O transporte ferroviário é considerado o mais seguro devido ao pequeno número de acidentes com mortes. Mas em 4 de junho de 1989, essa alegação foi, se não refutada, seriamente contestada. A tragédia que aconteceu naquele dia se tornou o maior desastre ferroviário da história da URSS.
Todos os anos, com o início do verão, os cidadãos soviéticos procuravam descansar no sul. No início de junho de 1989, o número de trens do Mar Negro tradicionalmente aumentava. Entre eles estavam os trens Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk. Seus passageiros nem podiam imaginar que, em vez do paraíso do sul, eles iriam acabar em um inferno de chamas.
Explosão à noite
Na noite de 3 de junho de 1989, o trem nº 211 Novosibirsk-Adler chegou a Chelyabinsk com atraso. Os turistas relaxados se aglomeraram na plataforma.
Por volta da meia-noite, os passageiros foram para a cama ao som medido das rodas. Alguém fumava no vestíbulo, outros falavam baixinho. A mesma atmosfera reinava nas carruagens do trem Adler-Novosibirsk avançando. Quando os trens se encontraram, algo terrível e inexplicável aconteceu. A explosão foi tão forte que pedaços de pele foram arremessados a uma distância de seis quilômetros da grade.
As pessoas não tiveram tempo para se assustar, pois o fogo devorou seus corpos.
Dois trens enormes foram arrancados da tela como fios. Sete carros foram totalmente queimados, 27 carros foram queimados por fora e queimados por dentro, o comprimento da chama foi de dois quilômetros.
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A explosão e a coluna de fogo alarmaram os moradores das aldeias próximas. “Naquele verão, eu estava visitando minha avó no vilarejo da região de Ashinskiy, no Reino Unido, cerca de 6 a 7 quilômetros em linha reta até o local da tragédia”, lembrou uma das testemunhas oculares. - Na entrada da casa ela tinha uma porta de carvalho com um poderoso gancho forjado. Ela sempre colocava no laço. Quando a onda de choque passou, este gancho se dobrou e a porta se abriu em uma fração de segundo. Na cidade de Asha, localizada a 12 quilômetros do desastre, a explosão quebrou o vidro e a coluna de chamas ficou visível por 100 quilômetros.
Foram os aldeões e Ashi os primeiros a socorrer os feridos - 15 minutos após a tragédia. Eles foram os primeiros a entregar as vítimas aos hospitais. Na época não havia telefones celulares, então a primeira chamada para a ambulância aconteceu apenas meia hora após a explosão. De Ufa, 53 equipes de ambulâncias partiram para o local da explosão. Eles não tinham um endereço exato, o marco era uma tocha gigante na escuridão da noite.
“Não havia estrada, e as equipes de resgate chegaram ao epicentro da explosão a pé. E quando chegaram, viram as carroças rasgadas, a madeira queimada e as pessoas queimadas”, lembrou o ressuscitador da brigada que chegou. Se não fosse pelos médicos, teria havido muito mais vítimas do desastre.
Não houve colisão
Algumas horas depois, soldados de unidades militares chegaram ao local da tragédia.
“Quando voamos ao redor do local do acidente, parecia que algum tipo de napalm havia passado”, lembrou Alexei Godok, um funcionário da Ferrovia South Ural. - Estacas pretas permaneceram das árvores, como se tivessem sido arrancadas da raiz ao topo. As carruagens foram espalhadas, espalhadas ….
Um dos voluntários pegou uma menina de cinco anos queimada no local da tragédia. Ela chorou e chamou sua mãe. O homem a entregou a um médico que conhecia: "Vamos fazer um curativo!" Quase imediatamente respondeu: "Valerka, é isso …" - "Como vai tudo, acabei de falar?!" - "Está em choque."
Os feridos foram primeiro transportados para hospitais próximos em caminhões. Eles levaram todos sem desmontar. Já no hospital, olhamos. Aqueles que tiveram queimaduras graves foram simplesmente colocados na grama. O princípio atuou: ajudar quem tem chance de sobreviver, porque não havia recursos suficientes. No mesmo dia, em Ufa, foi anunciada na rádio uma mobilização voluntária de médicos e a população chamada a doar sangue. Apenas os moradores de Asha renderam 140 litros nas primeiras horas.
A tragédia foi imediatamente relatada à alta liderança da URSS. No mesmo dia, o secretário-geral Mikhail Gorbachev e o presidente do Conselho de Ministros Nikolai Ryzhkov voaram para Ufa.
Quando a liderança chegou, as ações investigativas já estavam em andamento no local do acidente. Imediatamente ficou claro que não havia colisão entre os dois trens. Bem como sabotagem dirigida. Mas o que causou a explosão?
A resposta era simples - um vazamento de hidrocarbonetos leves do oleoduto "Sibéria Ocidental - Ural - Região do Volga". Originalmente, este tubo de 720 mm de diâmetro foi colocado para o transporte de petróleo bruto. Mas foi decidido redesenhar para a destilação de produtos de hidrocarbonetos, embora as regras proíbam fazer isso em tubos com diâmetro superior a 400 milímetros. Portanto, durante o processo de construção, os requisitos de segurança do tubo foram relaxados. Em 1985, uma caçamba de uma escavadeira atingiu o cano e, quatro anos depois, uma fístula se formou neste local. Outra versão é que surgiu uma rachadura no duto em decorrência da ação de correntes parasitas.
Nuvem da morte
Três semanas antes da tragédia, a microfístula se transformou em uma fenda de dois metros, de onde fluíram hidrocarbonetos líquidos sob pressão. No calor, 70% do líquido passou para uma "nuvem de gás" inflamável. Era mais pesado que o ar e começou a encher a planície por onde passava a ferrovia principal. Cinco horas antes do acidente, outra tripulação de trem informou o despachante sobre o cheiro estóico de gás na área.
Mas eles decidiram lidar com o problema pela manhã. E o gerente do gasoduto, percebendo uma queda na pressão, não procurou a causa, apenas aumentou o fornecimento de gás. A zona de nuvem mortal em seis horas capturou uma área de 250 hectares. Qual o proximo…
O melhor de tudo é que um dos especialistas disse sobre isso: “Deve ter acontecido - o trem que estava saindo de Novosibirsk atrasou sete minutos. Se ele tivesse passado no tempo ou se encontrado com eles em outro lugar, nada teria acontecido. No momento do encontro, uma faísca passou na frenagem de um dos trens, o gás se acumulou na baixada e ocorreu uma explosão instantânea.
Outra versão de detonação é a coronha acidental de um passageiro ou uma faísca sob o pantógrafo de uma das locomotivas.
Conforme estabelecido pela comissão, a potência da explosão foi de 12 quilotons em equivalente TNT, o que é comparável à explosão atômica em Hiroshima (16 quilotons). Após o desastre, a linha férrea foi restaurada nos próximos dias e os trens foram reiniciados. Os passageiros dos trens que passavam olhavam para o terreno queimado como pano de fundo para um filme de apocalipse. Foi decidido não restaurar o gasoduto malfadado.
A investigação da explosão na estação Asha durou seis anos. As acusações foram feitas contra nove funcionários entre os líderes da construção do oleoduto. Dois deles foram anistiados, os restantes foram condenados ao abrigo do artigo 215 do Código Penal RSFSR (“violação das regras durante as obras”) por mandatos não superiores a cinco anos.
O número exato de vítimas é desconhecido. Segundo dados oficiais, 258 pessoas morreram no local do acidente, 806 foram levadas para hospitais. Destes, 317 morreram depois, aumentando o número de mortos para 575.
Mas no memorial, erguido em 1992, 675 nomes estão gravados. Especialistas independentes estimam o número de mortos em 780.
Três vagões de RDX
Exatamente um ano antes da tragédia perto da estação Asha, em 4 de junho de 1988, um incidente semelhante ocorreu na estação Arzamas. Durante a chegada do trem de passageiros, houve a detonação de três carros RDX, que estavam sendo transportados para o Cazaquistão. Como resultado, 91 pessoas, incluindo 17 crianças, morreram. No total, 1.500 pessoas ficaram feridas. O motivo é o não cumprimento das regras de transporte de explosivos industriais.
Revista: Segredos da URSS No. 5
