O mundo dos testes de força e sobrevivência é um mundo onde as pessoas e o ferro governam. O laboratório de testes do Ohio Transportation Research Center é uma sala cheia de ecos do tamanho de um bom hangar. Quase não há lugar para sentar e os assentos disponíveis são de metal sem estofamento. A sala está quase vazia - apenas um trenó de teste de resposta instalado bem no meio e alguns engenheiros de óculos, constantemente andando para cima e para baixo com canecas de café nas mãos. Quase todo o esquema de cores da sala consiste em manchas laranja e vermelhas - são sinais de aviso e luzes de emergência.
Nosso falecido parece quase em casa.
Ele está vestindo (vamos chamá-lo de "sujeito F") cuecas azul-celeste e nenhuma camisa - como se estivesse relaxando em seu próprio apartamento. Ele parece profundamente relaxado - como um falecido de verdade deveria estar. Ele se esparramou na cadeira, as mãos moles nos quadris. Se nosso F estivesse vivo, ele ficaria muito nervoso agora. Depois de algumas horas, o ar comprimido empurrará o pistão robusto, com a maciez de um bloco de carvalho, bem sob o assento ao qual o F está preso. Ao mesmo tempo, os testadores serão capazes de ajustar a força do impacto e a posição da cadeira, dependendo do objetivo de um determinado experimento. Hoje, os engenheiros estão trabalhando para a NASA com a nova cápsula de pouso Orion, simulando como ela cairia do espaço no oceano. O Sr. F desempenha o papel de um astronauta neste experimento.
Em veículos de reentrada, cada pouso é um teste de força. Ao contrário do ônibus espacial, que será substituído pelo Orion com seu foguete impulsionador, esta cápsula de reentrada não tem asas nem trem de pouso. Não vem do espaço - apenas cai. (Se o presidente Obama conseguir o encerramento do programa Constellation, o único propósito da cápsula Orion seria simplesmente cair no chão e ser usada como um barco salva-vidas para a evacuação de emergência da tripulação da ISS.) Esta cápsula está equipada com propulsores que podem corrigir o curso ou desacelerar para sair órbita, no entanto, seu poder não é suficiente para suavizar o pouso. Quando a cápsula entra na atmosfera superior,seu fundo largo e plano irá desacelerar o ar que se torna gradualmente mais espesso. Um grande arrasto deve reduzir a queda da cápsula para as velocidades em que será possível abrir o paraquedas sem medo de que ele se quebre.
Depois disso, a cápsula desce suavemente para o oceano e cai com relativa suavidade na água. O impacto será como um pequeno acidente rodoviário - de 2 a 3g, máximo de 7g.
Foi para amenizar este último golpe que se escolheu o pouso na água, mas também aqui há dificuldades. O oceano é imprevisível. E se, no momento do pouso, a cápsula receber um impacto lateral de uma onda alta? Acontece que seus passageiros precisam de proteção não apenas contra sobrecargas associadas a uma queda vertical direta, mas também contra impactos laterais e até mesmo contra quedas de cabeça para baixo.
Mas seja qual for o truque que o oceano lance, precisamos ter certeza de que a tripulação da cápsula permanece sã e salva. Para fazer isso, aqui no centro de pesquisa, manequins especiais são rolados repetidamente no trenó de uma bancada de teste de percussão em cadeiras da nave Orion. Recentemente, cadáveres reais também foram usados nesses experimentos. As informações obtidas com o auxílio de manequins especializados são insuficientes. Seu design rígido é muito útil para analisar impactos frontais ou laterais, razão pela qual são tão populares entre as montadoras. Mas para avaliar como o impacto no momento da aterrissagem pode atuar no esqueleto ósseo ou nos tecidos moles de uma pessoa, é altamente desejável que os pesquisadores conduzam experimentos em corpos humanos genuínos. Eles são encontrados entre aqueles doados para as necessidades da ciência. Os testes descritos aqui são o resultado de uma colaboração entre três organizações: uma instalação de testes, NASA e o Laboratório de Pesquisa em Biomecânica de Trauma da Ohio State University (OSU).
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Os vivos e os mortos
Trabalhando com os mortos, os funcionários da NASA se sentem um pouco estranhos. Eles não usam a palavra "cadáver" em seus documentos. Em vez disso, um eufemismo foi introduzido em circulação - “objeto humano póstumo”. Os cadáveres acabam onde seus proprietários nunca sonharam em encontrar - nos navios Challenger, Columbia, Apollo1. No entanto, os jovens vêem isso com muito mais facilidade. Aqui estão dois alunos ao lado do Sujeito F conversando e rindo enquanto desembaraçam fios longos de células de carga montadas bem nos ossos do Sujeito F. Aos olhos deles, esse cadáver está em uma espécie de área intermediária da vida. Este não é mais uma pessoa, mas também não apenas um pedaço de tecido inanimado. Eles falam dele como algo animado, mas não o tratam como algo que é capaz de sentir dor.
O sujeito F está agora sentado em uma cadeira alta de metal ao lado dos trilhos do pistão de choque. Yun-Seok Kang, um estudante graduado da OSU, está atrás dele e usa uma chave allen para encaixar uma unidade eletrônica do tamanho de um relógio de pulso em sua coluna aberta. Junto com sensores dinâmicos de estresse, esses dispositivos medem as forças que atuam no corpo no momento do impacto. As luvas de Kang estão brilhantes de graxa. Tem muito dele aqui, por causa dele escorregar os dedos, o trabalho de Kang não vai bem. Ele está brincando há mais de meia hora. Ao mesmo tempo, o morto permanece infinitamente calmo.
Portanto, é preciso se preparar para golpes imprevisíveis de qualquer direção - essa situação tem uma boa analogia - um acidente em uma corrida de automóveis. Em abril de 2009, o piloto da NASCAR Carl Edwards bateu em outro carro enquanto voava a 320 km / h. Seu aparelho voou para o alto e, caindo, como uma moeda jogada para dar sorte, se chocou contra a parede. Depois disso, Edwards, como se nada tivesse acontecido, saiu do carro e saiu mancando do local sem problemas. Como isso é possível? Para citar um artigo do Stapp Car Crash Journal: "É tudo sobre o tamanho correto e o casulo bem envolvente para o piloto." Vamos prestar atenção à escolha das palavras - não diz "assento", mas "casulo". A tarefa de resgatar uma pessoa de golpes imprevisíveis não é muito diferente da tarefa de embalar um vaso frágil, contando com uma longa jornada. Você não pode prever de que lado o carregador jogará seu vaso na parte de trás,portanto, deve ser protegido de todos os lados. Nos carros de corrida, os assentos são feitos sob medida para cada piloto. É preso com uma faixa de cintura, duas alças de ombro e uma faixa de peito (passando entre as pernas). O sistema HANS (Suporte para Cabeça e Pescoço) evita que a cabeça se mova bruscamente para a frente e os rolos de suporte verticais nas laterais do assento evitam que a cabeça e as costas se movam para a esquerda ou para a direita.
A NASA abandonou recentemente o uso de assentos de carros de corrida como referência para a cápsula Orion. Primeiro, os pilotos ainda andam sentados, não reclinados. Para os astronautas, especialmente aqueles que já passaram algum tempo no espaço sideral, esta não é a melhor opção. A posição deitada não é apenas menos perigosa - também protege contra a perda de consciência. Quando nos levantamos, as veias de nossas pernas se contraem e impedem que todo o sangue flua para baixo. Se um astronauta passar várias semanas em gravidade zero, esse mecanismo de defesa é simplesmente desligado. No entanto, há outro problema aqui. “Colocamos o assento do carro de corrida na parte de trás, colocamos o sujeito de teste nele e pedimos que ele se levantasse sozinho”, diz Dustin Homert, especialista em sobrevivência da tripulação da NASA. "O cara parecia uma tartaruga virada de costas."
Havia também a preocupação de que o intrincado sistema de cinto de segurança usado em corridas como a NASCAR pudesse atrasar significativamente o procedimento de liberação e o astronauta não seria capaz de deixar a cápsula Orion a tempo. Para resolver esse problema, Homert e seus colegas conduziram vários experimentos usando bonecos de teste de carro padrão usando apenas correias de suporte de cabeça. Homert sugeriu que eu fotografasse como esses manequins, vestidos com roupas comuns do supermercado, se comportam. Pobres manequins! Percorrendo o vídeo em câmera lenta, Homert explica: “Aqui a cabeça permanece no lugar e todo o corpo avança. Já estávamos com medo de que o manequim ficasse completamente estragado. Como compromisso, foi escolhida uma variante com alças simplificadas.
E aqui está outro desafio que o astronauta enfrenta. Preso a seu traje espacial está um monte de mangueiras - dutos de ar, acessórios, cabos, interruptores e conectores. É necessário ter certeza de que as partes duras do traje espacial não danificarão os tecidos moles do astronauta durante um pouso forçado. Para isso, o "sujeito F" foi vestido com uma espécie de imitação de um traje espacial - muitos anéis diferentes foram colados nele com fita adesiva em diferentes partes do pescoço, ombros e quadris. Esses anéis foram feitos para imitar a flexibilidade ou as costuras costuradas no traje. E mais uma preocupação preocupa os testadores: no caso de pousar de lado, um dos anéis do sistema de flexibilidade do traje espacial (que fornece ao astronauta mobilidade suficiente) pode repousar contra o rolo de suporte lateral e será pressionado no braço do astronauta com tal força que até mesmo uma fratura óssea é possível.
Não é fácil sentar o Sujeito F em uma cadeira montada em um trenó de percussão. Imagine colocar um amigo bêbado morto em um táxi. Dois alunos apoiam F nos quadris e um nas costas. F deita-se com as pernas dobradas levantadas, - uma pessoa deita-se da mesma maneira se sua cadeira quebrar repentinamente nas pernas traseiras. O processo é liderado por John Bolt, Laboratório de Biomecânica de Trauma da OSU. Ele grita para os alunos: "Um, dois, três!" O empurrador do pistão é direcionado para o lado direito do "sujeito F", ou seja, através do movimento normal. Esta é a mais perigosa de todas as direções.
Quando a cabeça desprotegida balança de um lado para o outro, o cérebro balança dentro do crânio. Esta substância muito delicada sofre compressão e alongamento periódicos durante esse golpe. Um impacto lateral grave pode causar lesão cerebral, hemorragia, edema e, por fim, coma e morte.
Coisas semelhantes acontecem com o coração. Um coração cheio de sangue pode pesar trezentos gramas. Há bastante espaço ao redor e, em um impacto lateral, ele pode balançar livremente de um lado para o outro, puxando a aorta. Se um coração pesado puxar com muita força a aorta, eles podem se afastar um do outro. "Ruptura da aorta" - este é o veredicto de Homert.
E agora o "sujeito F" está pronto. Subimos para ver o que estava acontecendo no painel de controle. Um mar de luzes se acendeu e houve um suspiro alto. Nada muito dramático. Como o ar comprimido faz todo o trabalho aqui, o teste do trenó de impacto é surpreendentemente silencioso, sem ruído de colisão. Além disso, tudo acontece tão rapidamente que você quase não nota nada com os olhos. Todo o processo é filmado em uma taxa de quadros ultra-alta. Então, tudo isso pode ser examinado cuidadosamente em câmera lenta.
Nós nos agarramos à tela. O braço da pessoa F é levantado sob a alça de ombro - exatamente onde a alça de tórax extra foi removida. Parece que a mão tem uma junta adicional e se curva onde a mão não deveria se dobrar. "Isso não é bom", o comentário de alguém é ouvido.
Sujeito F recebeu um acerto correspondente a 12-15g. Esta é precisamente a linha em que lesões graves são quase inevitáveis. A quantidade de dano recebido pela vítima depende não só da força do golpe, mas também do tempo de exposição. E a própria aceleração também depende do tempo necessário para parar. Se, digamos, um carro parar abruptamente após bater em uma parede, em uma fração de segundo o motorista pode passar por uma sobrecarga de 100g. Se o mesmo carro tiver um capô amassado (e hoje em dia esse recurso de segurança não é mais incomum), a frenagem é estendida com o tempo e a carga de pico atingirá, digamos, apenas 12 g. Essa opção deixa muitas chances de sobreviver.
Os alunos colocam o sujeito F em uma maca e carregam em uma van. No OSU Medical Center, ele será examinado e radiografado. Impressos, radiografias e resultados de autópsias mostrarão todos os danos causados pelo impacto, contribuindo para o conhecimento geral que ajudará os futuros astronautas a não repetir o destino do "sujeito F" na cadeira de sua espaçonave.
Aproximadamente 80% dos 20.000 cadáveres humanos que acabam à disposição dos cientistas americanos acabam em teatros e laboratórios anatômicos. Graças a eles, novas gerações de médicos crescem de estudantes de albacora, e os cirurgiões melhoram e desenvolvem técnicas de dissecção antes de testá-las em pacientes vivos.
Mas o que acontece com os 20% restantes dos corpos humanos?
Muitos são simplesmente enterrados de maneira digna se, por uma razão ou outra, não puderem ser usados para fins médicos. Outros têm órgãos removidos para pesquisa e experimentação. Além disso, alguns museus de história natural ainda precisam de esqueletos humanos, embora estes não sejam uma surpresa.
Mas alguns dos cadáveres são condizentes com um destino verdadeiramente surpreendente. Às vezes, eles estão destinados a viver aventuras com as quais seus donos nem sonhariam durante sua vida.
Aqui estão apenas alguns casos reais de "vida após a morte", embora não sejam do tipo que pregadores transmitem dos púlpitos das igrejas.
Exposições de exposições
Aqueles que desejam se tornar estrelas em exposições em museus após a morte podem legar seus corpos para a exposição Body Worlds, que há muitos anos circula pelo mundo.
Cadáveres humanos são primeiro processados usando uma técnica de plastinação na qual o sangue é substituído por uma composição de polímero. O plástico então endurece e o corpo embalsamado pode ser colocado em qualquer posição.
Na exposição é possível ver cadáveres sem pele, jogando basquete e pôquer, fazendo ginástica e até simulando relações sexuais.
Testes de colisão em cadáveres
Nos últimos 60 anos, os cientistas usaram regularmente cadáveres humanos em testes de acidentes de carro. Claro, os comerciais não mentem: manequins especiais são usados para os mesmos fins, mas nem sempre.
O fato é que o manequim só pode "dizer" sobre a força do impacto em uma colisão. Para descobrir exatamente que tipo de ferimentos serão infligidos a um corpo humano vivo - hematomas, arranhões, fraturas ou lacerações - é melhor usar um cadáver bem preservado.
Os especialistas estimam que o uso de corpos humanos em testes de colisão salva uma média de 8.500 vidas anualmente.
Últimos heróis do filme
É difícil imaginar, mas às vezes cadáveres humanos são usados em filmes. Por exemplo, no famoso filme de terror de Hollywood Poltergeist em 1982, uma mulher que caiu em uma piscina em uma das cenas é atacada por esqueletos humanos.
Como os criadores da pintura admitiram, era muito mais barato comprar esqueletos de verdade do que criar nós mesmos, a partir de peças de plástico.
Crucificação post-mortem
Pierre Barbet trabalhou como cirurgião-chefe no Hospital Saint-Joseph em Paris. Portanto, nenhum dos funcionários ousou protestar quando o médico decidiu, por pura curiosidade, crucificar o cadáver não reclamado de um idoso.
O fato é que Barbet se deixou levar pela ideia de provar a autenticidade do famoso Sudário de Turim, que teria sido enrolado em torno do já morto Jesus Cristo. Ao mesmo tempo, marcas claras do corpo humano permaneceram sobre o assunto.
Em particular, o médico estava interessado nos vestígios de sangue fluindo da mão direita do Nazareno. Crucificando o cadáver de um velho em uma cruz improvisada repetidas vezes, Barbe, com base nas pegadas na mortalha antiga, tentou descobrir a localização exata de Jesus na cruz.
Por que um homem morto precisa de um pênis?
Sim, você ouviu direito. Nos últimos vinte anos, as pessoas de jaleco branco têm submetido os órgãos genitais masculinos a testes sádicos em nome da ciência. Felizmente, seus proprietários não verão nem sentirão isso.
Por exemplo, o látex líquido pode ser injetado nas artérias dos órgãos genitais para examinar melhor o fluxo sanguíneo. E em 2005, alguns "sortudos" até conseguiram garantir uma ereção póstuma.
