O Oceano Atlântico é conhecido pela civilização humana desde tempos imemoriais. Foi aqui, segundo lendas antigas, que se localizou a misteriosa ilha de Atlântida, que afundou há dezessete mil anos. Um povo guerreiro e corajoso (Atlantes) vivia nele, e o deus Poseidon reinou sobre ele junto com sua esposa Kleito. O nome de seu filho mais velho era Atlan. Em sua homenagem, o mar sem limites que lava esta terra foi batizado de Atlântico.
A misteriosa civilização caiu no esquecimento, o mar foi rebatizado como oceano e o nome permaneceu. Os segredos do Oceano Atlântico não desapareceram. Ao longo dos séculos, seu número desapareceu. Mas antes de se familiarizar com tudo o que é incomum e misterioso, você precisa ter uma ideia geral das águas majestosas que banham simultaneamente as costas da quente África e as terras da velha Europa e a distante costa rochosa do continente americano coberta por uma névoa de contos de fadas.
Hoje, o Oceano Atlântico é denominado uma grande massa de água no planeta Terra, que representa 25% dos oceanos do mundo. Sua área é de quase 92 milhões de km², junto com os mares adjacentes e a parte atlântica do Oceano Antártico. De norte a sul, as águas do Atlântico se estendem por 15,5 mil km, e de oeste a leste, na parte mais estreita (do Brasil à Libéria), têm largura de 2,8 mil km.
Se tomarmos a distância das águas atlânticas da costa ocidental do Golfo do México até a costa oriental do Mar Negro, então o número será completamente diferente - 13,5 mil km. A profundidade do oceano também é um grande diferencial. Seu valor médio é de 3600 m, e o máximo é registrado na trincheira de Porto Rico e corresponde a 8.742 metros.
O fundo do Atlântico é dividido longitudinalmente pela Dorsal Mesoatlântica. Repete exatamente os contornos de um enorme reservatório e se estende por uma ampla e sinuosa cadeia montanhosa: do norte - da cordilheira Reykjanes (Islândia) à cordilheira Africano-Antártica ao sul (Ilha Bouvet), indo além da fronteira do gelo ártico.
À direita e à esquerda da crista encontram-se depressões, depressões, falhas, pequenas cristas dispersas, que tornam o relevo do fundo oceânico muito complexo e confuso. O litoral (especialmente nas latitudes do norte) também tem uma estrutura complexa. É fortemente recortado por pequenas baías, tem vastas áreas de água que cortam fundo a terra e formam mares. Fazem parte integrante também os numerosos estreitos da zona costeira dos continentes, bem como os estreitos e canais que ligam o Atlântico ao Oceano Pacífico.
O Oceano Atlântico banha as costas de 96 entidades estaduais. Possui 14 mares e 4 grandes baías. Os diversos climas nessas partes geográficas e geológicas da superfície da Terra são impulsionados por numerosas correntes de superfície. Eles fluem profundamente em todas as direções e são subdivididos em quentes e frios.
Nas latitudes do norte, até o equador, dominam as correntes North Passat, Gulf Stream e North Atlantic. Eles carregam águas quentes e encantam o mundo ao seu redor com um clima ameno e altas temperaturas. O mesmo não pode ser dito sobre as correntes do Labrador e das Canárias. Os últimos são frios e criam um clima gelado e lamacento nas terras adjacentes.
Vídeo promocional:
Ao sul do equador, a imagem é a mesma. As quentes correntes South Passat, guineense e brasileira mandam na bola aqui. Os ventos frios do Oeste e de Bengala procuram não ser inferiores aos seus homólogos mais humanos e também fazem sua viável contribuição negativa para a formação do clima do hemisfério sul. Em geral, a temperatura média na superfície do Oceano Atlântico é de mais 16 ° Celsius. No equador, pode chegar a 28 ° Celsius. Mas nas latitudes do norte é muito frio - aqui a água congela.
Icebergs do Atlântico
Do exposto, é fácil adivinhar que do norte e do sul as águas do Atlântico são espremidas por crostas gigantes de gelo eternas. É verdade, às custas da eternidade, um pouco demais, já que muitas vezes blocos de gelo muito grandes se separam deles e começam a vagar lentamente em direção ao equador. Esses blocos são chamados de icebergs e se movem ao norte da Groenlândia até 40 ° N. w, e no sul da Antártica a 40 ° S. sh. Seus vestígios também são observados mais perto do equador, atingindo as latitudes sul e norte de 31-35 °.
Tamanhos muito grandes são um conceito vago. Mais especificamente, existem icebergs, cujo comprimento é de dezenas de quilômetros, e a área às vezes excede 1000 km². Esses blocos de gelo podem viajar pelo oceano por anos, escondendo seu verdadeiro tamanho sob a superfície da água.
O fato é que uma montanha azul de gelo brilha sobre a água, o que corresponde a apenas 10% do volume total do iceberg. Os 90% restantes deste bloco estão escondidos nas profundezas do oceano devido ao fato de a densidade do gelo não ultrapassar 940 kg / m³, e a densidade da água do mar na superfície variar de 1000 a 1028 kg / m³. A altura média usual de um iceberg, via de regra, corresponde a 28-30 metros, enquanto sua parte subaquática é pouco mais de 100-120 metros.
Conhecer um viajante do mar nunca foi uma alegria para os navios. Ele representa o maior perigo já na idade adulta. A essa altura, o iceberg derrete significativamente, seu centro de gravidade muda e um enorme bloco de gelo vira. Sua parte subaquática está acima da água. Não brilha azul, mas é uma calota polar azul escura, que, especialmente em más condições de visibilidade, é muito difícil de distinguir na superfície do oceano.
O naufrágio do Titanic
Um exemplo típico da insidiosidade dos blocos de gelo flutuantes é o naufrágio do Titanic, ocorrido na noite de 14 a 15 de abril de 1912. Afundou 2 horas e 40 minutos após colidir com um iceberg nas águas setentrionais do Oceano Atlântico (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). O resultado foi a morte de 1.496 passageiros e tripulantes.
É verdade que é preciso fazer uma reserva imediatamente: é um tanto imprudente atribuir tudo ao iceberg "perdido". Este naufrágio é um dos maiores mistérios do Oceano Atlântico hoje. Ainda não há solução para as causas da tragédia, embora haja muitas crenças e suposições diferentes.
Supõe-se que o maior navio de passageiros do mundo (comprimento 269 m, largura 28,2 m, deslocamento 46.300 toneladas) colidiu com um iceberg, que era de idade venerável e aparentemente virou na água mais de uma vez. Sua superfície escura não dava reflexos, ele se fundia com a superfície da água do oceano, então era muito difícil notar um enorme bloco de gelo flutuando no tempo. O culpado da tragédia só foi identificado quando estava a 450 metros da embarcação, e não a 4 a 6 km, como costuma acontecer nessas situações.
O naufrágio do Titanic fez muito barulho. Foi uma sensação mundial no início da segunda década do século XX. Quase todos ficaram surpresos - como um navio tão grande e confiável poderia afundar tão rapidamente, arrastando centenas e centenas de pessoas infelizes para o fundo. Hoje em dia, muitos pesquisadores tendem a ver as verdadeiras causas da terrível tragédia não no iceberg malfadado (embora poucos neguem seu papel indireto), mas em completamente outros fatores, que por algum motivo, em uma época, foram ocultados do público em geral.
Versões, suposições, suposições
A conclusão oficial da comissão para investigar o desastre foi inequívoca - o gelo do Atlântico revelou-se mais forte do que o aço. Ele rasgou o casco subaquático do Titanic como uma lata. O ferimento foi terrível: seu comprimento chegou a 100 metros, e dos dezesseis compartimentos estanques, seis foram danificados. Isso acabou sendo o suficiente para que o orgulhoso britânico afundasse e se acalmasse para sempre em grandes profundidades, levando vidas humanas e valores materiais colossais com ele para o solo marinho.
Esse veredicto não convence um especialista, e quem está longe de ser construtor de navios entende que carregar o casco de um enorme transatlântico que ara os oceanos não pode se parecer de forma alguma com uma lata de estanho. O gelo descongelado do velho homem-iceberg também não tem dureza suficiente, que, a julgar pela conclusão, deveria ter ultrapassado a resistência de um diamante para remover a pele de aço de um navio de passageiros de várias toneladas em dezenas de metros.
Você pode construir várias suposições e hipóteses pelo tempo que quiser, mas apenas a pesquisa prática pode dar respostas a todas as perguntas. Nesta situação, dada a profundidade em que se encontrava o Titanic, o trabalho de exploração só foi possível antes dos anos 80 do século XX. Foi nessa época que surgiram os veículos de alto mar, capazes de permanecer por muito tempo a uma profundidade de 4 quilômetros.
A primeira dessas andorinhas foi a expedição do oceanologista americano Robert Ballard, que em setembro de 1985 chegou ao local da tragédia no navio "Knor". Ela estava armada com um complexo rebocado em águas profundas "Argo". Foi ele quem determinou a profundidade dos restos do Titanic. A coluna de água neste local era de 3.750 metros. O navio estava no fundo do mar, dividido em duas partes, a distância entre elas era igual a cerca de 600 metros.
Nenhum dano visível foi encontrado que causou a morte do transatlântico. Robert Ballard considerou que eles estavam escondidos pelo solo, no qual a estrutura de várias toneladas estava atolada. Uma laceração no casco do Titanic não foi encontrada durante a segunda expedição organizada por um cientista americano em 1986.
Especialistas franceses e americanos seguiram o caminho batido. No verão de 1987, eles chegaram ao Oceano Atlântico e passaram dois longos meses no local do acidente. Usando o veículo de alto mar Nautil, os pesquisadores levantaram do fundo mais de 900 objetos a bordo do navio afundado. Tratava-se de amostras de utensílios de navios, alguns dos quais acabaram em museus e outros foram vendidos para coleções particulares.
O veículo subaquático examina o Titanic afundado.
Finalmente, em 1991, o navio “Akademik Mstislav Keldysh” chegou ao local do naufrágio do Titanic. A bordo estava uma expedição internacional de pesquisa liderada pelo geólogo-oceanógrafo canadense Steve Blask. A expedição teve à disposição dois veículos subaquáticos autônomos Mir-1 e Mir-2. Os pesquisadores fizeram 38 mergulhos neles. O casco do navio foi examinado, uma amostra do revestimento lateral foi feita, filmes, vídeos e fotografias foram feitos.
Apesar de todos os esforços, um buraco irregular, com várias dezenas de metros de comprimento, não foi encontrado. Mas eles conseguiram encontrar um buraco, cujo tamanho não ultrapassava um metro quadrado, e numerosas rachaduras foram notadas ao longo das linhas dos rebites.
Um pedaço de aço que se soltou do casco do Titanic foi enviado para teste. Ele foi testado para fragilidade do metal - a conclusão não foi reconfortante: o protótipo era incrivelmente frágil. Isso pode ser atribuído aos longos 80 anos no fundo do mar, que afetaram significativamente as propriedades do aço. Portanto, para a objetividade da foto, foi testada uma peça de metal semelhante, preservada no estaleiro desde 1911. O resultado foi praticamente o mesmo.
Acredite ou não, o casco do Titanic não atendia aos requisitos regulamentares. Era feito de um material com alto teor de enxofre. Este último deu à estrutura de aço alta fragilidade, o que, em combinação com a água gelada, a tornou muito frágil.
Se o corpo fosse feito de aço que atenda a todas as normas e requisitos, após o contato com o iceberg, ele se dobraria, mas manteria sua integridade. Nesta situação, o navio atingiu o lado estibordo do iceberg - e o impacto foi de pouca força, mas a frágil pele do Titanic também não aguentou. Ele se dividiu ao longo das linhas dos rebites abaixo da linha d'água. Água gelada derramou nos buracos formados, que instantaneamente encheram os compartimentos inferiores e, provavelmente, causou uma explosão de caldeiras a vapor em brasa.
O enorme navio começou a mergulhar rapidamente nas águas do Atlântico. De acordo com testemunhas oculares, o Titanic inicialmente afundou em uma quilha uniforme, o que indica que os compartimentos inferiores foram preenchidos com água uniformemente. Em seguida, um corte de nariz apareceu. A popa começou a subir, alcançou a posição vertical e o colosso de várias toneladas rapidamente desceu para o fundo. Já em grande profundidade, devido à alta pressão, o Titanic se dividiu em duas partes, que foram puxadas ao longo do fundo do oceano por mais de 500 metros.
Quem se beneficia com o naufrágio do Titanic?
Acontece que este desastre nada tem a ver com os segredos do Oceano Atlântico: tudo parece estar claro. Não, não há necessidade de tirar conclusões precipitadas. Como já foi mencionado, existem muitas versões da morte do transatlântico e, entre elas, nenhuma que possa ser chamada de verdade última. Existem muitas outras suposições, opiniões de pessoas muito autorizadas que vêem a causa do terrível desastre de um ângulo completamente diferente.
Portanto, até hoje, há uma versão de que o culpado do acidente foi a própria empresa White Star Line - a proprietária do navio. Foram seus líderes que inicialmente planejaram a construção do Titanic com violações grosseiras de todas as regras e regulamentos possíveis. O objetivo dessa fraude grandiosa era obter cobertura de seguro maciça que pudesse consertar a situação financeira precária da empresa e salvá-la do colapso total.
É por isso que o transatlântico, apesar dos avisos sobre icebergs de navios na mesma área, andou à velocidade máxima possível (20,5 milhas por hora). O capitão do navio tinha apenas uma tarefa - provocar uma colisão do Titanic com um enorme bloco de gelo flutuante.
Provavelmente ninguém poderia imaginar tal número de mortos, já que segundo todos os cálculos, o navio iria afundar por muito tempo. A aposta principal foi colocada em navios de resgate, que tiveram que ter tempo suficiente para chegar ao local da tragédia e ter tempo para salvar todos os passageiros e objetos de valor a bordo. No entanto, um destino imprevisível fez seus próprios ajustes ao cenário original.
Além dessa versão um tanto duvidosa e instável, há outra. É um incêndio num depósito de carvão. Durante o armazenamento de longo prazo, as camadas inferiores de carvão começam a arder, liberando um gás explosivo. A temperatura aumenta gradualmente, a concentração de vapores de gás aumenta. Em tal situação, a explosão pode ocorrer devido a um choque normal. A colisão com o iceberg foi o detonador que causou uma enorme onda de energia, despedaçou e colapsou toda a parte inferior da nave.
Em suma, ainda hoje não há consenso sobre as causas da terrível tragédia. Só os restos de um navio, pousado a grandes profundidades, podem revelar este segredo do Oceano Atlântico. Seu estudo escrupuloso por dezenas de especialistas só é possível em condições terrestres normais. Para fazer isso, você precisa levantar o "Titanic" do fundo de um enorme reservatório.
Tecnicamente, isso é extremamente difícil de implementar. Quanto ao lado financeiro da questão, o quadro é diferente. Embora esse trabalho custe muito dinheiro, será mais do que compensador. Afinal, não devemos esquecer que existem 10 milhões de libras em barras de ouro no navio. Também estão armazenados joias, diamantes, joias das pessoas mais ricas do mundo que navegaram neste navio. Fragmentos da caixa "Titanic", restos do interior, pratos sairão dos leilões "com estrondo" a preços fabulosos.
Se considerarmos o infeliz Titanic como uma fonte de riqueza material, ele não está sozinho de forma alguma. O fundo do Oceano Atlântico é o Klondike, Eldorado. Aqui está um grande número de navios, que são simplesmente preenchidos com metais preciosos, diamantes e outros objetos de valor que podem enriquecer qualquer um que os encontre. Esta é exatamente a questão: romper as águas oceânicas é uma tarefa impossível não só para aventureiros individuais, mas também para empresas sérias e estruturas financeiras sólidas.
Cemitérios de navios subaquáticos
No início do século XXI, existem muitas empresas especializadas na procura de navios naufragados. O jogo vale a pena, pois de acordo com especialistas, pelo menos 80 mil navios de todos os países e povos que naufragaram nos últimos 400 anos, dos quais estão a bordo valores no valor de 600 bilhões de dólares, repousam apenas no fundo do Atlântico.
Uma dessas empresas, a americana Odyssey, descobriu em 2007, na região das Ilhas Canárias, um veleiro espanhol. A bordo havia 500 mil moedas de ouro e prata antigas. Seu peso total chegou a 17 toneladas e o custo foi igual a US $ 500 milhões. Isso é $ 100 milhões a mais do que a riqueza levantada em 1985 com um galeão espanhol que afundou na costa da Flórida nos anos 20 do século XVII.
A maior parte de todos os valores que foram para o fundo do oceano no século 16 e na primeira metade do século 17 repousa precisamente sobre os navios espanhóis, que em uma caravana contínua transportaram ouro, prata, pedras preciosas e produtos deles da América para a Europa.
Em teoria, o bem assim obtido não pode ser propriedade do Estado. O governo espanhol julgou de outra forma. No início do século XXI, declarou como tesouro nacional 800 navios espanhóis que naufragaram nos séculos XVI-XVIII, transportando utensílios adquiridos ilegalmente. O equivalente monetário de toda essa riqueza é estimado em US $ 130 bilhões.
Tesouros subaquáticos estão disponíveis para equipes de busca nas áreas costeiras do Atlântico. Aqui, como regra, os navios afogavam-se, tendo colidido com baixios ou recifes. Nas intermináveis extensões de água, onde sob a quilha fica pelo menos 3.000 metros, galeões, bergantins, fragatas e, em seguida, navios a vapor, navios a motor, iates, navios de guerra foram ao fundo, experimentando todo o poder e força das tempestades do oceano (a altura das ondas no Atlântico frequentemente atinge 10-15 metros) ou a insidiosidade e crueldade dos navios piratas e submarinos inimigos durante os anos de hostilidades.
A proporção de navios que afundaram em zonas costeiras e em mar aberto nos últimos 400 anos é de 85 para 15. Ou seja, quanto mais perto da costa, mais perigoso é. Apenas um sétimo navio pereceu nas extensões infinitas e majestosas do Oceano Atlântico, o resto das instalações flutuantes afundou na visibilidade de suas próprias costas ou de praias estrangeiras, que, como dizem, eram de fácil alcance.
Um dos maiores cemitérios subaquáticos é o Canal da Mancha. Seu comprimento é de 560 km, a largura no oeste é de 240 km, no leste é de 32 km, e a profundidade média é de 63 m. Apenas em alguns locais a profundidade ultrapassa esta marca e chega a 170 m. Há muitos cardumes, nevoeiros frequentes. Incontáveis navios descansam no fundo do estreito, especialmente em sua parte ocidental.
Em termos de número de naufrágios, as águas da região do Cabo Hatteras (Carolina do Norte, EUA) não ficam para trás. Aqui está um estreito espinhaço, a saliência oriental do qual é na verdade o cabo infeliz. Este local é caracterizado por inúmeros baixios, tempestades constantes, nevoeiros, fortes correntes. Os navios que ousaram aproximar-se destas costas expõem-se a um perigo muito real - a manifestação de descuido, frivolidade e ignorância da navegação, quase constantemente, conduz a consequências trágicas.
triângulo das Bermudas
Talvez o segredo mais intrigante do Oceano Atlântico seja o Triângulo das Bermudas. Seus picos encontram-se na ponta sul da Flórida, Bermudas e Porto Rico. Faz parte do chamado Cinturão do Diabo, do qual também faz parte o Triângulo do Diabo, localizado nas águas do Pacífico ao redor da Ilha de Miyake (Japão).
A empolgação em torno deste lugar aparentemente banal surgiu na segunda metade do século XX. Anteriormente, por centenas de anos, tudo parecia estar bem. Os navios cruzaram decorosamente este espaço oceânico, e as tripulações deles nem sabiam em que perigo mortal estavam se colocando.
Essa frivolidade ultrajante terminou em 1950. Foi então que saiu um pequeno artigo do correspondente da Associated Press, Edward Johnson. Não era nem um artigo, mas um pequeno panfleto publicado na Flórida em uma tiragem pequena. Tinha o nome de "Triângulo das Bermudas", e os fatos nele contados falavam dos misteriosos desaparecimentos de navios e aviões na região das Bermudas.
Não atraiu a atenção do público de forma alguma, mas aparentemente forçado a atrair a atenção de pessoas individuais que se alimentam de sensações e circulações de bestsellers. No entanto, demorou quase 15 anos até que a luz viesse o artigo de Vincent Gladdis intitulado "O Triângulo das Bermudas Mortais". Foi publicado em 1964 em um jornal espiritualista. Com uma breve pausa, foi publicado um livro do mesmo autor, "Horizontes invisíveis". Nele, um capítulo inteiro foi atribuído à misteriosa área do oceano.
Um trabalho mais detalhado, sólido e amplo foi apresentado ao julgamento dos leitores dez anos depois. O autor deste best-seller, intitulado de forma simples e sucinta "O Triângulo das Bermudas", foi Charles Berlitz. Continha muitos dados sobre os misteriosos desaparecimentos de navios e aeronaves, bem como descreveu fenômenos incompreensíveis associados a mudanças nas propriedades do tempo e do espaço. Editores de renome de diferentes países reimprimiram este livro e, em pouco tempo, dezenas de milhões de cidadãos que vivem em diferentes partes do planeta aprenderam sobre o Triângulo das Bermudas.
Em qualquer negócio, sempre há céticos corrosivos que não os alimentam com pão, mas permitem que uma mosca na sopa estrague um barril de mel. Um golpe para uma sensação que se espalhou dinamicamente e com tanto sucesso foi desferido já em 1975 pelo jornalista americano Lawrence David Kush. Este cavalheiro não deixou pedra sobre pedra em todos os argumentos e declarações de Charles Berlitz nas páginas de seu livro "O mistério do triângulo das Bermudas resolvido".
Para crédito do autor, o conteúdo do livro não é de forma alguma crítica infundada baseada na inveja de um colega mais bem-sucedido e intrometido, mas um estudo sério baseado no estudo meticuloso de documentos e relatos de testemunhas oculares. Foi com base em material factual que muitos erros, imprecisões e, às vezes, boatos diretos foram revelados na obra de Charles Berlitz.
A conclusão do livro de Lawrence David Couchet é inequívoca: nada de misterioso, sobrenatural, inexplicável acontece no Triângulo das Bermudas. As estatísticas de tragédias nesta seção do Oceano Atlântico correspondem a dados semelhantes em qualquer outro lugar do enorme reservatório. Desaparecimentos misteriosos de objetos materiais são inventados, e histórias sobre navios abandonados por tripulações, sobre o tempo perdido, sobre o movimento instantâneo no espaço por centenas de quilômetros é um mito.
Os críticos de fenômenos anômalos são pessoas sóbrias. Para convencê-los de algo, você precisa fornecer evidências férreas desse fenômeno. Mas na vida cotidiana, as coisas não são tão simples. O que está além do reino não pode ser explicado em termos das leis da física, mecânica ou química. Em vez disso, é a imaginação humana e a crença no misterioso e incomum que dominam aqui.
A propósito, muitos fenômenos paranormais que ocorrem no Triângulo das Bermudas podem ser interpretados como uma consequência direta dos processos banais usuais que ocorrem nas águas do Atlântico. Por exemplo, o misterioso desaparecimento de embarcações marítimas tem uma explicação simples associada às emissões de metano. Este gás é liberado dos depósitos de hidrato de gás no fundo do mar e satura a água. A densidade deste último cai drasticamente. Um navio que atinge tal seção do oceano afunda instantaneamente.
O metano liberado não se limita ao ambiente aquático. Ele se eleva no ar e também reduz sua densidade. Isso pode levar à morte de aeronaves, o que é quase impossível de explicar para as pessoas no solo. Não se esqueça de que o gás se dissipa muito rapidamente na água e no ar. Ou seja, ele é um assassino que não deixa vestígios de si mesmo.
As anomalias ao longo do tempo podem ser explicadas pelo aumento da atividade do campo magnético na área do Triângulo das Bermudas. Presos em um monte de forças magnéticas, os passageiros de aeronaves podem ser convencidos de seus efeitos olhando para os ponteiros de um relógio de pulso que parou ou diminuiu a velocidade. Depois de algum tempo, o fator negativo desaparece, o relógio volta a funcionar normalmente, mas todos, sem exceção, ficam para trás no mesmo número de minutos. Isso dá origem à falsa crença de que o avião desapareceu em outra dimensão.
Se falamos de navios encontrados no oceano, nos quais não havia um único tripulante, então a culpa pode ser atribuída ao infra-som que ocorre na superfície da água sob certas condições. O cérebro humano, coração e outros órgãos de seu corpo - todos eles têm sua própria frequência de vibração. Se alguns deles coincidem com a frequência do infra-som, a ressonância resultante pode atingir impiedosamente a psique das pessoas, mergulhando-as no horror e no pânico, fazendo-as pular no mar e morrer na água.
Todos os argumentos apresentados parecem bastante convincentes e realistas. Mas não devemos esquecer que essas não são provas, mas apenas suposições. Os defensores da versão paranormal também podem expor sua visão do problema ao público, que não será menos convincente e encontrará muitos adeptos.
Onde está a verdade? Provavelmente, como sempre, no meio. Um olhar sóbrio, combinado com uma crença no incomum e sobrenatural, será mais produtivo para resolver os mistérios não só do Triângulo das Bermudas, mas também de outros mistérios do Oceano Atlântico, dos quais existem muitos tanto em sua superfície quanto nas profundezas escuras.
Autor: ridar-shakin
