As estradas na Rússia sempre foram difíceis, assim como a logística em geral. Fornecer estradas de qualidade ao país era considerado um desafio por vários motivos. Até o século 19, a superfície da estrada no império era feita principalmente de paralelepípedos. Porém, em meados do século, o país começou a mudar massivamente para outro material - a madeira, ou mesmo passou a ser totalmente de qualquer cobertura, apenas socando bem o solo.
Isto é o que parece.
Por uma questão de justiça, deve-se notar imediatamente que as estradas de madeira na Rússia (e não apenas) foram feitas antes do século XIX. É verdade que, na maioria dos casos, eles não diferiam em nenhuma qualidade respeitável e objetividade do revestimento; eram extremamente desconfortáveis e não muito bonitos. Nosso discurso se concentrará nas famosas calçadas finais. Esta invenção é realmente russa. Os pavimentos finais devem sua aparência ao engenheiro doméstico Guryev.
Algo está errado.
Os pavimentos finais começaram a aparecer na primeira metade do século XIX. Antes disso, eram feitos principalmente pavimentos de paralelepípedos. No entanto, eles eram extremamente inconvenientes. Os passageiros das tripulações que viajavam nessas estradas tremiam constantemente. Mais importante ainda, os pavimentos de pedra eram terrivelmente barulhentos e escorregadios. Por isso Guriev decidiu que a melhor opção para as grandes cidades seria a transição da pedra para a madeira.
O asfalto em Paris.
Os primeiros pavimentos finais surgiram em São Petersburgo. Como experiência, as autoridades ordenaram a cobertura de duas ruas em um novo padrão. A experiência foi um sucesso. Como resultado, havia apenas mais pavimentos desse tipo, inclusive em outras cidades do país, incluindo Moscou. A experiência foi adotada até no exterior. Estradas semelhantes começaram a ser feitas na França e na Inglaterra. Na própria Rússia, as calçadas finais foram preservadas até a década de 30 do século XX. Por muito tempo, em São Petersburgo, todo o Nevsky Prospect foi de madeira.
Usado no século XX.
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Outra vantagem importante dos novos pavimentos é que o material para eles foi obtido com bastante facilidade. Os blanks de pinho mais comumente usados (são os menos propensos a rachar). As pontas de madeira foram cravadas no solo e as lacunas entre elas preenchidas com betume e uma mistura de var com óleo de antraceno. Nas bordas, o pavimento foi vedado com argila e resina. Este projeto serviu por 3-4 anos.
Não sem contras.
Os novos pavimentos eram silenciosos, baratos e facilmente reproduzíveis. No entanto, esse método de pavimentação tinha suas desvantagens. Em locais onde ocorreram inundações ou inundações, blocos de madeira muitas vezes flutuavam. Além disso, a árvore absorveu perfeitamente e acumulou uma variedade de odores. Incluindo o cheiro de esterco de cavalo. Finalmente, as calçadas noturnas foram simplesmente desmontadas pelos moradores locais que precisavam conseguir lenha para acender fogões.
