… O avião de passageiros DS-9, que decolou de Bolonha a Palermo com um atraso de duas horas, desapareceu das telas do radar às 20 horas e 59 minutos. Havia 81 pessoas a bordo do avião da empresa privada Itavia, incluindo 13 crianças. O avião caiu no mar Tirreno, em uma área onde a profundidade ultrapassa os três quilômetros. Não houve sobreviventes.
Os especialistas que investigavam esta tragédia expressaram inicialmente duas versões: o avião desabou no ar por motivos técnicos, ou um artefato explosivo foi acionado nele, que foi transportado discretamente para a cabine. Naqueles anos, terroristas locais das "Brigadas Vermelhas" e seus oponentes neofascistas estavam ativos na Itália. Porém, com o tempo, a versão original começou a ser questionada.
E havia motivos para isso.
Desde o início, as conclusões dos especialistas foram questionadas pelo proprietário da companhia aérea, Aldo Davantsali (falecido em 2005). Os peritos independentes que contratou, tendo examinado os restos do avião, os corpos dos passageiros e os registos do radar, concluíram que o avião foi abatido por um míssil de um dos países da NATO. Essa versão foi levada a sério na Alemanha e nos EUA, mas foi imediatamente rejeitada pelo então governo italiano. Além disso, as autoridades revogaram a licença da companhia aérea, efetivamente levando-a à falência. Agora a luta para descobrir a verdade e restaurar o bom nome do pai é liderada por suas duas filhas, que recebem o apoio de muitos italianos por meio das redes sociais na internet.
Poucos dias depois da tragédia em Ustica, o jornal britânico Evening Standard publicou uma notícia sensacional, afirmando que o avião foi abatido por um míssil disparado de um dos dois porta-aviões franceses que realizavam exercícios de treinamento contra alvos aéreos na região malfadada do Mar Tirreno. O atraso de duas horas no vôo, segundo o jornal, pode muito bem ter levado a um erro fatal …
Três semanas depois que o avião caiu nas montanhas da Calábria, no sul da Itália, um caça MiG soviético caiu e o corpo de um piloto líbio foram descobertos acidentalmente. Para muitos, isso parecia uma coincidência misteriosa - tanto no tempo quanto no local do desastre. No entanto, uma comissão mista ítalo-líbia de inquérito foi rápida em declarar que o piloto morreu no dia em que a descoberta foi feita, e o motivo foi seu erro grosseiro. E apenas alguns anos depois, o investigador forense siciliano Rosario Priore receberá a conclusão de um perito forense que examinou o corpo do falecido líbio. O documento afirmava claramente que o piloto morreu em 27 de junho de 1980. E em 30 de novembro do mesmo ano, um grupo de especialistas americanos circulou sua própria investigação, que concluiu que o DS-9 foi abatido por um míssil. Mas o governo italiano não reagiu de forma alguma à publicação em um jornal inglês ou à opinião de especialistas americanos.
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O dossiê deste caso ficou muito tempo arquivado. Somente em 1986, os familiares das vítimas recorreram ao então presidente da Itália, Francesco Cossiga, com o pedido de finalmente descobrir a verdade sobre a tragédia. E o chefe de estado deu uma ordem correspondente ao governo de Bettino Craxi. Foram criadas duas comissões técnicas, uma das quais logo chegou a uma conclusão: o avião de passageiros foi abatido por um míssil, mas para total confiança é necessário realizar trabalhos de restauração do corpo da aeronave. Sobre isso, o assunto parou novamente …
E só em 2008 F. Kossiga, então senador vitalício, fez uma declaração inesperada em uma das entrevistas para a televisão. Referindo-se às informações do serviço secreto italiano SISMI, disse que o avião foi abatido por engano por um míssil de uma aeronave da Marinha francesa, que perseguia o então líder líbio, Muammar Gaddafi, por causa de uma acalorada disputa entre Paris e Trípoli por parte do território do Chade.
De acordo com esta versão, o líder líbio voou em um DC-9 pessoal, acompanhado por um jato de combate MiG para Malta, mas foi notificado por agentes italianos da tentativa de assassinato iminente. O avião do coronel Gaddafi estava em curso paralelo ao passageiro DS-9, evitando os radares franceses. De acordo com o ex-presidente da Itália, por sua vez, o piloto do caça francês, para não ser notado pelos líbios, voou sob o avião italiano, e dessa posição disparou um foguete contra o avião do líder líbio. “Houve um erro que levou a uma terrível tragédia”, confirmou F. Cossiga a dois jornalistas italianos em 2010, alguns meses antes de sua morte. Além disso, aconselhou-os a não prosseguir com a investigação na França, para não se tornarem vítimas de "intoxicação alimentar ou acidente de trânsito repentino". Ele claramente sugeriuque desde a queda do avião perto da ilha de Ustica, 12 pessoas morreram em circunstâncias estranhas, principalmente os então despachantes e pilotos que poderiam ter testemunhado.
Até agora, sucessivos governos franceses negaram categoricamente a presença de seus aviões militares naquele dia na malfadada zona aérea. No entanto, um dos generais que serviam na ilha da Córsega na época confirmou que na noite de 27 de junho de 1980 vários combatentes franceses deixaram a base militar local e se dirigiram para a costa da Itália. A atividade deles foi notada pelos despachantes do aeroporto de Roma Fiumicino.
Os parentes das vítimas da queda do avião exigem cada vez mais que o presidente francês, François Hollande, divulgue os dados sobre a tragédia de 32 anos atrás, se eles ainda estão armazenados em Paris.
Em 2013, o Supremo Tribunal de Cassação italiano examinou o caso da queda de avião em 1980 sobre a ilha de Ustica e concluiu que as autoridades judiciárias foram induzidas em erro na investigação das causas da tragédia. Antes disso, em dezembro de 2005, o Tribunal de Apelação de Roma absolveu dois generais aposentados da Força Aérea Italiana Lamberto Bartolucci e Franco Ferri, que foram acusados de alta traição. Em particular, eles foram acusados de uma tentativa de enganar o governo italiano e outros órgãos do Estado e de ocultar as verdadeiras causas e circunstâncias da morte do DC-9.
