Não faz muito tempo, o projeto da Internet Alert-5 levantou um pequeno tsunami de informações. Repórteres que transmitiam da China Helicopter Exposition (que foi realizada pela quinta vez em Tianjin, na China, onde fica a sede da empresa estatal de aviação AVIC), relataram o protótipo do "disco voador" aqui apresentado.
Um cartaz descreveu o veículo experimental como "um helicóptero blindado de alta velocidade com uma estrutura composta asa-fuselagem". Ele também relatou que "absorveu todas as vantagens" dos helicópteros Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) e CH-53 (Sea Stallion), e no futuro será capaz de subir a uma altitude de até 6.000 m a uma velocidade de 16, 5 m / se desenvolverá 650 km / h com alcance de até 3000 km.
Estande de informações à margem da 5ª Exposição de Helicópteros da China.
Em poucas horas, as imagens espetaculares foram distribuídas na web e, no dia seguinte, através do porta-voz oficial da RPC, o jornal Global Times, ficou sabendo o nome do misterioso aparelho - "Super Great White Shark" (SGWS). A publicação informou que o SGWS será equipado com um par de motores turbojato que criam empuxo horizontal (suas entradas de ar e bocais são realmente visíveis nas fotos), e que a fuselagem da máquina é coberta com materiais furtivos. O jornal estadual o descreveu como um helicóptero de ataque "sci-fi", combinando "alta velocidade e invisibilidade", projetado para operar na linha de contato com o inimigo. No entanto, engenheiros e especialistas ocidentais, que entenderam os dados escassos sobre o incrível novo produto, estavam bastante céticos a respeito. Ninguém nunca entendeuo que exatamente o carro pegou emprestado de "crocodilos" russos ou "apaches" americanos. Mas ela lembrava muito de outros projetos de aviação, na maior parte - longamente trabalhados e fechados.
Uma das primeiras fotos a aparecer na web.
Panquecas e tortas
Aeronaves em forma de disco com uma asa-fuselagem plana capaz de gerar sustentação adicional foram testadas na década de 1930. Durante a Segunda Guerra Mundial, ambas as partes beligerantes estavam engajadas na busca por estruturas capazes de decolagem e pouso vertical (ou pelo menos encurtadas) e adequadas para colocação em conveses de porta-aviões que não sejam de aviões. O esquema incomum parecia para muitos uma boa opção: motores de aeronaves forneceriam empuxo, e uma fuselagem plana e larga criaria maior sustentação. Tal projeto (Sack AS-6) sob instruções do exército alemão foi desenvolvido por Arthur Sack, e em 1944 até mesmo os testes (malsucedidos) de um protótipo em tamanho real foram aprovados. Nos mesmos anos, a Marinha dos Estados Unidos financiou o projeto de Charles Zimmerman e do fabricante de aeronaves Vought. Eles construíram e testaram aeronaves experimentais planas V-173 e XF5U-1,apelidado de "panquecas voadoras", mas em 1947-1948 e este programa foi reduzido.
Vídeo promocional:
Seguindo o protótipo de madeira V-173 (na foto), duas XF5U-1s de metal foram montadas, mas o programa XF5U logo foi descontinuado.
Os designers soviéticos também fizeram suas próprias “abordagens ao projétil”. Assim, no início dos anos 90, a empresa EKIP operando em Korolev perto de Moscou, chefiada por Lev Shchukin, projetou e testou um aparato experimental com uma fuselagem de asa "grossa". Ele não parecia mais uma "panqueca" - ao contrário, uma torta barriguda - no entanto, ele também contava com a elevação da fuselagem da asa. Por razões óbvias, o projeto não foi implementado; do par de protótipos restantes, um pode ser visto no museu hoje, porém, em Popular Mechanics já escrevemos sobre o EKIP em todos os detalhes. O "tubarão" chinês difere radicalmente de todos esses projetos: sua fuselagem de asa redonda e espessa é desprovida até mesmo da aparência de uma forma aerodinâmica e é incapaz de criar uma sustentação mais ou menos significativa. Você não pode chamá-lo de "panqueca voadora", mas sim de "disco voador". No entanto, esses protótipos já foram testados fora da RPC. Desde 1958, por ordem da mesma Força Aérea Americana, esse trabalho era realizado pela Avro Canada, outrora um dos maiores desenvolvedores de aeronaves.
Um dos "discos voadores" soviéticos no Museu Técnico Militar do Estado em Chernogolovka.
Pratos canadenses
O VZ-9 Avrocar, criado pela equipe do designer John Frost, foi verdadeiramente experimental e usou o efeito Coanda em vôo. Todos devem ter notado suas manifestações: um fino fio de água caindo ao longo de uma parede plana, como se tentasse alcançá-la e manchar inevitavelmente o bico do bule. O fato é que a parede impede o livre fluxo de ar no vão entre ela e o jato d'água. Uma área rarefeita de baixa pressão é criada, onde a água é desviada. Eles tentaram usar esse efeito muitas vezes na aviação (e em alguns lugares, até certo ponto, eles o usaram), mas a tentativa de Frost continua sendo uma das mais ambiciosas. Seu aparelho, semelhante a uma placa de frisbee gigante (5,5 m de diâmetro e até 1,1 m de espessura), escondia três motores Continental J69-T-9, localizados nas laterais de um triângulo equilátero para estabilidade. No centro estava a hélice principal com 124 pás: para criar sustentação, parte da corrente de jato dos motores era direcionada diretamente para baixo a partir dos bicos, e parte era desviada, impulsionando a hélice e permitindo o controle da decolagem e pouso.
A imprensa popular do início dos anos 1960 apresentou o VZ-9 Avrocar como uma espécie de jipes do exército voador do futuro próximo.
Na borda do "pires" havia abas móveis em um anel. Eles tornaram possível regular o fluxo de ar que flui em torno de diferentes lados da superfície e criar a sustentação e o impulso necessários para a frente. No início dos anos 1960, vários protótipos do VZ-9 Avrocar foram montados, alguns dos quais até decolaram.
No entanto, de acordo com os resultados do trabalho, o projeto foi reconhecido como malsucedido: o vôo revelou-se muito instável, especialmente em altas altitudes e velocidades. O centro de aplicação das forças aerodinâmicas "andava" constantemente em torno do centro de gravidade do aparelho, uma série de tentativas de aumentar a controlabilidade não ajudaram, e no final de 1961 o programa foi encurtado.
Um dos protótipos do VZ-9 Avrocar produzido.
Destruição de lendas e novas lendas
A próxima vez que eles começaram a falar sobre esses "discos voadores" foi no início do século 21, quando o desenvolvedor canadense Paul Moller mostrou o octocóptero M200G Volantor com hélices escondidas ao longo da borda circular. O aparelho não pretendia mais atingir grandes alturas e velocidades: os criadores planejavam fazer apenas um confortável carro voador civil, capaz de subir alguns metros e se mover, economicamente usando o efeito tela. Entre outras coisas, a baixa altura prometia facilitar a certificação: de acordo com a lei americana, o levantamento abaixo de 3 m não se aplica ao departamento de aviação e não impõe requisitos correspondentes. O projeto começou a apresentar grandes falhas desde 2005, quando foi criticado no popular programa de TV "Mythbusters". Revelou,que Moller vem prometendo a criação de tais dispositivos desde meados da década de 1970 e conseguiu muito dinheiro por eles - mas nunca foi além da demonstração de modelos menores que mal conseguem sair da Terra. De fato, nos últimos anos, seu projeto desapareceu completamente da agenda de informação. Talvez o construtor esteja apenas cansado.
Protótipos de Paul Moller: final de 1990 - início dos anos 2000
Os relatórios mais recentes de tais conceitos datam do início de 2019, quando uma equipe de engenheiros romenos liderada por Rashvan Sabi revelou seu "objeto voador totalmente direcional" (ADIFO). Além de quatro hélices, o dispositivo é equipado com um par de motores, cujos jatos podem ser direcionados não apenas pelos bicos principais, mas também por vários pares de bicos laterais, o que promete grandes possibilidades de manobras. Porém, enquanto estamos novamente falando apenas de um modelo reduzido com um design simplificado, muito, muito longe daqueles indicadores de que os desenvolvedores estão falando, que prometem “democratizar os voos supersônicos”. Por outro lado, desde a época de Moller e mais ainda do projeto Avrocar, a aviação deu um grande salto - avanços associados, em primeiro lugar,com a criação de sistemas informáticos para controlo e gestão de voos. Talvez isso dê esperança aos criadores do ADIFO e aos desenvolvedores chineses SGWS. O esquema do "tubarão superbig" que apareceu na web lembra muito o Avrocar VZ-9. Mas se na década de 1960 os designers do Canadá não conseguiram estabilizar o voo, é possível que agora seus colegas da RPC tenham sucesso.
O promissor dispositivo está planejado para ser equipado com um canhão de ar automático de 20 mm e um conjunto de mísseis ar-ar e ar-solo.
Olhando para o diagrama, deve-se notar que já existem dois parafusos coaxiais de rotação oposta no centro. Talvez tenha sido esse detalhe emprestado do Ka-52 para torná-lo mais estável. No entanto, este não é o único problema que aguarda os criadores do SGWS. Basta mencionar que em altas velocidades o dispositivo inevitavelmente encontrará resistência, o que criará um grande ventilador central. É possível que, no total, as dificuldades de implementação de tal esquema sejam mais uma vez maiores que suas possíveis vantagens. E então lembraremos de "Supercule" como mais uma de uma série de tentativas humanas de criar um disco voador de combate, como na ficção científica criada anteriormente.
Homem-peixe romano
