Na noite de 28 de setembro de 1994, a balsa marítima de passageiros "Estônia" caiu no Mar Báltico. Esta tragédia é considerada um dos maiores desastres marítimos e um dos piores mistérios do século XX. Havia 989 passageiros e membros da tripulação a bordo do "Estônia". A balsa levou 852 vidas humanas para o fundo, 757 pessoas nunca foram encontradas, 95 foram identificadas como mortas e 137 foram salvas.
Na véspera da tragédia
O Báltico no final de setembro de 1994 era especialmente turbulento. Havia vento forte, sua velocidade chegava a 20 metros por segundo, ondas de até seis metros de altura corriam em terra, atrapalhando a atracação de embarcações de pequeno e médio porte. O boletim meteorológico, entretanto, não prometia nenhuma melhora nas condições meteorológicas. O vento estava ficando mais forte, a temperatura da água não era superior a 10-11 ° С.
E mesmo uma balsa tão potente, que era a "Estônia", da altura de um prédio de seis andares, projetada para 2 mil passageiros, sentiu a resistência tangível das ondas. Ele partiu do porto de Tallinn em 28 de setembro para outra viagem à capital sueca, Estocolmo. A névoa se adensou, obstruindo a visibilidade. No entanto, navegar com mau tempo e ondas altas é preocupação do capitão e da tripulação do navio. Os passageiros em cabines aconchegantes e confortáveis, restaurantes e bares não prestavam atenção ao vento e às ondas. Alguém dançou e bebeu, outros (esmagadoramente) se preparavam para dormir: a hora se aproximava da meia-noite.
A "Estônia", que fazia voos para Estocolmo três vezes por semana, mesmo com tanta altura de onda, que dessa vez no Báltico, não diminuiu. E agora ela estava caminhando a uma velocidade de cerca de 30 nós por hora.
O casco da balsa tremeu um pouco, sua proa removível, mantida no lugar por travas poderosas, sofreu uma pressão tremenda. Os carros foram localizados em dois porões especiais, localizados no nível da linha d'água. A capacidade máxima da balsa é de aproximadamente 460 carros ou 52 caminhões. Quando estacionados, eles geralmente entram nos porões pela proa levantada. É muito conveniente: cheguei ao porto no meu carro, carreguei-o na balsa e eu mesmo fui para uma cabine confortável. Ao chegar ao porto de destino, entre no carro e continue na direção de que você precisa.
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Fatos da balsa
Atualmente, cerca de 4.500 embarcações desse tipo são utilizadas no mundo. É verdade que todos eles têm uma falha comum - estabilidade fraca. Lados altos, superestruturas, onde os passageiros estão nas cabines, e enormes porões vazios (2-3 decks), que estão em sua maioria cheios de carros. Eles, é claro, precisam ser bem presos, porque se nos porões, Deus nos livre, os carros se moverem, isso pode ter consequências bastante trágicas.
Durante a operação de navios desta classe, 12 naufragaram apenas por causa do deslocamento do centro de gravidade. Este é um número muito alto. 1987 - no porto de Zeebrugge (Bélgica), a balsa Herald of Free Enterprise virou. Na água gelada, o acidente matou 134 pessoas na viagem de lazer do dia. Alguns anos depois, no Mar do Norte, perto da ilha alemã de Rügen, o navio "Jan Hevelius" caiu de lado. Ambas as balsas viradas tiveram problemas com as portas de carregamento. A água do mar penetrou por travas mal fechadas e inundou as plataformas de carga. Carros que caíram das fixações rolaram para um lado, o que criou uma lista e isso levou a uma capotagem.
Sobre a balsa "Estônia"
A balsa "Estônia" foi construída em 1980 no estaleiro alemão "Mayer Werft" na cidade de Papenburg. A embarcação atendeu a todos os padrões internacionais. Para melhorar a navegabilidade, ele foi atualizado repetidamente, até mesmo hidrofólios foram acoplados. Em seguida, "Estônia" foi equipado com a mais recente automação e eletrônica, dispositivos de comunicação por satélite. A tripulação era contratada estritamente por competição, sendo a tripulação chefiada pelo capitão com 25 anos de experiência marítima - Arvo Andersen.
Vôo fatal
Desta vez, havia 30 caminhões, 2 ônibus e carros nos porões. Ainda faltavam algumas horas para o navio chegar a Estocolmo. O suficiente para ter tempo de dormir e se colocar em ordem pela manhã. No convés superior do bar, a música trovejava, garotas do conjunto de balé vestidas com fantasias de máscaras coloridas realizavam seu programa de dança, homens e mulheres estavam sentados às mesas bebendo champanhe.
No entanto, o arremesso ficou cada vez mais forte, o navio foi jogado de onda em onda com uma espécie de rugido incrível. As garotas do show de variedades perderam o equilíbrio, caíram no chão e os músicos mal conseguiram se manter nas cadeiras. Por volta das 12 horas da manhã, depois de se desculparem com o público, os músicos decidiram encerrar a apresentação. Espectadores e artistas já começaram a sair do salão, pretendendo dormir e descansar antes de chegar ao porto.
Mas 852 pessoas nunca chegaram a Estocolmo e nunca voltaram a Tallinn. Naquela noite de setembro, a balsa Estônia se tornou uma tumba de ferro para eles, levando-os a uma profundidade de 90 metros.
Tudo aconteceu muito rapido
Os passageiros ainda subiam ao convés superior para as suas cabines, quando da onda mais forte não conseguiram suportar, como se pode ver, os engates da proa - a parte mais vulnerável do navio, que sofreu o maior stress. Um banco se formou. Provavelmente, a fenda na proa já estava lá e a água entrou no porão por ela. Seu nível aumentou gradativamente e atingiu 50 cm, o que ultrapassou todas as normas permitidas. Foi a água que entrou no porão que começou a criar aquela lista muito perigosa. Carros mal consertados e alguns caminhões não consertados, devido ao rolamento excessivo, saíram de seus lugares e "flutuaram". Rolando para o outro lado, eles, como você pode ver, adicionaram um rolo. Poucos minutos depois, o rolo estava se aproximando de 30 °, e logo a proa da balsa foi completamente arrancada e a água gelada derramou nos porões.
O experiente capitão Arvo Andersen esperava endireitar a balsa. Ele deu a ordem de não diminuir a velocidade, e o navio enterrou a proa ainda mais na água. Quatro turbinas com capacidade total de quase 6 mil cavalos continuaram a empurrar o vapor para a frente, e a água encheu instantaneamente todos os conveses de carga.
A rolagem aumentou muito rapidamente. Logo a água entrou na sala de máquinas, depois de alguns minutos os motores pararam e a iluminação de emergência se apagou. A escuridão completa caiu. A enorme balsa balançou nas ondas como uma lasca leve. Nesta situação, restava apenas uma coisa - dar um sinal SOS e salvar pessoas.
Às 00 h 24 min. a sucursal da companhia marítima finlandesa na ilha de Ute, localizada a 100 km da cidade de Turku, recebeu inesperadamente um indicativo alarmante: “Sofremos um desastre! Socorro!”,“Estamos inundando!”. A balsa da Estônia, transmitindo sinais SOS, informou que todos os veículos pararam de funcionar repentinamente e o fornecimento de energia foi cortado. Isso só poderia significar uma coisa: o navio perdeu toda a capacidade de resistir às ondas e se tornou sua presa. Quanto tempo ele poderia ficar na superfície com uma onda de seis metros?
A distância até o local do acidente foi de aproximadamente 35 km. Noite, tempestade no mar … Para onde enviar navios de resgate? Como chegar ao resgate mais rápido? E, no entanto, os finlandeses organizaram imediatamente um resgate: os navios da guarda costeira foram enviados para o mar, os helicópteros foram erguidos para o céu. Todos os navios então no mar foram notificados. Um quartel-general foi montado em Turku para receber os resgatados.
Os navios e helicópteros que chegaram ao local do acidente da balsa "Estônia" conseguiram recolher apenas 137 pessoas e 42 cadáveres entorpecidos.
Por vários dias e noites, 12 navios e 5 helicópteros inspecionaram a área, na esperança de encontrar sobreviventes. A balsa afundou a uma profundidade de aproximadamente 90 metros e ninguém mais foi encontrado nas ondas. Os mergulhadores, tendo examinado cuidadosamente a proa decepada da embarcação, sugeriram levantá-la à superfície. Os capitães da Estônia também concordaram com isso.
Possíveis versões de morte
Quem é o culpado?
1994, 18 de novembro - o navio quebra-gelo finlandês "Nordika" levantou a parte cortada da proa da balsa "Estônia" do fundo. Um grupo de especialistas começou a estudá-lo. Eles puderam descobrir imediatamente que ambas as partes - a proa e o casco - estavam emperradas, o que fez com que a eclusa principal (chamada de Atlântico) não funcionasse. No entanto, se o capitão não tivesse ordenado que se movesse a toda velocidade, deixando assim as ondas para realizar seu trabalho destrutivo até o fim, então muito mais pessoas poderiam ter sido salvas - quase todas. De fato, de acordo com todas as características técnicas, a balsa poderia permanecer flutuando por 5 a 6 horas em caso de acidente. E apenas o começo da jogada, tornou-se destrutivo para ele.
A versão oficial da tragédia
Uma comissão oficial de inquérito, composta por peritos da Finlândia, Suécia e Estónia, concluiu que o ferry destruiu a viseira de proa - a superfície do navio, que sobe para receber carros e outras cargas.
Segundo especialistas, no "Estonia", construído em 1979, os requisitos técnicos de segurança e confiabilidade da viseira não atendiam aos requisitos mais modernos.
Em uma forte tempestade e em alta velocidade da balsa, seu visor não resistiu ao impacto das ondas que se aproximavam, o que o levou ao colapso. Depois disso, ondas de tempestade começaram a engolfar o porão de carga. Em poucos minutos, isso causou um aumento da inclinação para estibordo. Quando a tripulação percebeu todo o perigo do que estava acontecendo e deu um sinal de SOS, já era tarde demais - a balsa estava a estibordo e poucos minutos depois afundou. A balsa "Estônia" foi perdida em apenas meia hora.
Contrabando de drogas?
Todas as versões estão de alguma forma conectadas a uma determinada carga transportada por uma balsa.
Algumas fontes afirmam que pouco antes da partida do navio, dois caminhões entraram no avião sem inspeção alfandegária. Que tipo de carga poderia estar neles permanece uma questão.
Segundo uma das versões mais populares, o navio era usado para o contrabando de drogas. Supostamente, em sua última viagem, a balsa transportava outro lote, mas a tripulação descobriu que a polícia já os esperava em Estocolmo. Então, os tripulantes envolvidos no contrabando decidiram abrir a viseira da proa e jogar a carga no mar. Tendo cumprido seus planos, eles, porém, não puderam fechar a viseira e, como resultado, o vapor cheio de água, deitou-se de lado e afundou.
Mas os especialistas marítimos não acreditam nessa possibilidade. Tal medida em condições tempestuosas era equivalente ao suicídio, e o capitão não pôde deixar de perceber isso.
Monumento ao ferry "Estônia".
Havia armas soviéticas na balsa?
Várias outras versões resumem-se ao fato de que o navio carregava armas que costumavam pertencer à URSS.
Essa possibilidade foi indiretamente confirmada por um dos chefes das autoridades alfandegárias suecas, Sven Peter Olsson, que mais tarde admitiu que em 1994 a alfândega realmente tinha um acordo com o exército sueco, segundo o qual os veículos com uma carga de eletrônicos comprados do exército russo e entregues no porto de Estocolmo não eram verificados. de Tallinn no ferry de passageiros "Estônia".
No entanto, em 2005, o governo sueco publicou um relatório da comissão de inquérito, afirmando que não havia carga militar no “Estônia” no dia do acidente.
Por que eles não começaram a levantar a balsa afundada?
Os defensores de uma versão mais radical do naufrágio da balsa "Estônia" têm certeza de que materiais radioativos foram transportados a bordo, talvez até componentes de armas nucleares.
E, curiosamente, esta versão tem uma confirmação indireta. O fato é que a balsa afundada, segundo um acordo internacional, estava lacrada no fundo com um sarcófago de concreto, e as águas ao seu redor são uma área restrita controlada pela Marinha finlandesa.
Aqueles que discordam da versão oficial do naufrágio do ferry da Estônia, chamam a atenção para o fato de que as autoridades se recusam categoricamente a tentar içar o navio, mesmo que não se encontre na profundidade mais proibitiva, cerca de 83 metros.
Oficialmente, isso é feito em respeito à memória das vítimas. Os oponentes dizem - em torno da Estônia há uma conspiração internacional do silêncio, cujo objetivo é esconder as verdadeiras causas da catástrofe.
