Fabricado na Inglaterra de 1910 em uma única cópia. Projetado para transportar cargas no Alasca - havia estradas ruins, tratores com rodas não tinham a habilidade necessária para fazer cross-country e cavalos e cães não podiam carregar grandes cargas.
Mas vamos falar de tudo em ordem …
A empresa "Richard Hornsby and Sons" iniciou a sua actividade no início do século XIX, produzindo diversos equipamentos, principalmente para fins agrícolas. Com o tempo, a empresa passou a produzir motores a vapor, inclusive para tratores. Em 1904, seu engenheiro-chefe e simultaneamente diretor administrativo David Roberts patenteou o dispositivo conhecido como esteira Caterpillar - uma esteira feita de links individuais e é o progenitor da esteira moderna de aço.
Testes na Inglaterra, fevereiro / março de 1910.
Em meados de 1909, Richard Hornsby & Sons, encomendado pela Northern Light Power & Coal Co, desenvolveu uma das últimas máquinas tecnicamente avançadas da época, um trator de esteira. O novo veículo deveria transportar carvão a 40 milhas da mina Coal Creek da empresa, perto de Dawson Yukon. O fornecimento de carvão deveria proporcionar a possibilidade de lançar uma usina termelétrica em Dawson, bem como atender às necessidades dos moradores da cidade em carvão para aquecimento de suas casas. O trator a vapor precisava funcionar com carvão, que ele próprio carregava.
O trator Hornsby foi fabricado na Inglaterra em 1910 em uma única cópia. Projetado para transportar cargas no Alasca - havia estradas ruins, tratores com rodas não dançavam e cavalos e cães não podiam carregar grandes cargas. Porém, a usina termelétrica construída no Yukon sentiu a necessidade de carvão e não havia nada para entregá-lo no inverno, quando o rio estava congelado. Portanto, Hornsby, que a essa altura já tinha a experiência de construir um trator a vapor de esteira um pouco menor (10 toneladas do próprio peso com um motor de apenas 20 cv), criou uma locomotiva terrestre, que deveria transportar carvão do mar para a estação durante todo o inverno.
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A massa do gigante era de 40 toneladas e a máquina a vapor desenvolveu 80 cv. Em estrada plana e sem carga, o trator podia acelerar até 40 km / h, e a massa total de um trem de um trator e oito (!) Reboques pesando 12,5 toneladas cada era, como é fácil de calcular, 140 toneladas. O resultado de 1910 não é apenas bom, mas fantástico! Com peso próprio de cada reboque em torno de 5 toneladas, o trem entregou, como não é difícil calcular, 60 toneladas de carvão em uma viagem (não está claro o quanto queimou ao mesmo tempo).
O carro foi entregue no Alasca, mas descobriu-se que a operação no Alasca é muito diferente dos testes na Inglaterra, mas, apesar disso, a unidade transportou carvão com sucesso até pelo menos 1927.
E mesmo assim - a capacidade de trabalhar com combustível sólido revelou-se muito apropriada onde os postos de gasolina só surgiam nos anos 60, e o carvão, pelo contrário, estava inicialmente disponível …
No Yukon, uma cabine teve que ser acoplada ao trator, o que protegeu partes importantes da máquina a vapor e a tripulação das terríveis geadas.
Sr. e Sra. Sibley, os novos proprietários do gigante. Compraram-no em 1927 … Na verdade, os Sibley são interessantes apenas porque se enquadram muito bem no fundo do carro, dando uma ideia do seu tamanho.
Na verdade, os Sibley são interessantes apenas porque se encaixam muito bem no fundo do carro, dando uma ideia de seu tamanho.
Hoje em dia, só resta o material rodante dessa máquina colossal.
Em agosto de 2005, o Mammoth de Hornsby foi retirado de um celeiro no Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, onde está há mais de 20 anos. Foram necessários 2 carregadores para retirá-lo e movê-lo até um trailer para transporte até o Museu Reynolds-Albert em Vetaskivin, Alberta, Canadá.
