O desaparecimento do Boeing 777 da Malaysia Airlines na noite de 8 para 9 de março deste ano se tornou um dos eventos mais misteriosos da história da aviação. E independente de como sua busca termine, uma pergunta preocupará muitas pessoas por muito tempo: como na segunda década do século 21 um avião enorme poderia desaparecer sem deixar rastros e por tanto tempo?
Um abismo em uma época em que as notícias de vez em quando nos informam que essa ou aquela pessoa foi descoberta simplesmente pelo sinal de seu celular. Havia mais de duzentos desses telefones a bordo do voo malfadado MH-370 Kuala Lumpur - Pequim: 227 passageiros e mais 12 membros da tripulação. E onde estão os satélites espiões que permitem ver pessoas individualmente, onde estão os radares de defesa aérea?
Onde ele foi?
Essa perplexidade se tornou um terreno fértil para uma variedade de teorias da conspiração: do suicídio covarde ao sequestro pelos serviços especiais americanos e, nesses casos, obrigatório por alienígenas. No entanto, havia de fato bases para teorias da conspiração: a aeronave primeiro parou de transmitir sinais do sistema ACARS automático, que monitora os parâmetros de voo e transmite informações para serviços de solo, e então desligou os transponders - dispositivos de transmissão de rádio que enviam informações sobre a localização da aeronave e sua identificação (Número do vôo).
A sutileza aqui é que o avião foi desconectado do solo sequencialmente, com intervalo de um quarto de hora, e então, cerca de uma hora depois, foi localizado por radares militares. Isso exclui a versão de morte instantânea da aeronave. O MH-370 voou para o oeste, ou seja, em uma direção completamente diferente do que deveria. Os últimos dados dele foram os sinais recebidos pelo satélite de comunicação Inmarsat, eles não transportavam informações sobre as coordenadas, mas de acordo com a análise do sinal, surgiram dois arcos teóricos de sua localização: um sobre a Ásia, outro sobre o Oceano Índico. Não havia mais informações de navegação sobre o avião.
Se deixarmos de lado a versão de uma grande conspiração de serviços especiais em escala mundial, a conclusão se apresenta muito simples: somos capazes de detectar com bastante segurança apenas o que "apita", ou seja, emite ativamente algum sinal de rádio. Um corpo "silencioso", mesmo com 60 por 60 m de tamanho, pode muito bem ser perdido ou escondido.
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Radares cegos
Os radares da aviação civil são de dois tipos: primários e secundários. Este é um rascunho dos termos ingleses: radar primário e secundário, já que o inglês é a língua internacional da aviação. Os mais primitivos em princípio de funcionamento, mas também os mais confiáveis, são os radares primários, inventados na década de 30 do século passado. Eles enviam um feixe direcionado de ondas de rádio. É bastante estreito e pode ser comparado a um feixe de holofote. As ondas de rádio ricocheteiam em um avião em vôo e ricocheteiam na antena receptora. O radar gira constantemente em torno de seu eixo ou oscila para frente e para trás - é assim que o feixe cria uma determinada imagem.
Radares deste tipo são difíceis de enganar, é necessária uma tecnologia especial, conhecida como "stealth", porque envolve o processo físico básico - a queda das ondas e o seu reflexo. Mas o sinal dirá pouco sobre o ponto reflexivo em si - porque é apenas um reflexo. Mas o radar secundário é outro assunto. Na verdade, trata-se de um sistema de identificação de "amigo ou inimigo", e é justamente esse sistema que informa ao radar que o solicitou informações sobre o que há no céu ao mar. Obviamente, isso só é possível enquanto o sistema estiver ligado. Se você desligá-lo, o céu ficará vazio.
O piloto do avião da Malásia desligou o sistema, então apenas os radares primários poderiam detectá-lo. Mas os radares primários do aeroporto raramente alcançam uma distância superior a 240 km e, muitas vezes, sua vigilância mal chega para uma distância menor. A razão é simples - é a curvatura da superfície da Terra. Quanto mais longas forem as formas de onda usadas, mais longe o sinal irá, mas menor será a resolução do radar. Este é um ponto importante - em termos simples, é a capacidade do radar de ver duas aeronaves voando perto como alvos separados, e não cegá-los para um só.
Uma das versões do desaparecimento do vôo MH-370 é baseada nesta nuance técnica. De acordo com esta teoria, o piloto do MH-370 instalou-se atrás de um similar Singapore Boeing-777 da empresa Singapore Airlines, que estava voando SA68 de Cingapura a Barcelona. Os defensores desta versão acreditam que foi suficiente para o malaio ficar cerca de 150 metros atrás do cingapuriano com os emissores desligados e nenhuma estação de radar primária os separaria - um ponto se moveria nas telas do radar. Após sobrevoar a Índia e o Paquistão, o MH-370 poderia partir em um vôo independente.
Linha branca - rota confirmada MH-370. O setor azul, limitado por uma linha pontilhada, é uma possível área de água sobre a qual ele voou. Linhas verdes - vias aéreas
Quanto ao voo do Boeing para o sul, fica claro que foi em uma área onde, embora existam companhias aéreas regulares, a intensidade do tráfego aéreo é baixa. A rota do voo proposto é significativamente a oeste da costa de Sumatra e Java, não houve ameaça militar daquela direção desde a Segunda Guerra Mundial. Simplesmente não existem radares militares de longo alcance. E o piloto MH-370 sabia disso muito bem, não há segredos nesta informação.
Observador Marinho
Por outro lado, pode-se fazer a pergunta: quão intensivo é o frete lá? Os marinheiros podiam ver o avião visualmente ou em telas de radar? Há frete lá - é verdade. Da vizinhança ocidental da Austrália ao Sri Lanka e Índia, bem como da África na direção de Java e Sumatra, funcionam as rotas marítimas. Talvez ali alguém pudesse ver um avião voando baixo, porque ninguém teria prestado atenção a um ponto no céu. Claro, se o avião voasse extremamente baixo, se queimasse, os marinheiros enviariam imediatamente um sinal de socorro e correria para o local do acidente. Mas isso seria uma coincidência fantástica.
Linha branca - rota confirmada MH-370. O setor carmesim, delimitado pela linha pontilhada, é uma área possível sobre a qual ele voou. Linhas multicoloridas - rotas marítimas, as mais brilhantes - as mais ativas
O radar também dificilmente ajudava os marinheiros. O chamado padrão de radiação dos radares marinhos é direcionado horizontalmente, como se varresse a superfície da água e da terra. A aeronave no céu não será vista pelo radar marinho, a menos que voe a uma altitude muito baixa. Eu vi como um sinal é refletido de um grande helicóptero voando em um curso de interseção distante - havia vários pontos de luz, e isso era tudo. Portanto, aqui também a probabilidade de consertar este avião era extremamente pequena.
Também é importante atentar para o fato de que as rotas dos navios de mar não são de forma alguma acidentais. Eles são projetados para otimizar os tempos de chegada e o consumo de combustível. As rotas marítimas, como as aéreas, são invisíveis, mas bastante reais e, em caso de sequestro de uma aeronave, é perfeitamente possível traçar uma rota de modo a não se cruzar com outros veículos. Mas para que servem os satélites?
Pelo método Paganel
Para começar, muitos, por algum motivo, estão convencidos de que os próprios dispositivos receptores dos usuários (GPS, GLONASS ou Galileo) emitem algo. Infelizmente, este não é o caso das equipes de resgate. Eles são apenas receptores, e encontrar a localização do proprietário usando-os é como procurar a localização de um ouvinte de rádio armado com um transistor convencional. Onde ele nos ouve - Deus sabe …
É outra questão se combinarmos um sistema GPS com um transmissor de rádio, que temos em nossos smartphones ou sistemas de busca remota. Mas o vôo MH-370, como nos lembramos, estava em total silêncio de rádio. Quase total - uma vez por hora, o dispositivo do sistema de comunicação por satélite Inmarsat funcionava. Não dá coordenadas - é apenas um sinal de que o avião está vivo, mas os especialistas da Inmarsata conseguiram analisar o sinal para descobrir em que ângulo o sinal veio para o satélite pairando sobre o Oceano Índico. O enforcamento não é uma figura de linguagem: estando em uma órbita geoestacionária 36 mil km acima da Terra, está realmente imóvel em relação ao mesmo ponto do planeta.
O próprio fato de determinar a posição aproximada da aeronave usando apenas um sinal já é considerado um sucesso incomparável.
Lembra-se, na maravilhosa obra de Júlio Verne "Filhos do Capitão Grant", o geógrafo francês Jacques Paganel liderou uma expedição de resgate a 37 graus de latitude sul praticamente em torno de todo o planeta? A princípio, os especialistas da Inmarsata receberam exatamente esse círculo gigantesco de 40 graus da vertical.
Mas a análise das propriedades do sinal mostrou primeiro que faz sentido falar apenas sobre dois arcos: sobre a Ásia e o Oceano Índico. Então, o arco norte também foi excluído da consideração. Apenas o sul permaneceu. E levando em consideração o tempo do último "ping", foi determinada a área de busca. A propósito, sua área é maior do que a área da Irlanda. Esta é a margem de erro quando o alvo é quase inaudível. Mas ela deveria estar visível …
Eu posso ver o que de cima?
Lemos sobre a excelente resolução dos sistemas de satélite atuais. Por exemplo, a empresa DigitalGlobe, que postou suas imagens para a busca geral do avião desaparecido, tem resolução de 41 a 82 cm. Para fins comerciais, o governo dos Estados Unidos permite o uso de imagens com resolução de 50 cm ou pior, mas essa resolução deve ser suficiente para a leitura dos números em aviões de aeronaves. Se não fosse por um "mas".
Os satélites DG voam em altitudes de 680 e 770 km. Para tirar uma foto de alta qualidade, eles usam óticas que cobrem simultaneamente um quadrado com um lado de 15 por 15 km ou mais. O que está fora desta praça passa despercebido.
Para rastrear toda a superfície de nosso planeta, os satélites voam em órbitas polares, ou seja, sobre os pólos da Terra. Ele gira, e o satélite WorldView-2, fazendo uma volta ao redor do planeta em cerca de 100 minutos, a cada vez se desloca na latitude equatorial por mais de 2700 km (ver Fig. 4). Os dois satélites cortaram a lacuna pela metade, e ainda assim enormes espaços vazios são formados entre suas projeções na Terra.
Os satélites, em rotação, voam gradualmente sobre todo o planeta, mas permanecem grandes lacunas entre as rotas fotografadas
E o avião não pára. Ele se move a uma velocidade de 700-900 km por hora, o que significa que as chances de fotografá-lo são extremamente insignificantes. Além disso, um satélite não é um avião que pode facilmente mudar de curso. A mecânica celestial faz os corpos se moverem ao longo de trilhos gravitacionais invisíveis, mas muito rígidos, e os especialistas podem dizer com certeza quando um determinado satélite estará acima de um determinado ponto da superfície da Terra.
Esconde-esconde
Acontece que enquanto quem quer se esconder, pode muito bem fazê-lo. Por exemplo, os militares com seus sistemas de mísseis móveis podem se mover secretamente - afinal, mesmo que sejam encontrados por satélite, eles têm tempo para se esconder. Além disso, ele não fugirá ao acaso, mas sabendo onde são menores as chances de entrar no campo de visão de um observador celestial. O principal é não ir ao ar.
Mas, como você pode ver, não apenas os militares podem desaparecer em uma direção desconhecida. Não sabemos se o desaparecimento do avião da Malásia foi voluntário ou involuntário, mas já está claro que tais oportunidades existem. E se forem, provavelmente alguém decidirá usá-los.
A perda do vôo MH-370 é uma anti-propaganda grandiosa da aviação civil mundial. Esta é uma notícia emocionante para terroristas e maníacos. Pois bem, as superpotências mundiais podem ver quão clarividentes eram os chineses, que demonstraram em 2007 a destruição de satélites em órbitas que utilizam veículos de reconhecimento.
Uma guerra do século 21 pode começar e terminar no espaço se uma das partes puder privar um adversário mais tecnologicamente avançado de sua vantagem espacial. Parafraseando um famoso provérbio americano, os chineses podem dizer que "os interceptores espaciais igualam as chances". E quando todos voltarem ao século 20, será difícil dizer de que lado estará a verdade. Estas são as selvas futurísticas que levaram a especulações sobre o motivo da perda do infeliz avião da Malásia.
