Entre a grande variedade de criações da mente e das mãos humanas, os navios ocupam um nicho especial. Eles, como as pessoas que os criaram, têm seus próprios destinos, às vezes felizes e bem-sucedidos, às vezes amargos e trágicos. Alguns são atraídos pelo fundo do mar, outros rastejam obstinadamente em águas rasas e recifes, outros não têm sorte nas batalhas para as quais foram criados, o quarto é fatalmente azarado com os capitães, que determinam em grande parte como será a vida dos navios que lideram.
Fantasmas a bordo
Quando, em 1869, na escada da escuna recém-lançada Charles Heskell, um trabalhador tropeçado e caído quebrou a coluna, muitos consideraram isso como um mau presságio, quase uma maldição. Com dificuldade, foi possível encontrar quem quisesse servir neste navio. Porém, o capitão Curtis ainda conseguiu montar a tripulação e foi pescar no mar, na área do Newfoundland Bank, onde muitas outras embarcações já pescavam. Assim que o Charles Heskell apareceu entre eles, uma tempestade inesperadamente poderosa jogou a escuna fora de controle em um navio próximo do mesmo tipo, como resultado do qual afundou junto com toda a tripulação. E "Charles Heskell", apesar dos danos, conseguiu chegar ao seu porto.
Após os reparos, a escuna voltou para a costa de Newfoundland. Durante cinco dias, os marinheiros se envolveram com sucesso na pesca, mas então algo completamente incrível aconteceu: à noite, dois marinheiros de plantão no convés superior viram duas dúzias de fantasmas vindos do nada embarcarem na escuna. Eram pessoas com as órbitas vazias, roupas meio apodrecidas e botas de pesca. Em completo silêncio, eles jogaram a rede no mar, depois de um tempo puxaram-na com a trava, após o que deixaram o navio com a mesma silêncio.
Naturalmente, o incidente foi relatado ao capitão. A princípio não acreditou, mas, convencido da sobriedade perfeita dos vigias e vendo redes ainda molhadas com peixes no convés, deu a ordem de desligar imediatamente a pesca e voltar para sua Salém natal. Porém, já perto da costa, os fantasmas silenciosos subiram novamente no convés da escuna e novamente lançaram a rede. Então, levantando a rede, eles subiram ao mar e se moveram direto através da água em direção ao porto de Salem.
Isso bastava tanto para a tripulação quanto para o dono da escuna, para que nunca mais voltassem ao mar. Mais tarde, quando tentaram entender essa história mística, lembraram que durante a construção de Charles Heskell, foram utilizadas algumas peças retiradas da escuna Santa Ana, encontrada no mar sem uma única pessoa a bordo. Foi decidido que os fantasmas que visitaram Charles Heskell duas vezes o confundiram com "Santa Ana". Com este "Charles Heskell" e permaneceu nos anais do mar.
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Salto com capitães
E aqui está outra história do século XIX. Quando o navio inglês "Hinemoa" estava sendo preparado para a primeira viagem, entulho foi carregado em seus porões como lastro, que, sem mais delongas, foi retirado do pátio da igreja velha mais próxima. E logo na primeira viagem a bordo do navio, quatro jovens marinheiros morreram repentinamente de tifo, que antes pareciam estar completamente saudáveis.
Então o salto começou com os capitães. O primeiro deles perdeu a cabeça durante a viagem e quase destruiu o navio. O segundo, como se constatou, era um criminoso fugitivo. O terceiro teve que ser descartado por embriaguez profunda, e o quarto foi encontrado morto em sua própria cabana. Ninguém ficou surpreso quando o quinto capitão atirou em si mesmo.
E, no entanto, o navio, pelo menos, continuou seu serviço naval. Mas o sexto capitão veio, e sob seu comando o navio pousou a bordo durante a manobra de modo que dois marinheiros ficaram ao mar e morreram.
Em 1890, Hinemoa foi lançada por uma tempestade na costa oeste da Escócia, da qual chegou perto demais. Os marinheiros que conseguiram escapar mais tarde alegaram que uma maldição pairava originalmente sobre o vapor, já que restos humanos foram encontrados nos escombros retirados do cemitério.
O navio de carga seca mais azarado
Alguns jornalistas que escrevem sobre temas marítimos tendem a acreditar que o navio mais azarado do mundo foi o cargueiro Argo Merchant. E realmente há uma razão para isso. Já em sua primeira viagem do Japão aos Estados Unidos em 1953, ele colidiu com um navio-tanque sem motivo aparente. Mais tarde, houve três incêndios no navio, e ele teve que fazer repetidamente ligações não planejadas ao porto para reparos. Em 1968, um acontecimento extraordinário para os nossos tempos aconteceu a bordo de um navio azarado - um motim da tripulação. E um ano depois, o navio afundou na costa de Bornéu.
Você acha que isso é tudo? Não importa como seja! A embarcação foi erguida e reparada por longos cinco anos, a um custo considerável. Mas assim que foi para o mar novamente, bateu nos recifes perto da Sicília. Ele foi novamente reparado e lançado ao mar. No entanto, após repetidas explosões de uma caldeira a vapor e falhas no sistema de direção, o Argo Merchant foi incluído na lista de navios proibidos de passar pelo Canal do Panamá e fazer escala nos portos de Boston e Filadélfia. E quando em 1976 o navio malfadado afundou novamente, agora na costa da América do Norte, eles não o levantaram.
Maldição de nomes
Há muito tempo se percebeu que o destino do navio, entre outras coisas, é influenciado por seu nome.
Por muito tempo, a França deu aos seus novos submarinos o belo nome de "Eurídice". Este é o nome da famosa heroína do antigo mito grego, que, salvando seu amado Orfeu, permaneceu para sempre no reino dos mortos. Talvez seja por isso que os quatro submarinos, alternadamente com esse nome, morreram. A última vítima foi Eurydice, que afundou em 1970, não muito longe de Toulon.
Na Marinha russa, o nome do navio azarado é considerado "Almirante Nakhimov". Talvez porque o renomado comandante naval teve que afundar seus próprios navios na entrada da baía de Sevastopol para impedir a entrada da frota inimiga.
O navio de carga com este nome morreu junto com toda a tripulação em 1897, na costa da Turquia. O cruzador blindado "Admiral Nakhimov" em 1905, como parte da infame 2ª Flotilha do Pacífico, participou da Batalha de Tsushima, onde na primeira batalha com vários navios japoneses sofreu graves danos, perdeu velocidade e, para não ser capturada, foi inundada por seus próprios equipe técnica.
Mas o maior perdedor entre os "Nakhimovs" foi o cruzeiro que leva o nome do almirante, que em 31 de agosto de 1986 na baía de Novorossiysk, com um mar calmo e excelente visibilidade, conseguiu colidir com um cargueiro seco e afundou rapidamente. Este desastre, o maior na frota civil soviética, ceifou 423 vidas. Antes disso, o transatlântico navegava com bastante segurança na linha do Cáucaso-Crimeia há 29 anos. Aliás, o nome com que esse navio afundou não foi o primeiro dele - até 1947, ele, construído na Alemanha em 1929, chamava-se "Berlim". Mas com seu primeiro nome, o navio também teve muitos problemas sérios: foi torpedeado por um submarino, explodiu em seu próprio campo minado e afundou duas vezes.
Constantin RICHES
