Mönesee é um reservatório formado no rio Möhne, 45 km a leste de Dortmund, no oeste da Alemanha. Uma usina hidrelétrica com capacidade de 7,04 MW opera na barragem do reservatório.
Em maio de 1943, os britânicos realizaram um ataque aéreo único na Alemanha. A operação foi chamada de Chastise ("punição"). Eles conseguiram destruir várias barragens em reservatórios alemães com ataques de bomba precisos. Como resultado, uma parte significativa da região industrial do Ruhr foi inundada.
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o famoso designer e inventor inglês Burns Wallace propôs uma maneira não convencional de minar o poder econômico dos alemães. Para isso, foi necessário destruir barragens e barragens de reservatórios na área industrial do Ruhr com ataques aéreos, para que a água deles vazada inundasse cidades e fábricas, ao mesmo tempo que cessariam as obras de várias hidrelétricas. Para fazer isso, Wallace escolheu estruturas hidráulicas nos lagos Myehn, Eder e Zorp.
O primeiro cálculo mostrou que para a destruição de um aterro maciço de terra, reforçado com concreto (ou seja, as barragens tinham essa estrutura), são necessárias 30 toneladas de explosivos. A partir disso, seguiu-se que as abordagens convencionais não poderiam resolver o problema - naquela época não havia nenhum bombardeiro capaz de levantar tal bomba, e se a carga necessária fosse dividida em várias bombas menores, o número necessário de surtidas aumentava muitas vezes, uma vez que a precisão do bombardeio não era alta. A partir dessas considerações, conclui-se que a carga deve estar localizada no local mais vulnerável da barragem. Wallace raciocinou da seguinte forma: "Claro, é melhor colocar os explosivos dentro do aterro, mas isso é praticamente impossível de conseguir, mas se a carga for pressionada contra a parede da barragem do lado da pressão, e mesmo na profundidade ideal, a potência de explosão necessária será significativamente reduzida. A coisa é,que as massas de água armazenadas no reservatório pressionam a barragem e mantêm sua estrutura em estado de estresse, e durante uma explosão a água se comporta como um meio incompressível, ou seja, a onda de choque não se dissipará no espaço em vão, e uma parte significativa dela irá para a parede da barragem e causará isso destruição. Ocorrerá a chamada “explosão de carga com término”, que é muito mais eficiente do que a explosão de uma “carga sem término”. (Assim como um dispositivo explosivo com uma cápsula é muito mais eficaz do que o mesmo dispositivo, mas sem uma cápsula). "Ocorrerá a chamada “explosão de carga com término”, que é muito mais eficiente do que a explosão de uma “carga sem término”. (Assim como um dispositivo explosivo com uma cápsula é muito mais eficaz do que o mesmo dispositivo, mas sem uma cápsula). "Ocorrerá a chamada “explosão de carga com término”, que é muito mais eficiente do que a explosão de uma “carga sem término”. (Assim como um dispositivo explosivo com uma cápsula é muito mais eficaz do que o mesmo dispositivo, mas sem uma cápsula)."
Levando essas considerações em consideração, o peso necessário da carga era de cerca de 5 toneladas de TNT. Já era um valor aceitável, mas ficava a dúvida: "Como entregar no lugar certo?" As bombas clássicas não eram adequadas devido à baixa precisão do bombardeio. O torpedo também não encaixou devido à pequena carga de explosivos, e, além disso, as barragens foram cobertas com redes anti-torpedo. Era possível direcionar todo o bombardeiro cheio de explosivos para o alvo, mas Wallace não considerou essa possibilidade, aparentemente devido ao fato de que naquela época não havia meios confiáveis de controlar tais aeronaves projéteis.
No jardim de sua casa em Effindham, Wallace cavou um lago, e nele construiu uma maquete da barragem em Mehne em uma escala de 1:50 e a explodiu com duas cargas embutidas na base da barragem. Já a explosão do primeiro levou ao aparecimento de fissuras, o segundo criou uma alta pressão hidráulica e destruiu o corpo da barragem. O experimento seguinte foi realizado na presença de representantes da Força Aérea em Wells em uma barragem construída em um pequeno lago, que era cinco vezes o tamanho da barragem de Mehne. Após duas explosões, um buraco apareceu nele, pelo qual a água jorrou. Agora os militares estão convencidos da eficácia da proposta do inventor e começam a implementá-la.
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A essência do mecanismo era a seguinte: a bomba girou a 500 rpm na direção oposta à direção do movimento e a uma velocidade de aproximadamente 220 milhas por hora foi lançada na água. A altura estimada de queda foi de 60 pés (cerca de 20 metros), a distância até o alvo foi de cerca de 425 jardas (cerca de 400 metros), ou seja, os pilotos tiveram bastante dificuldade. Tendo caído na água, a bomba começou a ricochetear, precipitando-se para a barragem e, ao alcançá-la, afogou-se, pressionando-se contra a parede (para isso a bomba deveria ter sido torcida). Tendo atingido uma profundidade de cerca de 10 metros, ocorreu uma explosão.
O comandante do esquadrão Guy Gibson com a tripulação antes da decolagem perto de seu * Lancaster * Em Mk. III.
No início, as idéias de Wallace não despertaram entusiasmo entre a liderança política e militar do país, mas após inúmeras experiências, foi mostrado que o projeto de uma bomba giratória e saltitante era bastante viável e poderia destruir barragens e, assim, causar danos significativos à Alemanha. Em 1943, a liderança britânica percebeu isso, e o trabalho do Dr. Wallace recebeu prioridade máxima.
O trabalho se acelerou dramaticamente e depois de vários experimentos com o objetivo de testar a resistência da estrutura, métodos de mirar e lançar, etc., a aparência final da nova arma foi determinada. A bomba era um cilindro com diâmetro de 1240 mm, comprimento de 1524 mm e peso total de 4.200 kg, dos quais 1.203 kg caíram sobre uma cápsula de aço e 2.297 kg sobre um poderoso explosivo RDX. (Claro, o peso da carga era inferior às 5 toneladas exigidas, mas em primeiro lugar, o poder explosivo era maior do que nas estimativas iniciais e, em segundo lugar, o impacto de duas bombas deveria ter sido suficiente para destruir a barragem).
O eixo do cilindro foi localizado horizontalmente, perpendicular à direção do vôo. A parte cilíndrica da bomba era constituída por uma chapa de aço com cerca de 18 mm de espessura, ligada por soldadura, e nas pontas era fechada com tampas de aço, nas quais era embutido o eixo e instalados fusíveis hidrostáticos e de choque. O fusível hidrostático detonou a bomba depois que ela foi submersa até a profundidade ideal (aproximadamente 9 m), e o fusível de choque foi acionado se a bomba, por qualquer motivo, estivesse na superfície da terra.
Para garantir a segurança da aeronave, o fusível foi instalado com atraso - até 1 minuto. As tampas foram aparafusadas ao corpo. Este projeto forneceu a força necessária ao atingir a água e o parapeito da barragem. Antes de ser lançada, a bomba foi girada a 500 rpm, e a direção de rotação e sua velocidade foram determinadas após vários experimentos. A rotação permitiu resolver as seguintes tarefas: garantir a estabilização e estabilidade da bomba após o lançamento, fornecer boas condições para a bomba ricochetear na água e, finalmente, no caso de uma bomba voar no parapeito da barragem, devido à rotação, rolou para o lado da cabeceira da barragem, o que era previsto pelo projeto.
Deve-se notar que existem algumas discrepâncias no nome desta arma. Na maioria das fontes, é chamado de manutenção ou destruidor de barragens - um rompedor de barragens. No futuro, esses dois nomes serão usados.
As bombas saltitantes de Barnes Wallace anexadas a Lancaster.
O bombardeiro pesado Lancaster B MKIII foi escolhido como o porta-aviões do Upkeep - a única aeronave da Royal Air Force com capacidade de carga e alcance de vôo suficientes. É claro que, para a suspensão da nova arma, foi necessária uma revisão significativa da aeronave: em primeiro lugar, foram retiradas as portas e parte da carcaça do compartimento de bombas. Todo o equipamento necessário foi montado nos demais elementos de potência da aeronave. A bomba estava suspensa em dois pilares em forma de V, que eram articulados aos elementos de força da fuselagem e podiam se separar. Quando a bomba foi suspensa, seu eixo entrou nos rolamentos localizados nas prateleiras e foi travado com travas hidráulicas. Uma das escoras possuía uma polia de 432 mm de diâmetro com uma correia lançada sobre ela. O Upkeep estava disponível em duas versões. Na primeira versão, a correia era acionada por um motor hidráulico, localizado em um deck de madeira no teto do compartimento da bomba. Com sua ajuda, a bomba foi girada até a velocidade exigida alguns minutos antes do uso. Ao cair, as travas hidráulicas foram abertas, liberando o eixo da bomba, e as escoras foram afastadas com a ajuda de quatro mecanismos simples de mola.
Alternativamente, o acionamento era realizado por um motor elétrico, que ficava localizado em frente ao compartimento de bombas, sob o piso da cabine. Esta solução, aparentemente, é mais racional, pois não ocupa espaço na seção central da asa. Para facilitar a operação da aeronave, foi retirado o suporte superior da metralhadora, assim como alguns equipamentos secundários. Mas, apesar das medidas tomadas, os dados de voo de Lancaster diminuíram significativamente: a velocidade e o alcance do voo caíram e a controlabilidade se deteriorou.
Pelos cálculos preliminares, determinou-se que a bomba deveria ser lançada a uma velocidade de 345 km / h, de uma altura de 18,5 m, e a distância até o alvo naquele momento deveria ser de 390,125 metros. Lancaster voou esta distância em 4 segundos! Sujeita a essas condições (devo dizer, muito estritas), a Bomba teve que dar vários saltos na água e, no final, atingir a parte superior da barragem, e então deslizar para o lado da pressão.
Para o cumprimento prático desses requisitos, era necessário encontrar uma maneira de medir as baixas altitudes de vôo e alcance do alvo. Os meios usuais - barométricos ou rádio-altímetros, bem como miras de bombas não eram adequados para isso - a altitude de vôo era muito baixa. Mas, apesar das dificuldades, foram encontradas soluções muito simples e engenhosas para esses problemas. Assim, para controlar a altitude de vôo, dois holofotes foram instalados na aeronave. Além disso, o holofote instalado no nariz era direcionado verticalmente para baixo e instalado na cauda - em um determinado ângulo com a vertical, de forma que os feixes desses holofotes se cruzassem a uma distância de 18,5 m da aeronave. Durante o vôo, os holofotes davam dois pontos na superfície da água, e o navegador, observando-os, emitia comandos ao piloto para ajustar a altitude de vôo. Quando os pontos se fundiram, a altura necessária foi atingida. Os voos de treinamento subsequentes confirmaram a correção do método proposto - após algum treinamento, os pilotos conseguiram manter a altitude necessária no curso de combate sem muita dificuldade.
A distância de queda foi determinada da seguinte forma: O fato é que nas cristas das barragens, logo no meio, foram construídas duas torres. Eles decidiram usá-los para mirar. A distância entre as torres era conhecida (foi determinada a partir de fotografias aéreas), o que permitiu fazer o telêmetro mais simples. Tratava-se de um triângulo de madeira compensada, em um dos vértices do qual estava instalado um olho mágico, e no restante - cravos eram cravados, de forma que torres e cravos coincidiam como vezes na distância de queda necessária. Assim, o piloto, com o auxílio do navegador, manteve a altitude de vôo e direcionou o avião para o meio da barragem, e o bombardeiro trabalhou com o “telêmetro” e largou o Upkeep.
Além disso, tudo isso tinha que ser feito à noite, a baixa altitude, com os holofotes acesos e com muito provável oposição inimiga. Desnecessário dizer que os requisitos para pilotos eram os mais altos - portanto, um esquadrão especial 617 foi criado a partir dos ases do Comando de Bombardeiro da Força Aérea Real para executar tarefas especiais.
Composto de Lancaster em vôo.
Na preparação para as barragens, o pessoal treinou duro e duro. Foi dada especial atenção aos voos noturnos, voos de baixa altitude, habilidades de bombardeio de manutenção foram praticadas, bem como voos para evitar terreno. Foram tomadas as medidas necessárias para manter o sigilo dos trabalhos a realizar, pois não só dependia o sucesso da operação planeada mas também a vida das tripulações que dela participavam.
Placa
Em fevereiro de 1943, o esquadrão de bombardeiros Lancaster foi formado, com o coronel Guy Gibson como comandante. Ela estava baseada no aeródromo de Skempton. Oficialmente, eles estavam envolvidos no treinamento usual de tripulações, mas mesmo alguns dos oficiais do estado-maior não sabiam como realmente gastavam seu tempo. E os alemães não se alarmaram com os voos para a área do Ruhr de aviões de reconhecimento, observando mudanças no nível da água em reservatórios e lagos e as posições dos artilheiros antiaéreos
Enquanto isso, em 1939, o burgomestre chefe Ruhr Dilgart pediu ao comando da Wehrmacht para fortalecer a defesa aérea de represas e represas e repetiu repetidamente esses apelos, indicando que o inimigo tentaria atacá-los em maio. E as tripulações do "Lancaster" treinavam muito e dominavam os voos em altitudes ultrabaixas, o que irritava os residentes locais. As noites de luar foram imitadas durante o dia, cobrindo as luzes da cabine com plexiglass amarelo e dando aos pilotos óculos azuis.
Bombardeiro britânico especialmente convertido "Lancaster" V. MKIII (1943): peso "seco" - 16,8 toneladas, decolagem - 28 toneladas, velocidade - 432 km / h, armamento: oito metralhadoras de calibre 7,7 mm, 6,5 toneladas bombas, potência da usina de 4 motores - 6500 hp, teto - 6600 m, alcance de vôo - até 2800 km, comprimento - 21 m, envergadura - 31,1 m, área da asa - 119,5 m2, tripulação - sete pessoas 7377 aeronaves deste tipo de várias modificações foram construídas.
Antes que a carga fosse lançada, era necessário aproximar-se do alvo, mantendo o bombardeiro de 30 toneladas a 18 m da superfície da água. E isso sem altímetros precisos e até mesmo no escuro e, possivelmente, no nevoeiro. Tive que improvisar - no nariz e na cauda da aeronave instalaram holofotes voltados um para o outro e para baixo, cujos raios convergiam 18 m sob a barriga da aeronave. Porém, sua luz desmascarou os veículos e facilitou o trabalho dos artilheiros dos canhões antiaéreos alemães.
No início de maio de 1943, o Coronel Gibson recebeu Lancasters convertidos para a suspensão de impressionantes minas, no dia 13 de maio entregaram munições de 4.190 kg. Eles foram equipados com explosivos de alta potência, os navegadores mapearam os dados mais recentes sobre a situação no Ruhr.
Gibson planejou o ataque em três ondas. Ele mesmo se encarregou de conduzir nove bombardeiros aos alvos do sul, seu vice, Munroe, deveria enviar cinco carros aos do norte, outros cinco foram alocados para a reserva, deveriam decolar 2 horas depois das forças principais. Se o último não conseguir destruir as barragens em Möhne, Eder e Zorp, os reservistas o farão e, se forem bem-sucedidos, lançarão cargas sobre as pequenas barragens em Schwelt, Ennerp e Dimla.
O ataque às maiores barragens alemãs foi realizado em 16 de maio de 1943. Esta data foi escolhida porque nessa época os reservatórios estavam completamente cheios após o derretimento da neve da primavera, e à noite brilhava a lua cheia, o que deveria ter facilitado as ações das tripulações de ataque.
Os aviões começaram a decolar às 20:30 da Base Aérea de Scampton. Os aviões decolando foram quebrados em três ondas. Para a primeira onda de 9 bombardeiros, o alvo principal foi a Barragem Möhne, e a Barragem Eder foi um alvo reserva. Para 5 aeronaves da segunda onda, o alvo principal foi a barragem de Zorpe, e o sobressalente foi a barragem de Enerpe. Cinco aeronaves da terceira onda foram alocadas para a reserva móvel. A tarefa deles era infligir um golpe adicional em qualquer um dos alvos a pedido do comandante e, se tudo corresse bem, atacar a Represa Lister, que era um alvo reserva para eles.
A primeira onda se moveu em direção ao alvo em baixa altitude em uma formação aberta. Ao mesmo tempo, a rota de vôo contornou as posições conhecidas de artilharia antiaérea e campos de aviação de caças noturnos. Apesar das medidas tomadas, um avião se perdeu no trajeto. Depois de chegar à área-alvo, os aviões circularam sobre o reservatório por algum tempo para esperar pelas tripulações atrasadas.
O primeiro avião atacou a barragem de Möne e deu um bom golpe: embora a bomba tenha saltado para o parapeito, ainda rolou para o lado da pressão e explodiu ali. A barragem sobreviveu, no entanto. O alvo foi coberto por cerca de 10 canhões antiaéreos, que realizaram fogo direcionado, mas o primeiro avião não foi danificado.
Depois que a água do lago se acalmou, o segundo avião lançou o ataque. Ele teve menos sorte - mas o curso de combate ele foi incendiado por fogo antiaéreo. A bomba foi lançada, mas saltou sobre a crista da barragem e caiu do outro lado da subestação, que foi destruída pela explosão que se seguiu. No entanto, o corpo da barragem em si sofreu pequenos danos com isso - não havia nenhum buraco. O piloto do avião em chamas tentou ganhar altitude para que a tripulação pudesse lançar-se de paraquedas, mas não teve tempo - os tanques explodiram e o carro desmoronou no ar.
Durante o ataque, o terceiro avião recebeu dois projéteis na asa direita, mas não houve fogo - o tanque de gasolina danificado estava vazio. Apesar dos danos, a bomba foi lançada com muito sucesso - a explosão sacudiu a barragem, mas ela ainda resistiu. O quarto bombardeiro teve que ser lançado para o ataque. Gibson tentou cobrir também, até acendeu as luzes aeronáuticas. Agora, a coluna de água levantada pela explosão fechou a barragem, mas desta vez ela permaneceu ilesa. Após a chamada do quinto Lancaster, os membros de sua tripulação viram claramente como a barragem começou a se desintegrar, e pelo buraco nela formado, uma verdadeira cachoeira de 134 milhões de toneladas de água despejou-se no vale, movendo-se a uma velocidade de 200 km / h. A palavra "mano" foi para a sede …
Dam Möhne no dia seguinte ao ataque.
As três aeronaves restantes com bombas foram redirecionadas para a Barragem de Eder. Felizmente, não havia canhões antiaéreos, mas ela estava bem no fundo das dobras das colinas, o que exigia uma pilotagem mais habilidosa; além disso, havia nevoeiro no vale. Portanto, desde as primeiras seis abordagens, os pilotos não conseguiram lançar suas bombas. E somente a partir da sétima abordagem o Apkeep foi derrubado, mas sem sucesso - ele saltou para o parapeito e explodiu sem qualquer demora. O avião de ataque não teve tempo de recuar a uma distância suficiente e foi danificado pela explosão. Ele permaneceu no ar por algum tempo, mas depois caiu no chão, enterrando a tripulação com ele.
O segundo avião lançou a bomba da segunda abordagem e pousou com sucesso, mas a barragem resistiu à explosão.
O terceiro avião também teve que fazer várias passagens antes de conseguir atacar. A bomba atingiu o alvo e perfurou a parede da represa. A água desceu pelo vale - a barragem de Eder foi destruída. Assim, a primeira onda atingiu os alvos principal e reserva, perdendo três aeronaves.
A situação foi pior para a segunda onda, que deveria atacar a barragem de Zorpe. Dos cinco aviões, dois foram obrigados a dar meia-volta: um avião foi danificado no percurso por canhões antiaéreos, e o segundo atingiu a barriga nas ondas e perdeu uma bomba. Dois outros aviões foram abatidos a caminho do alvo. E apenas o quinto bombardeiro conseguiu atacar o alvo - sua bomba derrubou cerca de 15 metros do parapeito, mas a barragem resistiu - não houve furo. Três aviões de reserva foram chamados para ajudar. Um deles foi abatido a caminho do alvo e o segundo chegou à barragem coberto de nevoeiro. Após dez (!) Aproximações, a bomba foi lançada e atingiu o alvo. A barragem rachou, mas ainda resistiu. O terceiro avião de reserva chegou mais tarde e não foi capaz de atacar a barragem devido ao aumento da neblina.
Os dois aviões de reserva restantes foram enviados para alvos alternados: a barragem de Ennerpe foi atingida, mas resistiu, e o avião direcionado para a barragem de Lister foi abatido. Na volta, uma das aeronaves da primeira onda foi danificada por canhões antiaéreos e fez um pouso de emergência em águas marítimas entre a Inglaterra e a Holanda. Após o amanhecer, parte da tripulação foi resgatada.
A represa de Mane destruída quatro horas após o ataque.
resultados
O comandante do bombardeiro Harris informou ao primeiro-ministro Churchill sobre a conclusão da missão. Logo, aviões de reconhecimento trouxeram evidências fotográficas - as fotos mostraram que a água saía de Meun e Eder.
O resultado mais importante do ataque foi o desvio de trabalhadores para a reparação de barragens dos canteiros de obras da notória "Muralha do Atlântico". Os alemães jogaram 20.000 pessoas para lá (a maioria prisioneiros), o que lhes permitiu consertar as barragens "Möne" e "Eder" para as chuvas de outono.
O Dr. Speer, o ex-Ministro dos Armamentos da Alemanha, em suas memórias reconheceu a alta eficiência da operação e admitiu que temia um segundo ataque, que poderia ser realizado durante os trabalhos de reconstrução. Se nessa época os andaimes ao redor dos buracos fossem bombardeados com bombas incendiárias convencionais, o reparo das barragens seria interrompido ou significativamente atrasado.
A barragem de Eder explodiu no dia seguinte ao ataque.
Ataques repetidos com o Upkeep não foram realizados. O mais ofensivo (para além da morte de pessoas) foi que todo este grande trabalho preparatório visou a criação de uma “arma descartável”. As bombas de salto tinham a intenção de destruir barragens, não eram adequadas para mais nada, portanto, pelas medidas mais simples, sua eficácia poderia ser reduzida a zero. Era possível simplesmente adicionar canhões antiaéreos para bloquear as barragens (ainda mais agora os artilheiros sabiam onde esperar o perigo e podiam pré-mirar as rotas de abordagem dos bombardeiros), ou era possível montar balões de barragem, que seriam mais baratos e não exigiriam o envolvimento de um grande número de pessoal. Além disso, perdeu-se tempo para um segundo ataque - a lua diminuiu e o verão chegou quando os reservatórios não estavam tão cheios. Mas seja como for,a destruição de barragens ficou para a história como a operação mais interessante e amplamente conhecida da Força Aérea Real - Operação Chastise.
Depois da guerra, os britânicos obtiveram documentos alemães, dos quais se seguiu que 125 empresas diferentes, 25 pontes foram vítimas do ataque, 8 mil hectares de terras agrícolas foram inundadas, 6,5 mil rebanhos foram mortos. Aeródromos com aeronaves e hangares foram danificados, várias usinas de energia - edifícios residenciais e fábricas ficaram sem energia. 1.294 pessoas morreram afogadas, a maioria prisioneiros de guerra, que os alemães deixaram nos estados e atrás do arame farpado dos campos de concentração. De acordo com alguns relatos, a água derramada na região do Ruhr custou a vida a setecentas mulheres ucranianas que foram levadas para a Alemanha para trabalhos forçados.
Os pilotos britânicos que voltaram ao campo de aviação tornaram-se heróis nacionais, 34 receberam ordens, incluindo as Cruzes de Serviço Distinto e as Cruzes de Mérito Aerotransportadas, e seu comandante Gibson foi premiado com a mais alta ordem do Império Britânico, a Cruz Vitória, estabelecida pela Rainha Vitória em 1856, que é celebrado apenas por feitos em tempo de guerra.
Em 27 de maio, o rei George VI visitou a agora famosa unidade e aprovou seu emblema. Ele retratava uma barragem destruída com água jorrando dela e o lema "Depois de nós, até uma enchente!"
Este foi o fim de uma operação única realizada por aviadores e batedores britânicos, em resultado da qual a economia da Alemanha beligerante e, sobretudo, os militares sofreram danos significativos. E de acordo com o método de sua implementação - a criação de um dilúvio artificial, ele pode ser corretamente chamado de o único de seu tipo.
Pilotos do Esquadrão 617 em 1943, após a Operação Chastise.
Como um dos locais desse treinamento foi a barragem do reservatório de Derwent em Derbyshire, foi aqui em maio de 2013 que as comemorações ocorreram por ocasião do 70º aniversário desta famosa operação. Por uma questão de data histórica, um bombardeiro Lancaster decolou, exatamente o mesmo dos envolvidos na operação, a única cópia voadora na Europa.
Os convidados mais homenageados foram dois dos três participantes sobreviventes da Operação Chastise - o britânico George "Johnny" Johnson, de 91 anos, e o neozelandês Leslie Munroe. Entre os veteranos do esquadrão também estava o mecânico de aeronaves Cyril Gosling, que não conseguiu conter as lágrimas, depositando uma coroa de flores no memorial de seus amigos guerreiros.
Para manter a altura ultrabaixa exigida, um método peculiar foi inventado - dois holofotes foram fixados na fuselagem, cujos feixes foram direcionados um para o outro. Quando os dois feixes convergiram em um ponto, isso significava que a altura ideal para o bombardeio havia sido atingida. E no canto inferior direito a mesma "bomba saltitante" galopa fervorosamente em direção à barragem.
16 de maio de 2013. O bombardeiro Lancaster se prepara para decolar.
No cockpit.
O piloto sobrevoou a barragem, assim como os pilotos do esquadrão 617 fizeram em 1943 durante os exercícios.
O último britânico a participar da Operação Chastise, George "Johnny" Johnson, com a filha de Sir Barnes Wallis, projetista de bombardeiros.
Cyril Gosling, mecânico de aeronaves sênior da 617th Squard.
Lancaster na noite do mesmo dia, em cerimônia comemorativa.
