A necessidade de conectar a Ilha Sakhalin com o continente da Rússia com a ajuda de um túnel colocado sob as águas já foi discutida no final do século XIX. No entanto, a construção do túnel foi então considerada inadequada devido aos elevados custos. Na década de 30, o governo soviético voltou a discutir o assunto, mas a decisão final foi tomada apenas em 1950. O próprio JV Stalin foi o iniciador da implementação do "projeto do século".
A profundidade do poço é de cerca de 55 metros, o diâmetro é de cerca de 9 metros, as paredes do barril são concretadas e forradas com tubos de ferro fundido, cada uma pesando 300 kg.
A essência do projeto para criar um túnel
Em 5 de maio de 1950, por decreto do Conselho de Ministros da URSS, foi aprovado um projeto secreto para a construção de uma linha ferroviária entre Komsomolsk-on-Amur e a aldeia de Pobedino, localizada na parte central da Ilha Sakhalin. Paralelamente, estava prevista a construção de um túnel ferroviário sob o estreito de Nevelskoy, ligando o estreito do Tatar ao estuário do Amur. O comprimento da parte subaquática do túnel deveria ser de 8 a 10 km. Supunha-se que ela teria sido construída a partir do cabo Sredny, no continente, até a ilha do cabo Pogibi (na parte mais estreita do estreito). Foi assumido que tanto a carga industrial quanto a militar serão entregues em Sakhalin. Foi planejado para concluir a construção de uma instalação estrategicamente importante no final de 1953, e foi planejado para colocar o túnel em operação em 1955.
Layout aproximado do túnel sob o Estreito de Nevelskoy.
Como foi feita a construção
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Aproximadamente 27.000 pessoas foram empregadas na construção das ferrovias de superfície adjacentes ao túnel. Além de especialistas civis e militares, mais de 8.000 prisioneiros do GULAG foram enviados para lá, em liberdade condicional por cumprir suas penas.
Construção de uma ferrovia em Sakhalin, um campo de trabalhos forçados, 1948-1954.
No início, os construtores trabalharam em condições extremamente difíceis, que nem mesmo atendiam aos padrões mínimos. As pessoas estavam gravemente doentes, o escorbuto grassava. A entrega de equipamentos e materiais de construção foi realizada com grande dificuldade. A construção foi supervisionada por especialistas altamente qualificados enviados de Moscou. O trabalho foi supervisionado pelo major-general do NKVD Yermolov, que diariamente contatava Stalin por meio de uma linha telefônica especialmente instalada e informava sobre a situação.
Em alguns lugares, há trilhos com o selo "KMZ nomeado em homenagem a Stalin 118 kg IV 1950"
Gradualmente, a qualidade de vida dos construtores melhorou um pouco, os salários aumentaram (e os pagamentos nunca foram atrasados).
Após a morte de Stalin, uma ordem chocante veio para fechar o "canteiro de obras do século". Ainda hoje as pessoas trabalharam com dedicação total, e no dia seguinte foi anunciado que todo o trabalho iria parar. O ministro do Interior, L. Beria, declarou que "o projeto não atendeu às necessidades da economia nacional".
Os restos da ilha artificial, que sobreviveram até nossos dias, as represas empilhadas até a ilha foram erodidas.
Nessa altura, já tinham sido construídos 120 km de carris ferroviários no continente, criada uma ilha artificial com um diâmetro de 90 m 1,5 km da costa, foram abertas barragens, cavado um poço técnico e preparada a construção de cais.
Razões para fechar um projeto grandioso
Foi dito que a construção do túnel foi interrompida por falta de recursos humanos. Após a mudança de poder em 1953, foi anunciada uma anistia para os presos, e a maioria dos libertados em liberdade condicional supostamente deixaram o canteiro de obras. Porém, de acordo com as memórias do engenheiro Yu. A. Koshelev, que supervisionou as obras de colocação da mina, dos 8.000 ex-presos, apenas 200 pessoas saíram, o restante aguardou com esperança a retomada das obras por 8 meses. Os especialistas consideraram um erro absurdo interromper a construção, na qual quase um bilhão de rublos pós-reforma (1947) foram investidos. O trabalho mais difícil de dezenas de milhares de pessoas foi desperdiçado.
No continente, 120 km de ferrovias foram colocados a partir da estação. Selikhino para st. Black Cape, ao longo da margem direita do Amur.
Mais tarde, os engenheiros militares sugeriram um erro no próprio projeto. Os incorporadores supostamente não levaram em consideração a força da corrente na parte mais estreita do estreito. A água começou a entrar no túnel e o trabalho posterior era muito perigoso.
Os especialistas modernos acreditam que a principal razão para o término da construção do Túnel Sakhalin foi a miopia da política econômica seguida pela liderança soviética após a morte de Stalin.
Morte de Stalin.
Atualmente, o pe. Sakhalin está conectada ao continente apenas por uma travessia de balsa. Além disso, no inverno, o estreito do Tártaro congela, e quebra-gelos são necessários para o transporte e, durante as tempestades, a comunicação geralmente é impossível. Atualmente, discute-se a construção da ponte Sakhalin com 6 km de extensão ou de um túnel subaquático.
