegar a 70%, por sinal, e isso é apenas oficial). Apesar do design não ser mais simples, não existem válvulas e sistemas complexos. Mesmo em vez de um motor de combustão interna, ele poderia ser adaptado, mas não - ninguém precisa dele. Hoje, só são feitos brinquedos com ele, embora houvesse uma cópia projetada para o espaço.
Por que no século 19 tantos físicos debateram e buscaram uma maneira de construir uma máquina de movimento perpétuo de segundo tipo? Uma máquina de movimento perpétuo do segundo tipo é uma máquina que usa a energia térmica do ambiente para realizar um trabalho útil. O processo isocórico no motor Stirling apenas permite que essa ideia seja realizada e, portanto, ela foi escondida. Bem, você pode começar de novo a busca por uma máquina de movimento perpétuo do segundo tipo! Tanto para o BTG do século XIX. Você acha que os cientistas simplesmente não têm mais nada a fazer a não ser procurar uma máquina de movimento perpétuo? Havia motivos para tudo.
Motor de Ibadullaev
Do site do inventor: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, nascido em 1957-03-02 (vila de Varta, região de Khiva, DASSR), curso superior de direito, de 1980 a 2006 trabalhou como investigador no Ministério Público, conselheiro sênior de justiça.
“O artigo apresenta os resultados da pesquisa teórica do autor. 20 de setembro de 2007 para os participantes da Conferência Internacional "Engine - 2007" na Universidade Técnica Estadual de Moscou em homenagem N. E. Bauman em Moscou, foi demonstrado o funcionamento de um motor a gasolina com taxa de compressão de 22, o que, de acordo com a moderna teoria dos motores de combustão interna, é considerado impossível. O autor expõe sua visão dos problemas da teoria dos motores de combustão interna”.
Todas as suas notas e cálculos ainda estão disponíveis em seu site:
Ibadullaev não apenas apresentou uma amostra funcional de seu motor, mas também dirigiu todo mundo em um carro (o carro estava equipado com esse motor). Há um vídeo sobre ele no noticiário. Os especialistas realmente confirmaram que seu motor tinha uma taxa de compressão realmente alta (eles mediram a pressão, olharam para a cabeça do cilindro e assim por diante). E apesar do fato de que o motor funcionou em uma faixa estreita de revoluções (1500-marcha lenta e acima de 2500-detonação), experimentou detonação e teve um pequeno recurso, ele dirigiu e foi demonstrado, o que era suficiente.
Hoje, existem canais onde as pessoas tentam repetir, verificar e filmar o que acontece.
No entanto, em todos os casos, as pessoas passam pela mesma situação. Ou simplesmente dizem que tudo funciona, sem demonstrar os parâmetros, ou se recusam, por impotência, antes da detonação resultante. No momento, ninguém foi capaz de repetir o motor de combustão de ultra-alta compressão para gasolina. E existem muitas falsificações. O resultado do trabalho de Ibadullaev foi um motor com 160 cv. e um consumo de 3 litros por 100 km (motor 2108) - ninguém atingiu esses indicadores.
A questão principal deste artigo: "Bem, o que causa um fenômeno como a detonação?"
Devemos também mencionar nesta história sobre Vladimir Ivanovich Chervyakov. Ele também estava na conferência com Ibadullaev. Ele estava falando sobre um detalhe tão importante como o braço da manivela ICE. Isso torna todas as máquinas de pistão fáceis de entender. Também há seus artigos sobre como aumentar a eficiência dos motores de combustão interna na Internet.
Acho que não adianta repetir como funciona o motor de combustão interna, vamos ao que interessa.
Assim. Para aumentar a eficiência do motor de combustão interna, é necessário que para cada grama de combustível haja uma pressão máxima de saída (quanto mais, melhor). A temperatura é um fator colateral que causa perdas (quanto maior a diferença de temperatura, maiores as perdas). E, em geral, tudo se resume a obter a pressão máxima do combustível com mudanças mínimas de temperatura. Engenheiros em todo o mundo resolvem esse problema à sua maneira, patenteando produtos diferentes, criando peças de reposição exclusivas e assim por diante. Consideraremos o método principal de aumentar a eficiência de um motor de combustão interna aumentando sua taxa de compressão. Quem quer que diga alguma coisa, entre os motores de combustão interna, o mais eficiente é o diesel (e o ciclo de Stirling continua sendo o ciclo mais eficaz para um motor a pistão). E o diesel tem a maior taxa de compressão. A taxa de compressão (SCR) determina a pressão da mistura antes do início da oxidação do combustível (antes do início da "entrada de calor"). Oxidantecombustível libera produtos de combustão (gases) e energia térmica. Isso dá um grande aumento na pressão e empurra o pistão, fazendo com que o virabrequim gire. Quanto maior a pressão inicial, maior será a saída de pressão por unidade de combustível. Assim que elevamos o LF acima do combustível calculado, nos deparamos com a ocorrência de detonação (a resistência do combustível à detonação é indicada pelo número de octanas).
O combustível queima a uma determinada velocidade (quanto mais lento o combustível queima, maiores são as perdas no aquecimento das peças do motor) e a pressão aumenta simultaneamente com o movimento do pistão. Ou seja, a pressão aumenta com a alteração do valor do braço da manivela.
O braço da manivela (não indicado nas fotos) determina a quantidade de aceleração que o pistão acelera (o braço tem um valor máximo no ponto de 90 graus de rotação do virabrequim - PKV, enquanto o pistão tem apenas sua própria inércia de peso - nada o retarda).
A detonação é o fenômeno das ondas de choque. Essas ondas têm velocidades da ordem de vários (às vezes dezenas) quilômetros por segundo. A razão para a ocorrência da detonação é uma situação em que a pressão aumenta mais rápido (ou mais intensamente) do que o pistão tem tempo para acelerar (a aceleração do pistão é muito menor do que o aumento na pressão dos produtos de combustão). Há um fenômeno que acompanha a detonação, como a formação de peróxidos no processo de combustão - sua formação confirma que a energia é liberada mais rápido do que o motor pode convertê-la.
Qual parâmetro do motor de combustão interna é responsável pela velocidade (ou intensidade) da conversão da energia liberada? - Esta é a taxa de elevação do braço da manivela (ao mover do ponto morto superior - TDC). Estruturalmente, isso é estabelecido pela geometria do KShM (mecanismo de manivela). KShM são de curso longo (Dp S). S - designação do comprimento do curso do pistão, D - diâmetro do pistão.
Além disso, o parâmetro B / S é responsável por esta geometria (o parâmetro oficialmente conhecido, a relação entre o diâmetro (mm) do pistão e seu curso (mm)). A taxa máxima de elevação do braço da manivela é a do KShM de curso curto.
Assim, a construção de um motor com uma taxa de compressão ultra-alta e operação livre de detonação é possível usando um KShM de curso curto. Infelizmente, hoje ninguém acredita que seja possível construir um motor de combustão interna com uma taxa de compressão ultra-alta para a gasolina e sem detonação. Estranhamente, porém, a engenharia diz que você pode ajustar qualquer parâmetro e ajustar tudo. A mistura de combustível pobre queima completamente quando há excesso de ar, fornecendo a saída de pressão máxima por unidade de combustível (como impulso, apenas misturado). A alta pressão dá mais torque, o que dá mais eficiência. Nem todos os KShM são adequados para isso. O segredo da operação sem detonação é a relação entre o diâmetro do pistão e o curso. As relações no KShM determinam a dinâmica do crescimento do ombro quando o pistão se move do PMS. E quando o ombro aumenta proporcionalmente com o aumento da pressão, o pistão tem tempo para acelerar e a energia é convertida na cinética do pistão, simplesmente não sobra energia para a detonação - a maior parte dela entrou em rotação. Pense nisso! O uso de álcool (por exemplo, 3 atômico) anula completamente todas as emissões prejudiciais do motor de combustão interna (exceto para derramamentos de óleo). E baixar a temperatura na câmara de combustão aumentará muito o recurso e o óleo não queimará.
Do autor deste artigo: “Ibadullaev aumentou a taxa de compressão do motor de combustão interna de fábrica e encontrou maior torque e potência. Adaptei o motor, fiz várias patentes do motor e fui direto para a conferência na Universidade Técnica do Estado de Moscou. Bauman, onde falou sobre seu “método” e sugeriu que os professores tratassem sua “teoria” com uma abordagem científica (para ser honesto - para aceitar sua teoria). Cabe esclarecer que Ibadullaev é advogado e não teve formação técnica. Essa circunstância foi uma "piada cruel" com ele. Sua teoria estava muito longe das realidades técnicas e princípios bem conhecidos, na verdade - foi construída apenas com base nos julgamentos de Ibadullaev. Daí surgiu a resposta oficial da cátedra ao inventor. Do ponto de vista técnico - o próprio Ibadullaev não entendeu o que descobriu - ele conseguiu uma operação do motor tolerável em uma taxa de compressão ultra-alta (22 unidades para gasolina),mas quando os especialistas perguntaram como ele venceu a detonação, ele não soube o que responder, pois não resolveu a questão. Ele teve apenas sorte. Queria esclarecer completamente a questão da detonação, para que o resultado positivo da descoberta não desaparecesse sem deixar vestígios. Tudo o que é necessário para construir um motor de combustão interna eficiente é a produção de virabrequins para KShM de curso curto. Isso não requer nenhuma complexidade especial para a produção. Mas é improvável que algum dia vejamos um Lada de série com esse motor. "Isso não requer nenhuma complexidade especial para a produção. Mas é improvável que algum dia vejamos um Lada de série com esse motor. "Isso não requer nenhuma complexidade especial para a produção. Mas é improvável que algum dia vejamos um Lada de série com esse motor."
O nível moderno de tecnologia de aquecimento ou conquistas que não observamos
E se você dissesse que não precisa de um foguete para ir ao espaço? Que a carga útil pode ser removida usando um motor de empuxo direto que não lança um jato? Fantástico? Não, - o nível moderno de pensamento de design (bem, como moderno, anos 90-2000)!
E é assim que se parece o "bocal" de um motor de empuxo direto, capaz de dar um empuxo de 20 toneladas com massa de 300 kg.
Mas o conhecimento que permite criar um motor de empuxo direto também permite fazer espetos mecânicos, como motores rotativos.
Por que existem espetos - você pode criar geradores de eletricidade completos, e todos eles são produtos de um mesmo conhecimento.
Para quem está longe da ciência e da tecnologia, deve-se explicar que essas máquinas são consequência do uso de tecnologias de "vórtice". Em termos simples, tecnologia etérea. Bem - éter, tal coisa, graças ao qual as ondas de rádio se propagam no vácuo cósmico.
No YouTube você pode encontrar este filme (motor de Pushkin) e estudar tudo você mesmo.
Também existe um site:
Se nos séculos 19-20 as “máquinas de movimento perpétuo” estavam escondidas das pessoas, hoje elas escondem motores implosivos e tecnologias etéricas. E os foguetes ainda estão decolando, o que significa que alguém precisa que seja assim e não de outra forma.
Existem conversores de energia altamente eficientes e motores perfeitos, que são constantemente redescobertos e ocultados do público para manter as pessoas viciadas. Apenas aquelas idéias e leis que prometem grandes lucros são defendidas. E os lucros são grandes, já que as vendas de combustível são grandes. É esse preconceito que torna nosso mundo a maneira como o vemos.
Pode-se citar também que devido à baixa eficiência do motor de combustão interna, não apenas produtos da combustão são lançados na atmosfera, mas mais da metade da energia térmica do combustível. Se "convencionalmente" um litro de combustível custa 40 rublos, então 24 rublos são gastos no aquecimento da atmosfera. Não é uma referência ao aquecimento global - para aquecer a atmosfera usando tecnologia de aquecimento ineficiente?
Assim, podemos observar pessoalmente como a ciência oficial defende os interesses do negócio de combustíveis, cria tecnologia e conhecimento ineficazes. O princípio do "projeto bíblico" - os custos da humanidade devem ser maximizados. Para que uma pessoa pudesse interminavelmente, em um círculo, ela estava ocupada resolvendo problemas materiais, e não teve a oportunidade de buscar conhecimento e crescimento espiritual. A imposição de uma "ideologia escravista" à humanidade. A pior das influências é fazer a pessoa admitir voluntariamente que concorda com tal situação para si mesma, concorda em viver e trabalhar sem resultado para si mesma, dando os resultados de sua atividade a alguém. O pior é quando as pessoas não ligam, quando a vida passa a ser uma coisa cotidiana, sem sentido. Então a pessoa vive como escrava, pensando que é livre e que isso é vida.
Autor: GELEZNODOROGNIY
