O Flying Dutchman é um lendário navio fantasma que não pode pousar e está condenado a navegar pelos mares para sempre. Normalmente as pessoas observam tal navio de longe, às vezes cercado por um halo brilhante.
Segundo a lenda, quando o "Holandês Voador" encontra outro navio, sua tripulação tenta enviar mensagens para a costa para pessoas que já morreram há muito tempo. Em crenças náuticas, encontrar o Flying Dutchman era considerado um mau presságio.
Os navios encontrados abandonados nos oceanos, com tripulação morta por motivos desconhecidos ou totalmente ausentes, também passaram a ser chamados de navios fantasmas. A mais famosa e clássica delas é, sem dúvida, Mary Celeste.
Em dezembro de 1872 este navio foi encontrado pelo capitão do brigue "Deya Grazia". Ele começou a enviar sinais, mas a tripulação do Maria Celeste não respondeu e o próprio navio balançou frouxamente nas ondas. O capitão e os marinheiros pousaram em um misterioso bergantim, mas o navio estava vazio.
A última entrada no diário de bordo foi feita em novembro de 1872. Parecia que a tripulação havia abandonado este navio recentemente. Não houve danos no navio, a comida estava na cozinha e havia 1.700 barris de álcool no porão. "Maria Celeste" alguns dias depois foi levada para o ataque de Gibraltar.
O almirantado não conseguia entender para onde tinha ido a tripulação do bergantim, cujo capitão era o marinheiro Briggs, que navegava em veleiros por mais de vinte anos. Como não havia notícias do navio e sua tripulação não apareceu, a investigação foi encerrada.
Porém, entre as pessoas, a notícia do desaparecimento místico da equipe de “Maria Celeste” espalhou-se com incrível velocidade. As pessoas começaram a se perguntar o que aconteceu com Briggs e seus marinheiros. Alguns estavam inclinados a acreditar que o navio foi atacado por piratas, enquanto outros acreditavam que o problema era um motim. Mas eram apenas suposições.
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O tempo foi passando e o mistério de “Maria Celeste” foi além do local, pois eles começaram a falar sobre ela em todos os lugares. Vale destacar que, com o fim da investigação, as histórias sobre o misterioso navio não pararam. Histórias sobre o bergantim apareciam com freqüência nos jornais, jornalistas descreviam as mais diversas versões do desaparecimento da equipe.
Então, eles escreveram que toda a tripulação morreu como resultado de um ataque de um enorme polvo, que uma epidemia de peste estourou no navio. E no Times foi dito que todos os passageiros do navio foram mortos pelo capitão Briggs, que enlouqueceu. E ele jogou os cadáveres no mar. Depois disso, ele tentou velejar no barco, mas ela afundou com ele. Mas todas essas histórias eram apenas ficções e suposições.
De vez em quando chegavam charlatães à redação e fingiam ser os marinheiros sobreviventes do Maria Celeste. Eles recebiam royalties pelas histórias "reais" e depois se escondiam. Após vários incidentes, a polícia já estava em alerta. Em 1884, as memórias de Shebekuk Jephson, um marinheiro que estava naquele navio malfadado, foram escritas no almanaque londrino "Cornhill". No entanto, mais tarde descobriu-se que o autor dessas "memórias" era Arthur Conan Doyle.
A maioria dos navios fantasmas navegam no Atlântico Norte. É verdade que ninguém pode dizer com certeza o número de andarilhos - muda de ano para ano. As estatísticas mostram que em alguns anos o número de "holandeses" à deriva no Atlântico Norte chegou a trezentos.
Muitos navios perdidos são encontrados em áreas marítimas longe das rotas marítimas e raramente são visitados por navios mercantes. De vez em quando, "The Flying Dutchmen" se lembram de si mesmos. Agora são carregados pela corrente para baixios costeiros, depois são lançados pelo vento em rochas ou recifes subaquáticos. Acontece que os "holandeses", que não carregam luzes de navegação à noite, tornam-se causa de colisões com navios que se aproximam, o que às vezes tem graves consequências.
ANGOSH
Em 1971, em circunstâncias misteriosas, a equipa abandonou o transporte português "Angos". Aconteceu na costa oriental da África. Transporte “Angos” com uma arqueação bruta de 1684 toneladas registadas e uma capacidade de carga de 1236 toneladas partiu a 23 de Abril de 1971 do porto de Nacala (Moçambique) para outro porto de Moçambique, Porto Amelia.
Três dias depois, o Angosh foi descoberto pelo navio-tanque panamenho Esso Port Dixon. O transporte estava à deriva sem tripulação, dez milhas da costa. O recém-criado "Flying Dutchman" foi levado a reboque e levado para o porto. A inspeção mostrou que o navio havia sofrido uma colisão. Isso foi evidenciado pelos ferimentos graves que recebeu.
A ponte apresentava sinais claros de um incêndio recente. Os especialistas estabeleceram que pode ter sido o resultado de uma pequena explosão que ocorreu aqui. No entanto, não foi possível explicar o desaparecimento de 24 tripulantes e um passageiro do Angosha.
MALBORO
Em outubro de 1913, uma tempestade trouxe a escuna Marlboro para uma das baías do arquipélago da Terra do Fogo. O imediato e vários de seus tripulantes subiram a bordo e ficaram chocados com a visão terrível: os mortos, secos como múmias, os corpos da tripulação estavam espalhados por todo o veleiro.
Os mastros do veleiro estavam totalmente intactos e toda a escuna estava coberta de mofo. A mesma coisa estava acontecendo no porão: membros da tripulação mortos por toda parte, secos como múmias.
Como resultado da investigação, um fato incrível foi estabelecido: um veleiro de três mastros deixou o porto de Littleton no início de janeiro de 1890, rumo à Escócia, para seu porto de origem em Glasgow, mas por algum motivo nunca chegou ao porto.
Porém, o que aconteceu com a tripulação do veleiro? A calmaria o privou das velas do vento e o fez vaguear sem rumo até que todos os suprimentos de água potável se esgotassem? Como pode acontecer que um veleiro com uma tripulação morta não tenha batido nos recifes em 24 anos à deriva?
ORUNG MEDAN
Em junho de 1947 (de acordo com outras fontes - no início de fevereiro de 1948) estações de escuta britânicas e holandesas, bem como dois navios americanos no estreito de Malaca, receberam um sinal de socorro com o seguinte conteúdo: “O capitão e todos os oficiais jazem mortos na cabine e na ponte. Talvez toda a equipe esteja morta. " Essa mensagem foi seguida por um código Morse ilegível e uma frase curta: "Estou morrendo".
Não havia mais sinais, mas o local para onde a mensagem foi enviada foi determinado pelo método de triangulação, e um dos navios americanos acima se dirigiu imediatamente para lá.
Quando o navio foi encontrado, foi revelado que toda a tripulação estava realmente morta, incluindo até o cachorro. Não foram encontrados ferimentos visíveis nos corpos das vítimas, embora fosse óbvio pelas expressões em seus rostos que estavam morrendo de horror e severo tormento.
A própria embarcação também não foi danificada, mas os membros da equipe de resgate notaram um frio incomum nas profundezas do porão. Logo após o início da inspeção, uma fumaça suspeita começou a sair do porão e os resgatadores tiveram que retornar às pressas para o navio.
Algum tempo depois, o Orung Medan explodiu e afundou, o que impossibilitou uma investigação mais aprofundada do incidente.
SIBERD
Em uma manhã de julho de 1850, os residentes da vila de Eastons Beach, na costa de Rhode Island, ficaram surpresos ao ver um veleiro navegando em direção à costa vindo do lado do mar com velas completas. Em águas rasas ele parou.
Quando as pessoas embarcaram, encontraram café fervendo no fogão e pratos na mesa do salão. Mas a única coisa viva a bordo era um cachorro tremendo de medo, aninhado no canto de uma das cabines. Nem uma única pessoa estava no navio.
Carga, instrumentos de navegação, mapas, direções e documentos do navio estavam no lugar. A entrada mais recente do diário de bordo dizia: "Alcançamos o recife de Brenton" (este recife fica a apenas alguns quilômetros de Eastons Beach).
O Seabird era conhecido por ter navegado com uma carga de madeira e café de Honduras. No entanto, mesmo a investigação mais completa realizada pelos americanos não revelou os motivos do desaparecimento de sua tripulação do veleiro.
ABIY ESS HART
Em setembro de 1894, a barca de três mastros Eby Ess Hart foi localizada no Oceano Índico a partir do navio a vapor alemão Pikkuben. Um sinal de socorro vibrou de seu mastro. Quando os marinheiros alemães desembarcaram no convés do veleiro, viram que todos os 38 tripulantes estavam mortos e o capitão enlouqueceu.
FRIGADA DESCONHECIDA
Em outubro de 1908, não muito longe de um dos principais portos mexicanos, foi encontrada uma fragata semi-submersa, com uma forte lista do lado esquerdo. Os mastros do veleiro estavam quebrados, o nome impossível de estabelecer, a tripulação estava ausente.
Não houve tempestades ou furacões nesta área do oceano neste momento. As buscas foram infrutíferas e as razões para o desaparecimento da tripulação permaneceram obscuras, embora muitas hipóteses tenham sido levantadas.
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Em fevereiro de 1953, os marinheiros do navio britânico "Reni", estando a duzentas milhas das Ilhas Nicobar, descobriram no oceano um pequeno cargueiro "Holchu". O navio foi danificado, o mastro foi quebrado.
Embora os botes salva-vidas estivessem no lugar, a tripulação estava ausente. Os porões continham uma carga de arroz e os bunkers com um suprimento completo de combustível e água. Onde os cinco membros da tripulação desapareceram ainda é um mistério.
KOBENHAVN
Em 4 de dezembro de 1928, o veleiro de treinamento dinamarquês Cobenhavn deixou Buenos Aires para continuar navegando ao redor do mundo. A bordo do veleiro estava uma tripulação e 80 alunos da escola naval. Uma semana depois, quando o Cobenhavn já havia percorrido cerca de 400 milhas, um radiograma foi recebido da aeronave.
O comando informou que a viagem foi bem-sucedida e que estava tudo bem no navio. O futuro destino do veleiro e das pessoas que estavam nele permanece um mistério. O navio não chegou ao porto de Copenhague.
Diz-se que ele se encontrou posteriormente muitas vezes em várias partes do Atlântico. O veleiro teria navegado a todo vapor, mas não havia pessoas nele.
JOYTA
A história do navio a motor "Joyta" permanece um mistério até hoje. O navio presumivelmente morto foi encontrado no oceano. Ele navegou sem tripulação ou passageiros. A "Joyta" chama-se a segunda "Maria Celeste", mas se os acontecimentos ocorridos na "Maria Celeste" ocorreram no século XIX, então o desaparecimento de pessoas a bordo da "Joyta" refere-se à segunda metade do século XX.
"Joyta" possuía excelente navegabilidade. Em 3 de outubro de 1955, o navio, sob o comando do Capitão Miller, um experiente e conhecedor marinheiro, deixou o porto de Apia, na ilha de Upolu (Samoa Ocidental), rumo à costa do arquipélago Tokelau.
Não chegou ao porto de destino. As pesquisas foram organizadas. Navios de resgate, helicópteros e aviões inspecionaram a vasta área do oceano. No entanto, todos os esforços foram em vão. O navio e 25 pessoas a bordo foram incluídos na lista de pessoas desaparecidas.
Mais de um mês se passou e, em 10 de novembro, Joyta foi acidentalmente descoberta 187 milhas ao norte das Ilhas Fiji. A embarcação navegava em estado semi-submerso e tinha uma grande adernação. Não havia pessoas ou carga nele.
