Essas conclusões foram tiradas por um dos melhores especialistas de Moscou, Yuri Antipov. Possui formação militar: Tenente Engenheiro Técnico de Aeronaves. Ele participou da investigação de vários acidentes de aeronaves.
Hoje o especialista prova a identidade do Boeing "ucraniano" sob o número 9M-MRD com o Boeing - 9M-MRO, que desapareceu sem deixar vestígios em março. Para não se confundir com os números, lembre-se: número 9M-MRD - Donetsk. Ou seja, aquele que caiu perto de Donetsk.
Assim.
ENCONTRE ALGUMAS DIFERENÇAS
Veja as duas diferenças características que indicam que o Boeing que decolou da Holanda é como duas ervilhas em um pod semelhante ao Boeing que desapareceu em março e não se parece com o Boeing que se acredita ter sido abatido sobre a Ucrânia. Examinando a inscrição "Malásia" na fuselagem da aeronave. A inscrição é feita de diferentes maneiras. Reportamos nas janelas. Observamos a localização da letra "U". Sua linha horizontal acima das vigias.
A inscrição na aeronave com cauda número 9M-MRO (avião que desapareceu em março)
Vídeo promocional:
O final da linha horizontal inferior da letra "U" não ultrapassa o tamanho da sexta janela (se contando da direita para a esquerda). Para maior clareza, uma marca vertical é colocada em azul. Também deve ser notado que o "M" inicial pende sobre a vigia 13.
Agora olhamos para a inscrição na placa do avião, que se considera ter sido abatido sobre a Ucrânia.
Inscrição na aeronave com número de cauda 9M-MRD
Pode-se ver que a extremidade inferior da letra "U" é significativamente deslocada para a esquerda ao escrever a inscrição e quase fica pendurada sobre a sétima (contando também - da direita para a esquerda) vigia. Para maior clareza, as marcas verticais são definidas em azul. E vemos a mesma inscrição (como ela é feita) em um avião saindo da Holanda.
Foto do avião na Holanda
Apesar da vista lateral, é mesmo visualmente visível que a letra "U" não ultrapassa o tamanho da sexta janela. E de forma alguma fica pendurado na sétima vigia. Mas vamos tentar provar isso pela construção geométrica, levando em consideração a fuselagem cilíndrica da aeronave. Pegue a linha da porta do avião como a linha vertical da base inicial.
Medidas de comprimento geométrico
A distância da geratriz da porta ao final da sexta vigia e ao final da parte inferior da letra "Y" são iguais. E não estamos interessados no valor absoluto dessas distâncias medidas. Depende da escala de ampliação. A proporção desses comprimentos é importante para nós. E é quase igual a um. Esta é a relação entre esses comprimentos de inscrição para a aeronave com o número de casco 9M-MRO.
Consequentemente, a localização da inscrição "Malásia" a bordo da aeronave que desapareceu em março está exatamente de acordo com a localização da inscrição na placa da aeronave que se prepara para sobrevoar a Ucrânia.
Ao mesmo tempo, a localização da letra "U" na aeronave com o número 9M-MRD não coincide com a localização da letra "U" escrita na aeronave que se prepara para decolar da Holanda.
E isso sugere que na Holanda estava sendo preparada uma aeronave para decolar, idêntica em inscrição à aeronave 9M-MRO (desaparecida em março) e não semelhante em inscrição à aeronave 9M-MRD.
Também há uma diferença na fuselagem, que rejeita a possível objeção de que a fuselagem da aeronave foi repintada após a fotografia inicial e a 14ª vigia foi pintada durante o reparo e a inscrição do estêncil na placa foi feita de forma diferente, ou seja, durante a repintura do lado 9M-MRD, ele foi precisamente combinado com o padrão de pintura lateral 9M-MRD.
O fato de repintar a fuselagem da aeronave 9M-MRD é fácil de descobrir na Malaysian Airlines. Mas, repito, não importa. Estamos olhando para a segunda diferença na fuselagem.
O nariz da fuselagem da aeronave com cauda número 9M-MRD
A seta azul indica um ponto branco. Provavelmente, esta é uma incubação tecnológica. Está em ambas as aeronaves em consideração. Em relação a isso, consideraremos danos à fuselagem de aeronaves. Imediatamente, noto que nenhum dano é visível na foto # 5.
O nariz da aeronave com cauda número 9M-MRO
A parte frontal da aeronave, que desapareceu em março, apresenta danos na pintura localizada na parte inferior da fuselagem. Indicado por uma seta vermelha. Não há tal dano neste local a bordo do 9M-MRD.
E agora estamos olhando para a placa saindo da Holanda.
Danos na fuselagem da aeronave na Holanda
Como você pode ver, o dano na pintura do mesmo local é idêntico ao dano registrado na foto a bordo da aeronave 9M-MRO que desapareceu em março.
FAZEMOS CONCLUSÕES
1. A identidade das fuselagens (características) do Boeing 777-200, que desapareceu em março e do Boeing-777-200, abatido sobre a Ucrânia, foi documentada.
2. A dessemelhança das fuselagens (características) da aeronave 9M-MRD, que é considerada abatida na Ucrânia, e a aeronave que se prepara para decolar da Holanda foram documentadas.
3. A identificação é baseada nas características das janelas.
4. A identificação foi realizada com base nas peculiaridades das inscrições nas laterais.
5. A identificação foi realizada com base na comparação dos danos característicos da pintura do nariz da aeronave.
6. Considerando os itens 3-5, a probabilidade da identidade da aeronave Boeing 777-200 (cauda número 9M-MRO), que desapareceu em março de 2014, e da aeronave Boeing 777-200 (cauda número (9M-MRD), abatida sobre a Ucrânia, é quase 100 %.
DO ESCRITÓRIO EDITORIAL do Komsomolskaya Pravda:
Se alguém não entendeu o texto devido à sua pouca idade, é mais fácil explicar. O Boeing da Malásia abatido perto de Donetsk não se parece com o Boeing que voou para fora da Holanda. Mas este Boeing, abatido perto de Donetsk, é muito semelhante ao Boeing, que desapareceu em março. Como isso pôde acontecer? Muitas versões podem ser apresentadas a esse respeito, mas deixaremos isso para os leitores.
