Em 4 de janeiro de 2013, aos 95 anos, o melhor piloto de caça da era do jato, Yevgeny Pepeliaev, morreu. Durante 11 meses de hostilidades durante a Guerra da Coréia, ele abateu 19 aeronaves americanas em combate aéreo. Este é o número de vitórias confirmadas por pesquisadores estrangeiros. Oficialmente, ele foi creditado com 20 vitórias.
Nos últimos 65 anos, ninguém abateu mais ninguém, embora batalhas ativas da Força Aérea tenham ocorrido nos céus do Vietnã, Oriente Médio e Ásia.
Evgeny Georgievich Pepelyaev nasceu em 18 de março de 1918 em um quartel de trabalhadores nas minas de ouro de Bodaibo. A difícil infância siberiana temperou o personagem, e a paixão pela caça o ensinou a tomar decisões rápidas, ser capaz de esconder a fera e escolher o momento para um tiro certeiro. Essas qualidades foram muito úteis para o futuro piloto de caça.
Um exemplo de Evgeny foi seu irmão mais velho, Konstantin, um piloto militar que morreu em 1941 em uma batalha aérea no Lago Ilmen. Foi sob sua influência que seu irmão mais novo entrou no aeroclube e, em 1938, formou-se na Odessa Military Aviation Pilot School. Ele dominou o vôo na aeronave I-16 e recebeu o posto de tenente júnior. Ele foi servir no Extremo Oriente em Belogorsk. E ali aconteceu um encontro que determinou a carreira de um jovem piloto para o resto da vida. Em uma batalha simulada, ele superou completamente o futuro Marechal da Aeronáutica Yevgeny Savitsky, então ainda um capitão, subcomandante. O orgulhoso e vingativo Savitsky, que promovia parceiros preferenciais em cargos e posições, prejudicou sutilmente a carreira do craque nº 1 da era reativa por toda a vida. Portanto, Evgeny Pepelyaev passou 30 anos com o posto de coronel e recebeu uma pensão como comandante de esquadrão, não como comandante de divisão.
Na Grande Guerra Patriótica, Pepeliaev conseguiu participar de um treinamento de combate em novembro de 1943 na Frente Bielorrussa. Mas uma calmaria reinou na linha de frente, e em 10 surtidas não houve uma única colisão com o inimigo. No verão de 1945, o vice-comandante do 300º regimento de aviação de caça (iap) voou cerca de 20 surtidas durante a guerra com o Japão. E mais tarde ele foi nomeado comandante do regimento.
Em dezembro de 1947, ele se formou nos cursos superiores de vôo tático para treinamento avançado para oficiais, onde 76 heróis da União Soviética estudaram com ele, foi enviado para o posto de comandante de regimento, mas foi nomeado apenas vice-comandante do 196º IAP em Volosov, perto de Moscou.
No início de 1948, foi editado um decreto governamental sobre o combate aos acidentes na Força Aérea, que punia rigorosamente os comandantes. O resultado foi uma redução de voos e tarefas de treinamento simplificadas. E isso coincidiu com o retreinamento para novas tecnologias de jato. Evgeny Pepelyaev escreveu em suas memórias: "Da experiência de treinamento de combate do 196º Regimento de Aviação, posso dizer com firmeza que o pessoal de vôo para o período de 1946-1950 em treinamento de combate se degradou." Ao mesmo tempo, o próprio Pepeliaev voou sob o programa de testes para aeronaves Yak-15 e La-15. O próximo avião a jato foi o lendário MiG-15 em maio de 1950, que Evgeny Pepelyaev dominou muito rapidamente e começou a ensinar outros pilotos.
Em outubro de 1950, ao pousar no MiG-15 de Pepeliaev, o trem de pouso foi removido. Como o indicador correspondente não existia, ele não percebeu e caiu de barriga para baixo. O avião pegou fogo. O resultado foi uma cobrança rigorosa com deduções monetárias, a nomeação do comandante da 196ª Guarda. IAP, os designers colocaram lâmpadas no chassi e fizeram alterações nas instruções para os pilotos.
Vídeo promocional:
O regimento fazia parte da 34ª Divisão Aérea sob o comando do Três Vezes Herói Ivan Kozhedub, destinado a operações na Coréia. Os próprios comandantes regimentais selecionaram voluntários, 90% dos quais tinham experiência de combate na Grande Guerra Patriótica.
Para ser justo, deve-se dizer que a guerra foi iniciada pelo líder da Coreia do Norte, Kim Il Sung. Os sulistas sofreram uma grande derrota, mas então os americanos e seus aliados intervieram sob a bandeira da ONU. E agora o Norte sofreu uma grande derrota. Seu destino estava em jogo. A China interveio no processo, enviando um milhão de voluntários para lutar. E a União Soviética, que compartilhou armas e especialistas.
Esta foi a primeira guerra da era do jato. Nele, a tecnologia de jato era massivamente usada por todos os lados, para os quais os Estados Unidos estavam completamente despreparados. Depois do bombardeio quase impune de cidades japonesas e alemãs, eles esperavam uma marcha igualmente fácil sobre a Coréia. Não funcionou.
Era de vital importância para a União Soviética e a RPC preservar a RPDC, uma zona-tampão com a esfera de influência militar dos EUA. Deste ponto de vista, os pilotos soviéticos lutaram pelos interesses geoestratégicos de sua terra natal. Em última análise, a fronteira entre as duas Coreias foi estabelecida ao longo do paralelo 38, no mesmo lugar de antes da guerra.
MIGI VAI PARA ATAQUE
O regimento chegou ao campo de aviação perto da cidade de Dongfeng, no norte da China, no ano novo de 1951. Todos estavam vestidos com uma espécie de uniforme militar chinês com botas vermelhas de cromo. Os pilotos recolheram os aviões trazidos em contêineres, voaram ao redor deles, preparados para as hostilidades. O próprio Evgeny Pepeliaev desempenhou um grande papel nisso. Ele começou treinando individualmente cada um de seus 30 pilotos e depois os ensinou como interagir em grupo. Durante três meses, todos os pilotos do regimento foram treinados de acordo com os padrões da 2ª classe, e quase um terço correspondeu totalmente à 1ª classe. Essa se tornou a base para vitórias futuras. O desempenho de combate do 196º regimento é incrível: 108 aeronaves inimigas abatidas e suas perdas - 10 aeronaves e quatro pilotos.
Evgeny Pepelyaev formulou as tarefas na guerra da seguinte maneira: “Meus pilotos e eu entendíamos perfeitamente que não estávamos lutando por nossa pátria, não por nossos entes queridos, mas protegíamos nossos amigos e camaradas, seguindo as ordens de nosso comando e de nosso governo. Portanto, não exigi dos subordinados derramar sangue e dar a vida, a qualquer custo, cumprindo missão de combate. Eu não pedi para nos sacrificarmos para destruir aeronaves inimigas, mas estávamos determinados a não permitir que o inimigo abatesse nossos camaradas e, o mais importante, para evitar o bombardeio de objetos defendidos, para forçar o inimigo a sair de nossa área lutando. Nossas táticas de combate aéreo eram mais defensivas do que ofensivas. Eu defini a tarefa - depois da guerra, todos devem voltar para casa com a vitória."
Em 1 de abril de 1951, um regimento de 30 MiG-15s chegou à base do campo de aviação de Andong, perto da fronteira da RPDC. A principal missão de combate da divisão de Ivan Kozhedub era fornecer cobertura contra ataques aéreos para uma usina hidrelétrica e uma ponte ferroviária no rio Yalu na região de Gixu (RPDC) e as principais linhas de abastecimento de voluntários chineses e tropas da RPDC entre os rios Yalujiang e Anxiu.
Nas primeiras batalhas, algumas das desvantagens do MiG-15 com o motor RD-45 apareceram. O caça soviético lutou com sucesso contra os aviões de ataque F-80 e F-84 e os caças F9F Panther. Mas na luta contra os caças F-86 Saber, faltou potência do motor. As lutas com eles eram difíceis e nem sempre terminavam com a vitória dos pilotos soviéticos. Portanto, Pepeliaev imediatamente começou a bombardear seus superiores com exigências para reequipar o regimento com um MiG-15 bis mais moderno com um motor VK-1. Porém, a própria liderança entendeu a necessidade dessa substituição. Aconteceu já no final de abril.
O comandante do regimento tem muitas preocupações, especialmente em sua nova base. Portanto, Evgeny Pepelyaev raramente conseguia voar sozinho. A primeira batalha aérea ocorreu apenas em 20 de maio de 1951. Os pilotos do 196º regimento em dois oitos voaram em auxílio de 20 caças da 18ª Guarda. iap, que combinou com quase 40 "Sabres". Os primeiros oito foram liderados por Evgeny Pepeliaev e imediatamente o jogaram na batalha com 12 aeronaves inimigas. Indo para a cauda de um dos F-86, ele o atingiu com uma rajada de canhão a uma distância de 500-600 m.
De acordo com os resultados da descriptografia do filme de metralhadoras fotográficas de cinema (KFP), Pepeliaev foi premiado com uma vitória. No entanto, como foi posteriormente estabelecido, o piloto americano conseguiu chegar à base e pousar. Mas o avião foi cancelado. Portanto, a vitória foi contada legalmente.
NO LIMITE DA FORÇA
Em agosto, o comando americano, tendo concentrado mais de mil aeronaves, lançou a Operação Strangle (Strangling) com o objetivo de interromper o tráfego no território da RPDC, interrompendo o abastecimento de tropas chinesas e norte-coreanas. Ataques massivos às comunicações começaram. Para repeli-los, era necessário levantar no ar uma divisão aérea inteira, ou mesmo duas. Em batalhas aéreas, às vezes mais de 100 aeronaves convergiam.
Em 6 de outubro, o coronel Pepeliaev abateu dois F-86As. O piloto americano Bill Garrett, que foi atacado por seus canhões, mais tarde descreveu essa batalha. Ele tentou sair em um carro acidentado: “O litoral estava se aproximando rapidamente, mas ainda estava a vários quilômetros de distância. Então eu vi que o Mar Amarelo estava na maré baixa … Havia uma enorme faixa de lama costeira, de aparência bastante lisa e macia, e adequada para um desembarque forçado."
O lutador mergulhou no lodo. Bill Garrett foi despejado em mar aberto em um barco de borracha de um kit de resgate e logo foi pego por um anfíbio de busca e resgate. E os especialistas soviéticos conseguiram um Sabre quase intacto com aviônicos funcionais. Logo ele foi entregue a Moscou e serviu ao desenvolvimento da aviação soviética. Essa foi a quinta vitória de Evgeny Pepelyaev, ou seja, ele conquistou o título de craque.
Evgeny Georgievich obteve o maior número de vitórias em novembro de 1951. A essa altura, ele havia adquirido séria experiência em combate, estudado perfeitamente as táticas do inimigo, suas fraquezas e pontos fortes. E o mais importante, ele conhecia seu MiG-15bis muito bem, executava qualquer acrobacia nele e atirava perfeitamente em alvos aéreos. E outro fator importante é a saúde. Ele resistiu a sobrecargas quase ultrajantes, embora não tivesse uma roupa anti-sobrecarga, que foi usada por pilotos americanos.
Em 8 de novembro, duas vitórias foram conquistadas. Deve-se notar que a carga de munição do canhão da aeronave N-37D é de 40 tiros e é disparada em 9,5 segundos. O tempo de disparo da carga de munição dos canhões NS-23KM é de 8 segundos. Canhões NR-23KM - 5,6 seg. Você precisa ser capaz de chegar perto do inimigo em manobra, avistá-lo e acertá-lo com uma rajada curta. Em seguida, haverá projéteis para outra explosão de 3-5 segundos, a fim de abater dois aviões em uma batalha. Pepeliaev disparou em rajadas em um segundo e nunca consumiu totalmente a carga de munição. Apenas um verdadeiro ás é capaz disso. Porém, naquele dia Pepeliaev venceu duas missões de combate com uma diferença de duas horas.
Mas em 28 de novembro, ele abateu F-86E e F-86A em uma batalha. Além disso, ele destruiu uma aeronave em 27 e 29 de novembro. Total: quatro vitórias em três dias. E em 1 de dezembro, ele abateu o 15º avião - F-80 "Shooting Star". O piloto saltou de paraquedas e foi capturado.
No início de 1952, o regimento, que estava na Coréia há 12 meses, lutava até o limite. Os lutadores têm um trabalho árduo. Vôos e batalhas aéreas em altitudes de 7 a 9 mil metros, sobrecarga nas curvas, tensão nervosa. Como era de se esperar, devido às quedas de pressão, as orelhas doíam constantemente, o nariz sangrava, a coluna doía, o corpo todo se partia. Tomamos injeções para aliviar a dor. E eles estavam fora de serviço - por motivos de saúde, mais e mais pilotos não podiam voar pelos médicos. Em janeiro, um máximo de dois oitos de MiGs poderiam voar. O comandante do regimento sempre os liderava para a batalha.
Em 11 de janeiro de 1952, o 196º regimento conduziu as últimas batalhas aéreas. Neste dia, Evgeny Pepelyaev "derrubou" a 19ª aeronave inimiga. E em 1º de fevereiro, a divisão partiu para sua terra natal. Os 414 dias da viagem de guerra acabaram. O regimento de Pepeliaev teve o maior número de vitórias e as menores perdas entre os regimentos de lutadores. O próprio Evgeny Georgievich voou 109 missões de combate, obteve 19 vitórias em 38 batalhas aéreas. Isso está de acordo com as estimativas de historiadores da aviação estrangeiros que trabalharam com arquivos e analisaram as memórias de pilotos dos Estados Unidos e de outros países. Oficialmente, ele tem 20 vitórias. Outras fontes mencionam 23 vitórias. Pepeliaev admitiu que deu duas vezes os filmes de metralhadora, que registraram o golpe, para seu ala Alexander Ryzhkov, que o cobriu e não teve a oportunidade de atacar o inimigo, arriscando muito mais. Ryzhkov morreu em dezembro de 1951. Por conta de seus três aviões pessoalmente abatidos e três do grupo.
A contagem foi realizada com base em filmes CFP. Em combates de curta duração em alta velocidade, o piloto muitas vezes não conseguia ver se havia atingido o avião inimigo ou não. Aconteceu que os americanos foram creditados com sete MiGs abatidos, quando, segundo dados soviéticos, apenas um avião foi perdido. Se os Yankees acreditavam que o MiG estava seriamente danificado, eles registraram 0,5 vitórias. Com essas metades, conseguimos uma pontuação decente.
Evgeny Pepelyaev acreditava que nem todas as vitórias registradas às suas custas e às custas de outros pilotos são confiáveis. Ele falou com confiança sobre suas vitórias em 10-11. Os verdadeiros heróis são sempre humildes.
